レッドブル・レーシング -Red Bull Racing- #5
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レッドブル・レーシングのスレです
Red Bull Racing
https://redbullracing.redbull.com/
マックス・フェルスタッペン
https://www.verstappen.nl/en
ピエール・ガスリー
https://www.pierregasly.com/
次スレは>>950 が立ててください。
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宣言が無ければ>>970 が立ててください。
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※前スレ
レッドブル・レーシング -Red Bull Racing- #4
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1549007772/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured おきて結果みて、周回少ないと思ったらガスリーがやらかしてた
やっぱりこのフランス人は大したことない
昨年の後半ふがいなかったし
これならサインツ呼び戻した方が良かった アルボンが意外と正確にラップ刻んでるのをみるとクビアトのメンタルが心配だわ ガスリーやらかしたな
ルクレール気にしただろアホが 今年からウォーマーが
フロント100度 リア80度以下となったらしい。
なので、タイヤ変えたりピット長く戻ったあとはズルズルなんだと。
特にタイヤが暖まりにくいレッドブル系はインストレーション最悪だってよ シーズン前テストで一番やったらいけない事はクラッシュだったと思う。 >>250
タイヤの持ちでいえばレッドブルが一つ抜けてる気がする
メルセデスとフェラーリはタイヤ厳しそう
Gasly (C3) #RB15
1: 21.342 1: 20.581 1: 22.108 1: 21.868 1: 21.850 1: 21.972 1: 22.019
1: 22.355 1: 22.895 1: 22.676 1: 22.655 1: 23.214 1: 22.757 1: 22.687 1: 23.105
Hamilton (C3) #W10
1: 27.708 1: 20.299 1: 20.822 1: 21.133 1: 21.361 1: 21.973 1: 21.963
1: 23.788 1: 23.853 1: 23.879 1: 24.088 1: 24.486
Vettel (C3) #SF90
1: 21.943 1: 21.735 1: 22.037 1: 22.031 1: 22.272
1: 22.347 1: 22.472 1: 22.559 1: 22.601 1: 22.892 1: 23.495 1: 23.287
Vettel (C3) #SF90
1: 22.096 1: 21.497 1: 21.885 1: 23.584 1: 22.968 1: 23.503
1: 25.278 1: 26.474 1: 24.411 1: 24.824 1: 24.370
Verstappen (C3) #RB15
1: 20.174 1: 29.719 1: 20.251 1: 21.358 1: 20.965 1: 22.038 1: 22.872 1: 23.158
1: 22.724 1: 23.283 1: 22.965 1: 23.203 1: 23.757 1: 24.314 ガスリーセカンド確定。しっかりタッペンのサポートするんだぞ。 ガスリーよりアルボンの方がタイム良いってどゆこと！！！
ガスリー駄目だなこりゃ。 >>280
タイヤが違うじょ
テスト内容が全然違うから 一周のLTでマクラーレンがどうとか、トロロッソより遅いとか、今年初めてテスト見てる人多いのかな マルコ「もしもし？ダニエル？ レッドブルはリアウイングが
脱落することもないしホンダも大丈夫だろ？
戻って来る気はないか？」 ガスリーよりアルボンの方がタイム良かったから
むしろ安心したわ。
ガチでタイム出し合ってそんなことある訳ないんだしな。 アンチがRBホンダスレで偉そうに書き込めるのもガスリーのおかげ メカニカルトラブルの可能性もあるけどね。
シーズン始まればあれぐらい攻めて欲しいからむしろ、テストでグリップ無くなるのが表に出て、良かったと思う。
こっそりでいいので対策しておいて欲しいな。 全くの素人で申し訳ないが2点質問させて下さい。
1、レッドブルのリアは凄くえぐれたような形状になってますが、これはどのような場面で効力を発揮するのですか？
例えばDRS使用時に効果が向上したりするとか？
2、PUってドライバー毎にパラメーターを合わせるの？
例えばコーナーの上手いドライバーには低中速のトルクを上げるようなセッティングにしてるとか。
宜しくお願い致します。 ガスリー テスト期間で一番やってはいけない
クラッシュからのリア損傷。
勘弁してくれよ ガスリー「僕らはいつもマシンを限界までプッシュしているし、その限界近くのエリアでマシンをコントロールしているんだ。
そんな中でスロットルを踏みすぎてリアのコントロールを失った。単純にそれだけのことだよ。
1日を通していくつもポジティブなテスト項目をこなしていったけど、
僕にとってはまずクルマの中で気持ち良く走れるようになるというのが重要なことで、
実際にそれをやってのけて90周をこなすことができたからね」
ガスリーは本当に言い訳しかしないな。
素直に反省しろ！ RBホンダの立役者なのに鳩信者に粘着されてるのかガスリー ガスリーのは手前の左コーナーの立ち上がりでも
テールスライドしてるから
デフの効かせ方設定間違えたかデフトラブルの線もありそう。
トラクションコントロールも出きるんだっけ?
