レッドブル・レーシング -Red Bull Racing- #5
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レッドブル・レーシングのスレです
Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
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※前スレ
レッドブル・レーシング -Red Bull Racing- #4
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1549007772/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>516
でもそのガスリーのクズメンタルが、坊やだからさハートレーと明暗を分けたと思うのだ。 >>424
去年トロロッソがホンダからシャシーの長さを
ほんのちょっと伸ばしてくれって要望を受け入れてた
これこそが自由に作らせるということ
有言実行
ホーナーは口だけ
何にも変わってない >>532
だね〜。
去年のスペインGP決勝のタイムチャートと比べたらわかる。
レース前半想定のシミュレーションで1分21秒台、それで30周できたなら普通にトップ集団に相当する計算だから。
ロングランのタイムが速めでかつ揃ってるのは良いと思う。 クビアト17.704？出したけどフェルスタッペンはアタックしないか… アストンでハイブリッドターボのスーパーカー作るんだってな。ホンダが提供するんかな。 トロロッソで出力どの位上げても大丈夫かテストしてるんじゃね？ 昨日のガスリーのクラッシュでパワーをあげた時にリアのダウンフォースが抜けるかどうか確かめたかった気がする。 司令塔ＲＢの指示で動く実戦隊トロロで、腕のたつ有能な速いドライバーは
丸子やトストから大きな信頼を得られるだろうね。クビアトは勝ちも知ってる。
ガスリー、うかうか出来ない。ふるまいや発言やなんかで、たぶんちょっと微妙だろ？
チーム内のいまのガスリー ガスリーは俺のせいじゃないよってスタンスが嫌だわ
あと通常がヘラヘラしすぎ。もっと真剣な顔でやれっておもうわ クビアトくらいの愛想なさでもいいのよ プロドライバーは。
真剣さが感じられないんよなぁ 田辺豊治（ホンダF1テクニカル・ディレクター）
レッドブルとトロ・ロッソはともにパワーユニットについては今日も機能確認などを継続し、
両チーム合計で246周を走行でき、順調な一日となりました
初日に担当したドライバーの組み合わせでしたが、それぞれのドライバーの特性に合わせた
パワーユニットの最適化を進めることができましたし、有益なデータを多く蓄積することが出来たと
思います
今夜改めて、3日間で収集したデータを分析し、明日もトラブルフリーでテスト1を終えられればと
考えています
本田技研工業 ホンダスレではトロロッソが速くてホルホルしてるぞ
どうすんだレッドブル 日本製レッドブルの成分は効能がマイルドにされてますのでな 昨日のガスリーのやらかしがあるからRB側は慎重にいったと思う。
しかし、同じC3タイヤでトロが上回るタイムを出したというのは設定の違いはあるにしてもこれからが楽しみ。 >>554
カフェインが少ないよね。
トロ・ロッソのリアウィングにあるコーラが気になる フェルスタッペンは爪を隠すタイプなのか？
若いのに結構イヤラしいヤツだな･･･ｗ タッペンとクビアトの相性ってどうなんだろう？
タッペン→クビアトは問題なさそうだけど
クビアト→タッペンは奈落に押し出した張本人だからかなり印象は悪いだろう 親牛は、事前に設定したプログラムを淡々とこなしている感じだね
ロングランのペースはいいし、信頼性も問題なし
今のところ不安要素はない
あ、ガスリーがちょっと心配 去年のフェルスタッペンのバルセロナテストタイム見るとひたすらテストに徹してタイムズアピールは全然ならなかった。
これはハミルトンも同じ。 先生の本気が大ハズレしなくてとりあえずよかったよｗ
ロングランも上々だしPU積み替えを無事こなせた >>537
自由と好き勝手って似てるようで違うんじゃね？
目標がしっかり定まってたら、自ずと自由の範囲も定まるものよ >>558
クラッシュしても責任問わないからタイム出してこいと言われればいくらでも喜んでプッシュするでしょ バイブレーションが発生してるんだってさ、ルノーが流布したんだなｗ ガリア人は自分の希望を信じてしまう。
