【INDYCAR】 インディカーこそ見ておけよ133
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
IndyCarSeries公式サイト
http://www.indycar.com/
公式LT ストリーミング
http://racecontrol.indycar.com/
ファイアストンLIVEタイヤチャート（ロードストリートのみ）
http://www.livetiming.net/firestone/
公式youtube
www.youtube.com/channel/UCy1F61QvUUQXAXi2Voa_fUw
Indy500公式サイト
http://www.indianapolismotorspeedway.com/indy500/
GAORA公式サイト （2018シーズン用）
https://www.gaora.co.jp/motor/2584040
ホンダ公式サイト
http://www.honda.co.jp/IRL/
HPD公式サイト
http://hpd.honda.com/
こちらGAORA INDYCAR実況室
http://blog.gaora.co.jp/indy/
ジャック・アマノのINDYCAR情報
http://www.indy-amano.com/
ピーノ！ ピーノ！ まっちゃんの本“松”転倒記
http://blogs.yahoo.co.jp/hirophoto2002
前スレ
【INDYCAR】 インディカーこそ見ておけよ132
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1537854463/
―――――――――――――――――――――――――――――
スレ立ての際に本文1行目に↓をコピペして下さい
!extend:on:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured フォーミュラＥのテロップとインディカーのカメラワークが融合すれば。 インディカーでも採用して欲しい↓
フォーミュラE、マシンが速くなる「アタックモード」用レーンを設置へ
https://jp.autoblog.com/2018/12/06/e-5-12-15/
「アタックモード」と呼ばれるその新フィーチャーは、レース中にコース内に設置されたアクティベーションゾーンを通過することでモーター出力を一時的に引き上げて追い越しをしやすくします。 >>604
みてるよ、俺は面白い試みだと思ったけどな
「アタックモード」は２回（今回は）の使用義務があるから、基本的に全車同一条件
いつ使うかで、順位変動する可能性が大きいからギャンブル要素あると思うのだが FEは最下位のドライバーを電気椅子して消し炭！
とかやれば盛り上がるよ FEの場合は「ブースト演出用に」通常時は出力を抑えて走ってるだけだし、
それ使ったところで電力補給される訳でもない。
インディカーならそんなことするなら最初から全力ひねり出しとけってことになると思うし、
燃費レースの展開になってトップにいるけど使わないといけないなんて展開になったら逆に萎えると思う。 パスさせるために変なカラクリ入れるのは、パス自体の価値を貶めるだけ。その最たる例がF1のDRS
ディフェンス側も使えるP2Pが機能してるから、余計なこと考えるな。 FEのアタックモードはピットストップの代わりだからな
それぞれのカテゴリーで最適なオーバーテイクシステムを入れてるんだからそれで十分だろう 最近になってようやく気がついたけど、別に結果的に順位変動がなくてもサイドバイサイドになるだけでも十分面白い
特に複数のコーナリング中ずっと競り合うのとか FEはこのままサイバーフォーミュラの世界観を目指してほしいわ 来年の2/8のラグナセカテストまで大きな動きはなさそうか FEはFIAにとって実験的なカテゴリーなんだし変わった案をどんどん採用していけばいい
いい例もあれば悪い例もあるでしょ
その中で他のカテゴリーでも良さそうなものがあればIndyCarとかでも採用してみればいい >>616
1月半ばぐらいにインディ祭りとかやればいいのにな
オフが長すぎて退屈だわ ガオラでデイトナ24hとか放送したらここのスレのやつは結構見るやつ多いのかな
アキュラ ペンスキーに限らずIndyCar関係者かなり参戦してるぞ https://us.motorsport.com/indycar/news/dragonspeed-part-time-entry-hanley/4314225/
ドラゴンスピードが20年フル参戦に向けて19年に数戦だけ参戦とのこと