だとしたらそっちの設定を間違えてる可能性もありそう。 >>289
色々考えられるけど、1はリアウィングに当てる風を増やす→高ダウンフォース→コーナリング性能up
がメインかな
あとは中で風の通りが早くなるから冷却upって説と、熱がこもりやすくなるって説があって、この辺は空力屋じゃないとわからん 今日から各ドライバー2日目
そろそろギアを上げてほしいな(´・ω・`) >>296
ありがとうございます。
冷却効率が良いと言う事はレース後半になっても熱によるPUのへたりが少ないと言う事ですかね。
だからロングランのペースが良いという訳ですね。
ホンダも熱対策はボディーに任せてパワーと信頼性を上げれると。 ギアをあげたらホンダのエンジンぶっ壊れたとかありそう スピンするのはいいが、スペースのあるところで攻めてほしい >>299
冷却に関してはわからないけどね
マクラーレンみたいに焼きパパイヤになる可能性もある。ニューウェイが同じミスやらかすとも思えないけど レッドブルにしてもメルセデスにしても、新規制に
車体ごと変えてきたチームはドライビングスタイルが
昨年とは異なるのかもね。
ハミルトンはそんな感じのこと言ってるし
タッペンもガスリーもマシンを知る必要があると繰り返しコメントしてる。
ホンダの、各ドライバーに合わせたセッティングというのも
少しでもその負担を減らしてやりたい想いではないか。
フェラーリをはじめコンサバ選んだチームは
ドライバーがそういった新たな適応をする必要がなくて
それ故にテストでも好調に見えるのかも知れないね。
レッドブルは、ピーキーでないと良いんだけど。 >>282
あーだこーだ言われるのも毎年2日目くらいまでだよ >>303
ホーナーが終始笑顔なのはその辺りが上手くいってるからかもな
いくら小さいとは言え大丈夫か？から大丈夫やん！って感じで とりあえず俺の中でF1 板最初の流行語は保守的でありコンサバw フロントウイングのフラップってレッドブルとメルセデスだけ開発失敗したってわけじゃないよね？フラップ変えるならシャシー全体の整流を見直さないといけないのかな。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190217-00452965-rcg-moto PUやギアボックスは載せ替えかね？
4日間通しでテストする予定だったのか
載せ替えて違うバージョンを試す気だったのか
気になる トロロはあっちだから検討くらいはしてるんじゃないか？
した上でこっちを選択したとか・・・ 失敗ってことは無いでしょ。
これまでと特性が違うから、しばらくはドライバーが慎重に走る必要があるだけじゃないの。
まあ最悪失敗でも、メルセデスやレッドブルならすぐ作り直すだろうし
タイトル狙ってるメルセデスは困るだろうけど、レッドブル的にはダメージ無いな。 >>289
通過空気量が大きいのでウイング下から後ろに大きな渦を作れます
そこは圧が低く下面の空気を引き抜く効果が出せます
掃除機の先を想像してください
負圧を作りすぎると走行抵抗にもなります（後ろに引っ張られる）が
リアウイングがあるので調整幅が残ります
ダウンフォースが空気抵抗を増さずに大きくできます ガスはメンタルヤバくなりそう
去年は駄目な先輩鳩が居たから
批判かわしてたけど ホンダのダメージコントロールのよい経験と思えばガスリーも許される？ ガスリー
見た感じ不用意に開けすぎた
グリップレベルを誤りリアを失った
左加速開始けつが出て修正
右コーナーすぐなのでそのまま曲がるしかない
フェイントのような動き
リアが止まんなくなって止めたかったんだろうフルブレーキ
減速したもののバリアまで近かったのがまずい ガスリーはベッテルタイプのメンタルの持ち主だと思うのでちょっと心配 >>309
え？タッペン車とガス車は別じゃないの？
同じ車で4日走るの？ 立ち上がりの排気音がブルルrrrrrと巻き舌っぽいな。去年はブリブリよりはいい音だと思う どこもホンダPUに換えた途端におかしくなる
