レッドブル・レーシング -Red Bull Racing- #5
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レッドブル・レーシングのスレです
Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
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※前スレ
レッドブル・レーシング -Red Bull Racing- #4
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1549007772/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今日から各ドライバー2日目
そろそろギアを上げてほしいな(´・ω・`) >>296
ありがとうございます。
冷却効率が良いと言う事はレース後半になっても熱によるPUのへたりが少ないと言う事ですかね。
だからロングランのペースが良いという訳ですね。
ホンダも熱対策はボディーに任せてパワーと信頼性を上げれると。 ギアをあげたらホンダのエンジンぶっ壊れたとかありそう スピンするのはいいが、スペースのあるところで攻めてほしい >>299
冷却に関してはわからないけどね
マクラーレンみたいに焼きパパイヤになる可能性もある。ニューウェイが同じミスやらかすとも思えないけど レッドブルにしてもメルセデスにしても、新規制に
車体ごと変えてきたチームはドライビングスタイルが
昨年とは異なるのかもね。
ハミルトンはそんな感じのこと言ってるし
タッペンもガスリーもマシンを知る必要があると繰り返しコメントしてる。
ホンダの、各ドライバーに合わせたセッティングというのも
少しでもその負担を減らしてやりたい想いではないか。
フェラーリをはじめコンサバ選んだチームは
ドライバーがそういった新たな適応をする必要がなくて
それ故にテストでも好調に見えるのかも知れないね。
レッドブルは、ピーキーでないと良いんだけど。 >>282
あーだこーだ言われるのも毎年2日目くらいまでだよ >>303
ホーナーが終始笑顔なのはその辺りが上手くいってるからかもな
いくら小さいとは言え大丈夫か?から大丈夫やん!って感じで とりあえず俺の中でF1 板最初の流行語は保守的でありコンサバw フロントウイングのフラップってレッドブルとメルセデスだけ開発失敗したってわけじゃないよね?フラップ変えるならシャシー全体の整流を見直さないといけないのかな。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190217-00452965-rcg-moto PUやギアボックスは載せ替えかね?
4日間通しでテストする予定だったのか
載せ替えて違うバージョンを試す気だったのか
気になる トロロはあっちだから検討くらいはしてるんじゃないか?
した上でこっちを選択したとか・・・ 失敗ってことは無いでしょ。
これまでと特性が違うから、しばらくはドライバーが慎重に走る必要があるだけじゃないの。
まあ最悪失敗でも、メルセデスやレッドブルならすぐ作り直すだろうし
タイトル狙ってるメルセデスは困るだろうけど、レッドブル的にはダメージ無いな。 >>289
通過空気量が大きいのでウイング下から後ろに大きな渦を作れます
そこは圧が低く下面の空気を引き抜く効果が出せます
掃除機の先を想像してください
負圧を作りすぎると走行抵抗にもなります(後ろに引っ張られる)が
リアウイングがあるので調整幅が残ります
ダウンフォースが空気抵抗を増さずに大きくできます ガスはメンタルヤバくなりそう
去年は駄目な先輩鳩が居たから
批判かわしてたけど ホンダのダメージコントロールのよい経験と思えばガスリーも許される? ガスリー
見た感じ不用意に開けすぎた
グリップレベルを誤りリアを失った
左加速開始けつが出て修正
右コーナーすぐなのでそのまま曲がるしかない
フェイントのような動き
リアが止まんなくなって止めたかったんだろうフルブレーキ
減速したもののバリアまで近かったのがまずい ガスリーはベッテルタイプのメンタルの持ち主だと思うのでちょっと心配 >>309
え?タッペン車とガス車は別じゃないの?
