【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap18【国内】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑3行重ねること
前スレ
【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap17【国内】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1542355228/
・対象カテゴリ
F2
F3クラス(各国F3シリーズ&F3国際戦、地域戦、現状全日本F3スレがないので全日本もここ)
入門カテゴリ(英国F4、フランスF4、FIA-F4、その他各国F4など)
北米Road to Indy(USF2000、スター・マツダ、インディ・ライツ)
など。ステップアップカテゴリ中心に、最上位カテ以外のフォーミュラなら守備範囲。
卒業生の進路、滅びたカテゴリなんかも話題になるのでゆるくやっていきませう。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 21歳になる大湯は論外なのか?
まったく話題にも上がらないね しつけー奴がいるな
余程笹原や大湯がズバ抜けてるならともかく普通にいけば17歳だか18歳だかの角田が選ばれるのは当然だろ
俺が責任者でもそうするわ
それに角田ならバックアップするとマルコにもお墨付きもらってるんだから 角田がFIA F3へ昇格する事に不満はありませんが何の結果も残せてない大湯が戸田に残れてHFDPでは1番結果出してる笹原がHONDAに冷遇されている現状は素人目に疑問でしかありません。 まあでも戸田に行くより上手くB-MAXに入れた方が得だとは思う この前のF3テスト走行を踏まえて
名取がヨーロッパ行ったら勝てるのか どう思う? ホンダの育成は全日本F3に行った時点で出世コースからはどの道外れてるってことだし、戸田に乗るよりB-MAXのが全然マシ 素人じゃわからないところは自分をいかに売り込んでるかってところだろうな
松下はそこはうまくやったわけだし Bmaxはホンダと無関係なん?
SFはホンダだし日産縛りがなければそれもアリじゃね? 21世紀生まれ初のF1ドライバーは誰になるだろうか?
順当に行くとルンドガードかエンツォあたりか 角田が次期F1ドライバーになるだろう
あとは戦闘力が高いレッドブルホンダの
シートに座れるかどうなのかが焦点
ガスリーやマックスよりも高い
パフォーマンスを見せれないと
トロ・ロッソに乗って中段争いで消え
日本人先輩ドライバーが歩んだ道と同じになる
この繰り返しはもう飽きたから
トロ・ロッソからフェラーリやメルセデスへ引き抜かれるくらいに政治力を発揮してほしい
ベッテルのようにw 笹原君はまだ諦めていないのだ!
今日もGP3のチームにコンタクトを取っているのだ!
あとは日本のスポンサーが必要なのだ(汗) タキさんに弟子入りしても
派手好きでバカな社長から金を引き出すテクニックは教えてもらえないんですかね 松下は日本のF3にいる時から自前のスポンサー結構いたよな でもスポンサー集まらないってのは本人の問題だからな
プレゼンが下手なのか人間的に何かあるのか 牧野はGT500も参戦濃厚なんだと
完全に国内の未来だな 日本F3に海外勢が押し寄せてくる時点で
日本人ドライバーの世界へ羽ばたける
チャンスは間違いなく激減するだろうw
これからポイント稼ぎにヨーロッパ勢が
押し寄せてくるぜ 牧野、SGT乗っちゃお仕舞いよ。
こりゃ、F1は松下、福住、角田のうち誰かか… 19歳のフェネストラスの希望は、JF3に参戦してGT300にも出たいとのこと。
こないだの合同F3テストでフェネストラスと同じチームの車で大きく後れを取り、マカオで表彰台に乗ったフェネストラスに比べ物にならないほど悲惨な結果だったまもなく23歳が、いまだにF1ドライバーになる可能性を話題にすることに違和感を感じる >>922
どういった条件で乗ったかはわからんが、1台を3人でシェアするのと2日間丸々乗れるのとでは全然違うと思うけどな。
2時間でシート替えたり、ペダル合わせたりしてたらセッティングする時間なんてないだろうし。イニシャルはドラゴンセットだろうし。
むしろ2日丸々乗って、シェアしてるヤツに負けてるドライバーは考えもんだと思う。
それと案の定スリーボンドは遅かったな 笑 >>926
フェネストラスは今年限りで切られるって噂が出てる