これは偶然では無い、何かあるっ >>291
どのドライバーも「テスト期間中、絶対マシンをぶつけて壊さない」ってのを絶対条件に走ってるのにな
全ドライバー中、マシン壊したのガスリー１人だけなのにこれか タッペンも去年クラッシュして帰ってるし
まぁなあー >>329
ホンダになにもないからイライラしてるみたいね
可哀想な童貞くんだなw ホンダの心配より日産と喧嘩別れしたら資金繰りヤバくなりそうなルノーの方が心配 >>316
そのへんは本人のコメント出てる
>>午後には、プッシュした走行中にターン10でコースアウトを喫しまったけど、
>>これは加速をしながら5速へシフトアップした際にリア（のグリップ）を失ってしまったことによるものだ。
>>これによってラスト1時間の走行ができず、もったいないことをしてしまった >>291
まあ良いじゃないか
結果が出なければ良い子だろうが悪童だろうがクビなんだから エンジンに慣れてるはずのガスリーが5速のトルクを見誤ったという事は
パワー上がってるという事なのかなあ ホンダに慣れてる、ってのが
全然アドバンテージになっとらん・・・ ３日目の今日からホンダpu設定変更があるから、どんだけタイム伸びるか楽しみだな レッドブル・レーシングとトロロッソにまったく同じ仕様のF1パワーユニットを供給する予定だが、今回のバルセロナテストでは両チームで“わずかに異なる”仕様をテストしていると付け加えた。 >>337
トロの時はトスト達にかばってもらえたけど、今は人事権の持ち主が目の前にいるんだもんな。
トロの時みたいにウダウダ言ったらスパッとやられるな。怖え。 テストとはいえ毎日F-1のニュースがあって楽しいな >>340
また低速で終わってどうせテストだからと自分を納得させて終わる タイムが出ないとテストだから言い訳付ける癖にタイムが出るとホルホルしだす実況スレのバカなヤツら 多分明日明後日もロングランのテストしかしないと思うぞ
初搭載のＰＵだから素人レベルじゃわからんくらいチェック項目多いだろ
タイム出すなら来週じゃないか >>347
ネットなんてそんなもん！
タイムがでればすげ〜と喜び
タイムが出なきゃこれはもう駄目だな
このループだよ >>339
ヤラかしても怒られんのに慣れてるとか･･･ テスト走行で1日で150周以上走れば、まあ大丈夫レベルか・・ ギョーム
＜スピンするまではね。
＜スピンするまではね。
＜スピンするまではね。
どうみても怒ってるよなぁ
ガスリー次はしっかりやらんと信頼を得られんで >>347
｢タイムが出ないとテストだからって言い訳しやがって…!!｣(ﾑｶﾑｶｲﾗｲﾗ)
｢タイムが出るとホルホルしやがって…!!｣(ﾑｶﾑｶｲﾗｲﾗ)
生きるの辛くない？？ 逆に最速タイム見ただけでレッドブルは枕より遅い遅いって煽ってる奴もいただろ
まあテストの内はそんなもんだけど タイムどうこう言ってる人は最近見始めたんだと思うわ
去年のフェルスタッペンのタイムはブービーだったんよね ホンダもレッドブルもコンパクトな設計にかなり自信があるみたいじゃないか
きっと革命的なんだろう
レースが楽しみ メルセデスもプチコースアウトを何度も何度もしてたじゃら、路面・コースコンディションは最悪なんでしょ もともとハードなスケジュールに余計な復旧作業の追加なら
怒ってないっすよ(半ギレ)くらいは許されるべき スイス製時計のようだって褒め言葉？made in Japanに失礼だわなぁ…SEIKO
、CASIO、CITIZENの方が良いけどな RBのスポンサーはカシオじゃなくてタグホイヤーだから当然 RBもホンダもサイズゼロを成功させて見せたいんだろうな
マクラーレン見てろよみたいなお前達のやり方が悪いことを俺らが証明したるからってマルコの心の声が聞こえる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