参戦レースはセントピート、バーバー、ロードアメリカ、ミッドオハイオの4戦
色んなトラックを経験するって言ってる割にインディ500含めてオーバルは無し デイトナ24hだけと言わず、USCC(でいいんだよね？)全戦見たいっす YouTubeでスタジアムトラックのレース(ジャンプ台飛んだりする公道レース)見たけど、あれも面白い
アメフト諦めたんならメリケンモタスポ全般的に取り上げてもいいと思う
なんならNASCARカップシリーズ以外のXフィニティーとトラックシリーズもやっちゃっていいのよ >>622
今は(IMSA) WeatherTech Sports Car Championshipで略称は全く定まってない
IWSCとかWTSCCとかWSCCとか色々ある 向こうではimsaって呼ばれてることが多い
団体名だけどね デイトナ24時間ってIMSA公式で見れるからなあ
時々鯖が怪しいけど >>624,626
ありがとん
実は自分もIMSAて呼んでたんだけど、団体名だよなぁと思ってググったのでした >>627
自分もその口だけど、日本語放送があるなら見てみるかって人もいるだろうしさ ドラゴンスピードもホンダと交渉してるって話出てたけど結局シボレーになったんだな
やっぱりファクトリーのキャパが足りないってことなのかな モンツァが改修されてオーバルコース復活だと！
さてインディ側はどうでるか？(´・ω・｀) >>631
オーバル単独で使えるなら遠征も視野に入るな
問題は金と需要 アルファロメオ参戦とリンクしてるのかね？
でもアルファはミラノか
フィアット本社にもオーバルあるんだっけ
イタリア人はなにげにオーバルコース好きなのかな 調べてみたら、ミラノモンツァもロンバルディア州なんだね
アルファ参戦が現実になるのか？ ドラゴンスピードのドライバーはベン・ハンリーか。
昔はカートで神童と呼ばれたけど、フォーミュラはイマイチだったね。
パジェノーみたいに耐久の経験が役立てばいいけど。 >>635
コスワースと組みそうなメーカー筆頭格はフィアット・クライスラーなのかなぁ
まだいろんなメーカーと話し合ってる段階たけど やっぱインディカーシリーズなら“フォード・コスワースvsシボレー・イルモア”の印象。 >>633
アルファロメオ参戦となると1990年以来か。 全部纏めると、モンツァのスーパースピードウェイで
2021年からホンダvsシボレーvsコスワースvsアルファロメオになって
たっくんも走る事が決定しているという事か >>641
アルファロメオかコスワースどちらかしか参戦しないのじゃないの？
インディカー側も第3メーカーのみ募集してる感じだろ？
琢磨2021年まで走るの決まってるのか？ >>643
3メーカーのみじゃなくて今のところ新しいメーカーの話が1つあるよってだけじゃないかな
4メーカーになるとは思わないけど制限があるわけではないと思う マクラーレン・フォード with AAS が見てみたいな。 >>644まぁつまりコスワースかアルファロメオどちらかが
先に参戦決まったら片方は参戦しなくなるって事かな？
てかメーカーの話がひとつあるってふたつあるよって事かな？ >>647
特にメーカーの数に制限はないと思うからコスワースとアルファが同時参戦もできると思うよ
ただ一つのメーカーが検討してるって話があったから新規参入は一社だけなのかなぁと予想してるだけでまだわからん 琢磨にオファーした有力チームってどこだろうなあ。
ホンダ系だとするとSPM辺りかの 有力なのかは何とも言えないけど、マクラーレンじゃね？
琢磨取れば自動でホンダエンジンゲットだし 普通にアンドレッティが戻ってこいって言ってるだけじゃないのかね >>652
ロッシがペン助に強奪される既定路線でも見えてるのかな？ ホンダもAASがシボレー移行匂わせた時点で全面的に信用はしてないだろうし、AASが呼ぶとすりゃホンダとの婚約指輪的なごめんなさいかも知れないが、まぁないでしょ 台数も増えてきてシリーズも勢いが出てきたのだからそろそろ米大陸以外でも観たいな
もてぎ、サーファーズパラダイスorフィリップアイランドのアジアオセアニアラウンド
ゾルダーやザントフォールトのヨーロッパラウンドとか胸熱 俺らから見たらもてぎや他の国でも開催してほしいけど
GTだとタイラウンドでは注目度下がってるし同様にアメリカ国内で白けそうだからまずは国内人気の地盤を固めてほしい 2カ国以上で開催は国際格になってFIA管轄になるから、それをやりたいならFIAの認証持ってないサーキットや、FIAのローカル下部組織が一切タッチしない方式じゃないと無理 >>578
AASからエンジニア引き抜けたのか
来年はAAS位のチーム力になれば、琢磨の年間複数勝利もありそうやな >>650