ルノーとしては今年の成績を見るにフュートレルとルンドガードに注力していく流れになるんじゃないかね
エイトキンもパッとしないし 2019年輝くホンダの一押しは角田だけ
それ以外は・・・
国内レースの駒合わせでコキ使われて廃棄処分にって感じなのかなぁ >>926
まあフェネストラズはポーとマカオ以外微妙だった記憶しか無いからなぁ
でも流石に見切りが早すぎかと 今年のカーリンが全体的にパッとしなかったのは運がなかったって言えるけど
スポット参戦したGP3でドベ争ってたのはちょっとショックだった。
でもユーロカップのチャンピオンが日本のカテゴリーに来るって、ちょっと前まで考えられなかったよ >>932
ひところはイギリスF3やドイツF3の王者が全日本F3にレギュラー参戦してましたがw >>919
元々いきなり乗った500でクソ速かったからな
300で1戦経験してたのもあるけどバトンが初めてGT500乗った時より確実に速かった >>930
そら国内レースもベテラン増えてきてるしホンダとしては当然の選択
F1にPU提供してたって国内も疎かには出来ないし戦うための駒は必要 GTでいきなり速いかどうかは
開幕と最終戦のようにハンデなし状態で
ガチンコ勝負を見てみないと正しい判断はできないよね >>919
完全に国内の未来て
なんか変な言い回しだな
しかし牧野も琢磨に変わってインディカー行けるようには可能だと思うから
ホンダも行かせてほしい ん?そういえばインディカーってカーリン出てたよな… 名古屋のシミュレーター屋のメガネ店員がやたら下位カテゴリーに詳しいんだけど有名? 何か鈴鹿クラブマンにもFJとJAFの方のF4目当てに生息してるって聞いたことある >>920
全日本F3なんかにポイント稼ぎを目的にしては来ないだろ
F4よりもポイント低いのに
全日本F3に来てるのはF1を諦めて日本でメーカードライバーになることを目指すガイジンたちだろ >>947
この記事で具体的に触れられてるね、要約すると
http://www.as-web.jp/supergt/441084?all
・Sライセンスポイントが上がって人気が上がった分持ち込み金も多く必要になった
・マシンのクオリティ自体は欧州フォーミュラと遜色ない
・SuperGT掛け持ちするとワークスドライバー候補として売り込むこともできる
これがあるみたい 全日本F3に来る外国人は欧州と違ってギャラが出るからくるんだろ 昔マネーの虎でF1目指すとか言って融資受けてたの思い出した ギャラなんて誰が出すんだよアホか。何処のワークスドライバーだよ。全日本はユーロより安くレースが出来るから持ち込む金も少なくてレース出来るってだけの話。 レッドブルとホンダの契約期間は、2020年までの2年間 レッドブルが成功しなかったらF1撤退て言ってるけど
ならホンダはどうするんだ?て話もでそうなもんだが
やはりそこはホンダがトロロッソ買収してワークスでいく
って話にしかなんないよな?
そうでないとホンダが今みたいにまたもう一人
日本人ドライバーをヨーロッパのカテゴリーになんて
する事も示しがつかない
どう思うかな?ホンダエンジンのスレにもこんな風に書いてみたけどさ ホンダはメルセデスやフェラーリほど
世界的に見ても企業レベルは高くない。
自前でチームを作る体力はない。
レッドブルやマクラーレンにこき使われ
文句ひとつ言えない状態は相変わらずで
優勝できないとたった2年でクビになる
契約をさせられている。
鈴鹿サーキットのF1継続にも出資しているから
台所事情は相当厳しいだろう。
日本人としていらだちを感じるのは、
ホンダよりも体力能力があきらかに上である
世界のトヨタがF1に無関心なこと。 >>960
別にレッドブルが撤退したらトロロッソの方
ホンダが買ってもいいだろうそういう話も前から
出てるしそう期待してるファンも多いし >>960
後優勝出来ないとホンダがではなく
レッドブルがF1やめるって事だろ? ホンダの金でスーパーアグリ復活させて日本人2人乗れるようにしよう >>960
ホンダ下げしたいのだろうけど、フェラーリよりは企業規模かなり大きいでしょ。 >>965
フェラーリ単体ならな。
実際にはフィアットグループ丸ごとが相手になるぞ。 今の時代、ランキングの数遊びは
どうとでも操作ができるから信憑性がないよ。
すべては結果、レースでどれだけ勝っているか。
メルセデス、フェラーリは結果を出し続けている。
市販車も強靭なブランド力がある。
ゆるぎようのない事実!