byカエサル レッドブル
「お前らに設計の自由を与えてやんよ」
ホンダ
「いやいや自由を得るのはお前らだよ」 ルノー陣営がこれはヤバイとバイブレーションしてるんじゃねーの？
それで翼飛んでいったしｗ ヨーもピッチも何事もないのがえらいと思う
赤牛はゼブラ踏んだら驚くほどサスが機能してた
それでも姿勢に変化がないのでダウンフォースは変わらない
荷重移動も穏やかだと思うだからいいんだと思った
きちんと機能している
タイヤも全然変磨耗してない
走行距離から考え燃料分ひきタイヤも考慮するとあと２秒くらいは余裕で上げれるでもレースは相対的だ
姿勢変化 ヨーピッチの変動はメルセデスがさらに少なく思った そういや、ルノーのウイング飛んでった件、原因何だったんだろう？ >>575
DRS開けて走ってるときに、いきなり真ん中付近から吹き飛んだから
剛性計算を間違ったか、製造時のなんらかのミスか、いずれかじゃねーかな。
部品のシリアルから製造工程のデータ他参照できるはずだから、
そこから原因を探った上で、問題なさそうだったから
その後DRSつかった走行テストをしてたんじゃねーかとみてる。 それがバイブレーションだよ
隠すためにホンダがってウソ流したの 記者「リアウイングが飛んだ原因は？」
アビ「PUのバイブレーションだ。しかしそれはどのマニファクチャーでも起こってる事だ」
記者「ホンダでも？」
アビ「当然そうだね。彼らは去年からそうだろ？(イライラ)」
アビ「フェラーリのようにタイムが出ないのはその問題が解決してないのかもね(知らんけど)」
記者「ホンダにバイブレーション！」 ホンダPUが振動問題を抱えてるってのは、マクラーレンの元エンジニアがソースで昨日のテスト中に噂として出てたなぁ。 >>570
ホーナー「こんな噂がどこから出てきたのか分からない(呆」 ホンダをクソだと思ってくれてよかったよ本当
少なからず陽の目を見ることができるわ Horner rubbishes rumors of Honda vibration issues
"There’s absolutely no vibration issue that we encountered at all in any of the running,"
振動問題は完全否定
元の噂は元マクラーレンエンジニアのMarc Priestley >>583
ホーナーもどこからそんな話が出てきたんだって訝しんでたねｗ まああったとしても去年の鈴鹿でそれを抑える手法は見つけてたようだからな
だから特に問題はないんじゃないの https://formula1-data.com/article/why-rb15-have-traditional-front-wing
空力に関するレギュレーションが変更された事で、2019シーズンのF1で最大の注目ポイントの一つとなっているのがフロントウイングだ。
翼端板（ウイング端）周りの複雑奇怪なパーツは姿を消し、幅が広がったシンプルな形状のウイングがお目見えした。
この新しい規約を各チームはどう読み解いたのか？
発表された新車には各チームのエアロダイナミスト達の様々な考え方が表れているが、
中でも興味をそそられるのがアルファロメオとフェラーリに代表される”ハの字型フロントウイング”だ。 トロでもやってることを果たしてRBが見誤るんだろうか・・・
トロも車体後半はRBなわけで当然車体バランス見て採用してるだろし メディアがあらぬ事を書き立てるから、一蹴するためにパーティーアタックすれば良いんですよー ハの字型やってるのフェラーリ勢だけだと勘違いして
トロロッソもやってる事知らないんじゃないの レッドブルなんだから当然トロロッソのフロントの設計図は持ってて試してみたはずだがなあ PUなんだから振動くらいするだろ
で、共振と言ったのか？違うだろw トロはPUもエアロも先行開発&テストチームなんだろ？なんならアルボンには毎レースアップデートのPUで最後尾からの実戦テストさせたりして 去年の進化型はへの字の方が合うとか
レギュに合わせての新設計はRBタイプが合うとか
どっかで見た なんかあぼーん多いと思ったら専ブラが「バイブレーション」に反応してた >>585
マクラーレンとメルセデスがハの字じゃない時点でお察し >>598
自己レス
レッドブルとだわな
頭湧いてたわ、すまぬ >>375
ホンダは久しぶりの復帰なんだから今のF１を知らないだろだから俺らに任せろというマクラーレン
そしてマクラーレンのサイズゼロコンセプトに同意はした