同じ車で4日走るの? 立ち上がりの排気音がブルルrrrrrと巻き舌っぽいな。去年はブリブリよりはいい音だと思う どこもホンダPUに換えた途端におかしくなる
これは偶然では無い、何かあるっ >>291
どのドライバーも「テスト期間中、絶対マシンをぶつけて壊さない」ってのを絶対条件に走ってるのにな
全ドライバー中、マシン壊したのガスリー1人だけなのにこれか タッペンも去年クラッシュして帰ってるし
まぁなあー >>329
ホンダになにもないからイライラしてるみたいね
可哀想な童貞くんだなw ホンダの心配より日産と喧嘩別れしたら資金繰りヤバくなりそうなルノーの方が心配 >>316
そのへんは本人のコメント出てる
>>午後には、プッシュした走行中にターン10でコースアウトを喫しまったけど、
>>これは加速をしながら5速へシフトアップした際にリア(のグリップ)を失ってしまったことによるものだ。
>>これによってラスト1時間の走行ができず、もったいないことをしてしまった >>291
まあ良いじゃないか
結果が出なければ良い子だろうが悪童だろうがクビなんだから エンジンに慣れてるはずのガスリーが5速のトルクを見誤ったという事は
パワー上がってるという事なのかなあ ホンダに慣れてる、ってのが
全然アドバンテージになっとらん・・・ 3日目の今日からホンダpu設定変更があるから、どんだけタイム伸びるか楽しみだな レッドブル・レーシングとトロロッソにまったく同じ仕様のF1パワーユニットを供給する予定だが、今回のバルセロナテストでは両チームで“わずかに異なる”仕様をテストしていると付け加えた。 >>337
トロの時はトスト達にかばってもらえたけど、今は人事権の持ち主が目の前にいるんだもんな。
トロの時みたいにウダウダ言ったらスパッとやられるな。怖え。 テストとはいえ毎日F-1のニュースがあって楽しいな >>340
また低速で終わってどうせテストだからと自分を納得させて終わる タイムが出ないとテストだから言い訳付ける癖にタイムが出るとホルホルしだす実況スレのバカなヤツら 多分明日明後日もロングランのテストしかしないと思うぞ
初搭載のPUだから素人レベルじゃわからんくらいチェック項目多いだろ
タイム出すなら来週じゃないか >>347
ネットなんてそんなもん!
タイムがでればすげ〜と喜び
タイムが出なきゃこれはもう駄目だな
このループだよ >>339
ヤラかしても怒られんのに慣れてるとか・・・ テスト走行で1日で150周以上走れば、まあ大丈夫レベルか・・ ギョーム
<スピンするまではね。
<スピンするまではね。
<スピンするまではね。
どうみても怒ってるよなぁ
ガスリー次はしっかりやらんと信頼を得られんで >>347
「タイムが出ないとテストだからって言い訳しやがって…!!」(ムカムカイライラ)
「タイムが出るとホルホルしやがって…!!」(ムカムカイライラ)
生きるの辛くない?? 逆に最速タイム見ただけでレッドブルは枕より遅い遅いって煽ってる奴もいただろ
まあテストの内はそんなもんだけど タイムどうこう言ってる人は最近見始めたんだと思うわ
去年のフェルスタッペンのタイムはブービーだったんよね ホンダもレッドブルもコンパクトな設計にかなり自信があるみたいじゃないか
きっと革命的なんだろう
レースが楽しみ メルセデスもプチコースアウトを何度も何度もしてたじゃら、路面・コースコンディションは最悪なんでしょ もともとハードなスケジュールに余計な復旧作業の追加なら
怒ってないっすよ(半ギレ)くらいは許されるべき スイス製時計のようだって褒め言葉?made in Japanに失礼だわなぁ…SEIKO
、CASIO、CITIZENの方が良いけどな RBのスポンサーはカシオじゃなくてタグホイヤーだから当然 RBもホンダもサイズゼロを成功させて見せたいんだろうな
マクラーレン見てろよみたいなお前達のやり方が悪いことを俺らが証明したるからってマルコの心の声が聞こえる さっさとパーティーモードを試しやがれーーーーーーーーーーーー なんだよレッドブルもコンパクトサイズを強要してたんじゃん
何が自由に作らせて我々が合わせる、だよ
こりゃ数年後に暴露本が出るな >>369
レッドブルも、ってなんだよ。
マクラーレンもレッドブルも強要なんかしてないだろ。
決めたのはホンダだ。
それともホンダは、たとえ無理筋でも
相手の言うことに従わないといけない契約してんのか? そりゃモノを作るにあたって基本的な方針をどの方向に振るかは必要だろ
サイズは妥協するからとにかくパワー重視にしろとか
パワーもサイズも妥協するから出来るだけ耐久性のあるものにしろとか
その結果、サイズ重視で他はある程度妥協の方向性に舵を切っただけのことだろ
元々枕時代のおかげでコンパクトにする技術は身につけてたから
ただ、サイズばかり重視してぶっ壊れたり遅かったら意味がないからバランスは一緒に見つけようなってことで >>370
マクラーレンは強要したよ
レッドブルは多分してないと思うけどね スイス製腕時計の真意は
進む事は無いが遅れる事はある!(`・ー・´)ドヤ! >>372
なんでホンダは断らなかったの?