いっぽうのホンダはレースでは優勝できない
市販車では、ハイブリットはトヨタに完敗
電気自動車も日産に完敗
この状態でよくまぁ 市販車にフィードバックがない
カテゴリで遊び続けていられるなぁ・・・
ホンダ正社員の悲鳴が聞こえてくるぜw 規模云々よりホンダは昔から政治音痴だから
BBQやってるところに後から手ぶらでのこのこやってきて肉を食おうとして顰蹙かっての繰り返し 人のふんどし履いてるうちは評価が下がっても絶対に上がらない
2019レッドブルが優勝したらホンダがすごいなんて言うのは日本人だけ
世界はあの遅いエンジン載せて優勝できるレッドブルがすごいと評価される。
マルコはしたたかだよ 去年の今頃はこんなニュースもあったよなぁ
https://jp.motorsport.com/f1/news/福住仁嶺がレッドブル-アスリートに就任-f1昇格への道程が縮まる-995836/2130654/ >>975
期待してたのにF2もSFも開幕戦良いとこ走ってたのにトラブル
F2に至っては全戦トラブルフリーの無い週末でまともに走れずに終了
こんな状況でも前向きにやるべきことはやったのにF2のサポート終了とは酷い話
良い体制で走らせてあげれば普通にチャンピオン争いできる逸材を
まともに走らせずに潰したホンダ育成システムのマネージメントにはマジで腹が立つ テストにアーデンが2台ともBWTカラーで出てきて
「これギュンターの持ち込みじゃね?」って話になった時点で終わったと思ったな GP3初年度はART勢最下位で他のチームのドライバーにも負けて2017年はエイトキンに負けたドライバーがチャンピオン争い? >>976
夜中の1時半に電話でクビを告げられるプロ野球と比べて恵まれているなと思った >>978
結果しか見ずにどう言う状況でどんなレースだったのか知らない人の典型例ですな
ちゃんとレース見て本人のコメント等見てたらそうは思わないよ 相手を無知と決め付け、自分の情報源といえばネットで決勝レースの動画とプレスリリース見てるだけというね。
面白いやつだなw 来年、牧野がトップ争いに絡むようなら今年のドライバーの立つ瀬が無いな 牧野も福住もホンダの操り人形に変わりない。
自分の意思で選択できない現実に
気づいたことだろう F1目指すには、ホンダルートかタキ井上ルートしかねえべ ホンダルートは人間力()が必要
タキ井上ルートは資金力が必要 >>976
エイトキン見てる限りとてもそうは思えないw
福住もエイトキンと共にGP3初年度のラッセルに負けた程度なんだから
しかも体制、体制ってタダじゃないんだから
ホンダもレッドブルもF2からは実質的に撤退みたいなもんだ
松下は自分でスポンサー集めたから乗れるだけ >>990
人間力はどっちにしろ必要
それは経験してきた琢磨や中野が語ってることだし
同じ状況では福住や牧野はシートを得られなかっただろうからな
その時点で資格がない 角田をどうするつもりなんかねぇ
F3でいい結果出してもSFに出させるのかな >>994
F3で3位以内ならライセンスポイントゲット
イェンツァーはアブダビテストから良いエンジニアが加入してて実際テストでも良かったから可能性がある
ライセンスさえゲットしてしまえば1年スーパーフォーミュラはありえる、無理ならもう1年F3をやる
アルボンやクビアトがそこまで悪いドライバーとは思わないから再来年空いてない可能性はあるからね
なんせ2年やってもまだ10代ってのは良いね >>995
角田はすでに20ちょっと持ってるんだったか
F2飛ばしてトロロッソ入りもF3の走り次第ではありそうだな >>996
とにかく再来年からすぐ乗れなくても来年でライセンスだけは獲れれば大成功
最悪2年がかりでもいい 日本人ドライバーの行き着く先の
墓場はSFしかないよなぁ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。