だがマクラーレンの指示のサイズで作ったら大きすぎると突き返されること２回
３度目でokが出るが指定したサイズでpu作ればいいと協力や情報はなし
すでに想定外の状態だったのはホンダの人が言ってたぞ
ありえないサイズで冷却パーツや冷却のための開口など一切協力なしでお前らで解決しろって無理難題だろ
そもそも２度突き返された時点でホンダの想定より２度より小さく作らされたんだ
そこから更には強要されていないという話（契約ですから強要はしてませんホジホジ）ですよ >>600
この方がストローさして中のジュース飲みやすくなるし！ 噂の
振動が出ててホンダのPUをフルに回せてない
というのが本当なら、振動収まって、ホンダのPUをフルに回したら、どんだけ速いんだろ
という、むしろホンダ応援の噂になってる気がしてならない パワー出すと振動が出たら
最初から設計やり直しだもんな。 >>605
昔見た記事は探せなかったがホンダの人のインタビュー記事だった
元記事にははっきり書いてあったけど代わりに
https://number.bunshun.jp/articles/-/823249
ホンダが作ったPUが２度マクラーレンに大きすぎるから却下されたと書いてある
ホンダほどの日本の会社がF1で同意の元にサイズ指定されて作ったPU
それが指定されたサイズを逸脱して大きいと思うなら話すだけ無駄 とは言え、今日はあのクビアトのタイムのせいでヤラカシソウナ人がドライバーの日だから気が休まらないな！ トロが良いと、ガスリーはタッペンよりクビアトが気になるだろうね アビデブ「ホンダガーホンダガー」
うまくいってないのがよくわかる >>571
ガリア人（現フランス人）は今も変わらんようだ >>593
煽り記事がことごとく裏目に出てるよな。
この板にいる連中でさえトロがハの字型採用してデータ取りしてる事認識してるのにな。 >>613
データ取りってより、ハの字ウイングは昨年までのサイドフローを何とかして作ろうって発想だから、見た目とは逆にコンサバなんだよ >>615
ホンダがそんな小さな情報操作に金出せるなら、喧伝に洗脳されやすい日本ならもう少しブランド力上がったろうになぁ
F1も深夜放送枠すら確保しないしな
トヨタ参戦時のばらまきを少しでも見習えって思うが、世界シェアNo.1のバイクですらやらんからな
ホンダらしさなのか本田宗一郎はもっと柔軟だったと思うが >>615
ん？だから何なんだ？
PUサイズが２回NGくらった、
サイズ含めて色々と強要されていた、
の2点について話してんじゃないの？
>>608の出してくれた記事じゃ色々と強要されてたかはわからないね、とかのリアクションならわかるけど 今日のガスリー不安たよー。
アピールしなくていいからテスト項目を無事に消化してー。 >>614
そこが面白いよな
素直にレギュレーションを解釈したレッドブルとメルセデスが実はチャレンジャー
変なハの字ウイング採用したその他大勢が実は保守的（安全）というギャップ >>622
トロロッソはRB14がベースだからむしろ昨年の空力コンセプトを
踏襲すべきで、ハの字にするのは理にかなってる
おそらくレッドブルも分かっててトロロッソにはハの字にさせたんだろ
親のほうは新コンセプトに敢えて挑戦すると
ホーナーが昨日「ウイングはボディワークに影響するからおいそれと変えられない」と
言ってたのとも合うし >>623
あとは気温が低いのもあるけど
RBとメルセデスが遅いことだな
ロングはRB少しいいけどメルセデスより
両方ともにタイヤのダメージコントロールへ優れてる可能性が高い気がする
従来のは強力すぎるダウンフォース
新解釈はそれなりのダウンフォースでタイヤへ優しい
場合によっては2ストップのへ型と1ストップでプッシュできる新解釈
こうなるとRBメルセデスの2強になるんだよなーw マルコ「完全に期待通りだ。クルマは我々が予想した通りに機能しているし、
ホンダのF1エンジンはロケットだ」 >>616
今だと他のスポンサーがいないから完全一社提供になる
だから無理だな ウィングを革新的(ハ)→ボディーはコンベンショナルでよい
ウィングをコンベンショナル→ボディーは革新的でなくてはならない
伸びしろ、リスク、コスパ・・・ウィングの形状でそれぞれのチーム事情が見えてくるね ガスリーの周回数が止まったままなのが気になる
ピットに入って出てこんけどトラブったんやろか まじで気温低いと走らないみたいだ
昨日も午前中ピットが長かった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