どちらにしろ琢磨が天秤にかけてRLL残留の方が得策と考えるぐらいだしそれなりのチームだろ。 >>655
スットコさんとパワーさんの母国でやって欲しい。
日本は現状だと厳しいか．．．．． 今のサーファーズパラダイスはシケインにかまぼこ縁石が設置してあって、
それに乗り上げてクリアしていく仕様になってるからオープンホイール殺しのコースになってる。
もっとも、ゴールドコースト600がインディカーシリーズ終了後だから、別日程でやればいいんだが、
年に何回も公道封鎖するのはどうなんだろうねえ。
やっぱりフィリップアイランドで開催が安全牌かね。 フィリップアイランドはMotoGPだと最高だけどIndyCarだとつまらんレースになりそう オーストラリアだとあとはアデレード市街地もあるけどあそこも狭いといえば狭いか GAORAで総集編始まったらしい
知らなかったけどキーワード録画で引っかかった フィリップアイランドは画的に凄く映えそうだけどレース展開は不安だね
バサーストも速いマシンだと安全面に対応してなさそうかな
F1やってないけど大型フォーミュラがレースして面白くなりそうなサーキットって世界でも少ないか Ｆ１から外されたサーキットで面白かったのは、
マレーシアのセパンサーキット（但し暑いぞ）
トルコのイスタンブールサーキット（高速コーナーが有名）
とか フランスのシャレード・サーキット＝旧クレルモン・フェラン・サーキットでやって欲しいｗ
起伏が多い峠道、WRCのコースみたいｗ
イギリスのブランズハッチの急降下やラグナ・セカのコークスクリューが
連続するようなコースが見てて面白い。 俺はパッシングが好きだからパッシングがないとダメ！とか自分の価値観だけで語られてもね〜
パッシングはオーバルでじゅうぶんに堪能できるし〜
起伏のある立体的なコースは見ているだけで迫力がある。 ソノマって客席ガラガラなのになんであそこでやるんだろ ソノマは日本で言うつくばみたいなベンチマークコースとして長年親しまれてきた
とPSのGTシリーズの解説で見た
個人的にソノマって言われても頭の中で
ソノマ？→確か…インフィニオン？→「あぁシアーズポイント！」と
三段階踏まないとイメージが湧いてこない >>671
ブランズハッチはインディレイアウトでチャンプカーやったことあるんだっけ バサーストは箱車ですら超怖い、ニュル北級に危ないかもしんない
ありえないとは分かってるけどサルテで見てみたい気はする >>681
下りの連続ブラインドコーナーとか正気じゃないよねぇ
あそこで事故ったら、後続車はほぼ避けようがないよね https://www.youtube.com/watch?v=hEyueCno1b8
ほぼほぼクラッシュするとコース上に残って多重クラッシュに発展しやすいコースだからなあ。
一番最後の赤旗終了のきっかけになったクラッシュなんかまだ1ヵ月経ってねーのに今年一番のクラッシュ来ちまったと思ったもの。
ウィッケンスのポコノでのクラッシュ、スパの多重クラッシュ、エリクソンのモンツァでの大回転、マカオF3でのフローシュの人間砲弾・・・
今年もやべークラッシュが多かった。 ミシガンやクリーブランド
あとはミルウォーキーマイルとかオールドコース復活をぜひ頼む カナダのモントランブランは昔チャンプカーでやった時は面白く感じたな
ザックリとした印象としてはSUGOみたいなコース >>669
セパンはティルケとは思えないほどレイアウトが秀逸
インディで使ってくれないかな
トルコは向こう10年くらいは無理だろうな・・・ >>687
トルコはもうサーキットとして使えない状態じゃなかった？中古車販売店の展示場になってたはず >>657
3ヶ国以上じゃなかった？今は変わったの？ >>657
「知るかそんなもん」で始まったサーファーズ・パラダイス戦 クリーブランドのレイクフロント空港特設コースが復活したら歓喜のアへ顔Wピースなんだが クリーブランドでザナルディが最下位から優勝したのが凄かったな >>678
俺もインフィニオンって言われないとピンと来ない
ソノマ？新しいコースか〜→インフィニオンやんけ！ってなったのはいい思い出 >>692
あのレースは感動した
あれでザナやんのファンになった >>688
そう、契約が10年くらいだって話だから
まあ契約期間が終わってもその間メンテもされてないサーキットが直ぐ使えるとは
思えないし事実上の完全閉鎖だよね >>657
それが問題になるのはFIA統括下で各国のASN（日本だとJAF）が管理する国内選手権が対象なので
そもそもASN（アメリカだとAAA）の管理下にないしアメリカ選手権でもないIRLには関係ない話 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