出来ないのに。 長谷川さんもマクラーレンからPUをコンパクトにしろと強要されたことは無い、と言ってんだけど。 枕の一番ダメだったことはシャシー起因だったことまで全部PUになすりつけたこと
赤牛は今回のテストでもトラブルの原因がどこにあるかはっきり言ってるしな saikinn no
skoukyuu suisutokei no
torenndo ha
dekai >>374
そんなん知るかホンダに聞けよ
トストが言ってただろ、日本人はYES.NOがないと
出来るかもしれない=出来ないと言う認識がマクラーレンにはなかったんじゃねーの
トロロッソとうまく言ってるのはトストが日本人との仕事の仕方を理解してるから! 強制されたわけじゃないが、そのアイデアにのってみたものの結局上手く行かなかった(性能向上に限界があった)
今回は去年までで性能向上に見通しがたったからコンセプトを維持しつつ小型化が可能になった、という事だろうか トップ3は基本手の内隠した三味線のひきあい
フェラーリだけは尻に火のついたベッテルとそれに見劣りするわけにはいかないルクレールが頑張っちゃってる
マクラーレンは隠す手の内もないのでひたすらプッシュあるのみ パッケージが大事だとずっと言ってるんだからRBと協議した結果大きくしてパワー上げるよりコンパクトにした方がRBではメリットがあったって事でしょ ホンダの山本さんは去年よりデカくなってると言ってたような? >>363
クオーツで例えてどうする
歯車の話だろ 周回も大事だがそれを連日やって消耗具合を見る事に意味があるんだろうな
PU乗せ替え云々じゃなければいいが最悪乗せ替えでもまだ日数あるし >>387
損傷は深刻なものではないみたいだよー
> ガスリー自身、快適に乗ることができ、パッケージの第一印象はよかったと語っており、
> ロケリン(RBレースエンジニアリング責任者)も、スピンを除けばいい一日だったと振り返った
>
> 「こういうこともある。ピエールにはショートランを何度も走ってもらい、セッティングを変えながらデータを集めていた」とロケリン
> 「その後、クイックラップに入り、限界を探っていた時にスピンが起きた
> もちろん彼はがっかりしていたけれど、最悪の事態というわけではない
> 今夜多少作業が必要になるが、明日までには準備を整えられる」
https://www.as-web.jp/f1/454235?all >幸いだったのはぶつかったのがテックプロ・バリアと呼ばれる樹脂製バリアで、リヤウイングやリヤカウルの一部は破損したものの、
>リヤサスペンションやカウル内部にはそれほど大きなダメージが及んでいないようだったことだ。
>残り1時間の走行時間は失ったが、翌日以降のテストプログラムに影響を及ぼすようなクラッシュにならなかったのは幸いだった。
https://www.as-web.jp/f1/454054/2 >>386
SEIKOにもいくらでも機械式ある。タグホイヤーの一部はSEIKOの機械をもとに作ってる。 外が潰れただけで内部損傷大きくないとなるとPUはそのまま使うのかね
アレで壊れてちゃダメだと言われそうだけどダメージは入ってそうで…
耐久性は気になるところだけど、ちょっと今日はヒヤヒヤもするな 昨日ニュースでホンダがイギリスから撤退ってニュース見たけどレッドブルに影響あるのか? >>393
そのダメージのコントロールも本番に向けての大切なデータ収集と思えば悪くはないかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています