□■2018□■F1GP総合 LAP1816■□アメリカ■□
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
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□■2018□■F1GP総合 LAP1815■□アメリカ■□
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>150
覆面もどきなら
ナイトシューマッハを召喚したいですね
デッカいサングラスしてると正体バレないので実の妹をナンパしても平気平気みたいな ルノーはまず、ワークスルノーの戦闘力を上げないと。
PUだけでなく、マシンのトータルパッケージとして。 FEみたいに人気ブーストとか？
セカンドドライバーたちの下克上とかみれそうだけどなんだかな >>770
1度目：坊ちゃんに押し出される→坊ちゃん謝罪済み
2度目：カスリーに押し出される→謝罪無し >>775
マジか
>>705のアロンソ無線だとクズリーて言ってるが、レーサーありがちな勘違い？ >>770
改めてベッテルとフェルスタッペンのを見ると「こりゃいけるわ」って思いそうな加速の差だな >>776
間違えようがないだろ
ガスリーが7位走っていてなんで自分がガスリーと絡んだと思ったのが意味不明 Ferrari: ad Austin arriva l'ultimo sviluppo aerodinamico per tornare a vincere
https://it.motorsport.com/f1/news/ferrari-ad-austin-arriva-lultimo-sviluppo-aerodinamico-per-tornare-a-vincere/3193247/
フェラーリの今年最後の空力アップデートをオースティンに入れる
これも上手くいかないようなら残りのレース勝つのは難しくなる しかしハンガリーのあとにも、ハートレーが「きつかった」って言うほどに
あれほど空力のテストしたのにほとんど変わってないとはｗ >>777
スプーンで仕掛けるのは無いだろと思ってたが後日オンボードみて自分も思った
ありゃ突っ込みたくなるわ
そういう意味ではベッテル叩かれすぎでちょっと可哀想 >>783
オーバーテイクのときにフライデーネタで
陽動させる作戦ありそう 前に話題になってたポイントシステムの話、2019年は変わらないみたいだ
Formula 1 abandons idea of points system change for 2019
https://www.autosport.com/f1/news/139309/f1-abandons-points-system-change-for-2019 アロンソに奥のシケインの概念はないんだなｗ かわいそうに お前の彼女別の男と寝てたぜって試合中に言い放ったキリオスばりのフライデーネタが 無線で繋がるとかガンダムの掛け合いみたいになりそう ガスリーはたかだか一度ハートレーに
予選で負けた程度で荒れてたら
来年確実にフェルスタッペンにボコられるのに
大丈夫かなと心配になるでしかし。 >>744
もう撤退しろよ。
適当にリソース突っ込んでりゃいつか勝てるだろうと楽観的な予測してゴーンを騙してるんだから。 いいこと考えた
jkとマクラーレンが合流したらマクラーレンホンダに戻せばいい >>735
まぁでもこれ一理有るわな
カスタマーの弊害
来年は今年以上にコピー有りで更にこの傾向だし
争ってるライバルがコピーで済ませるなら
中団以降のオリジナルははまともに開発する気なんてなくなる >>787
これこれ
オーバーランした連中は皆ここか両シケインの間を通って戻ってるのに
アロンソだけはがん無視芝刈り >>790
相当ハートレーを見下してるってことだな ベッテルとタッペンのスプーン接触を俺なりに解説
一見ベッテル視点のオンボードで見れば確かにつっこみたくなる印象だけど、それはブレーキを遅らせて速度差でそう見えるに過ぎない。
普通のコーナーでのブレーキングで並ぶのとは違い、スプーンでの特徴としてタッペンの横に並んだ時、タッペンはすでに加速体制と言うこと。
タッペン側にしてみればこの体制からラインを外すのは既に無理なんだよ。
FFや四駆ならラインをずらしても多少のタイムロス程度に抑えて修正できるだろうけど、後輪駆動の車では無理。
接触しないようには出来たかもしれないけど、自分だけコースアウトして損するだけ。コース内に留まってラインを譲るのは間違いなく無理です。
なぜ無理なのかを言葉で説明するのは難しいし、ここでそこまで解説しても理解出来ない奴がギャーギャー騒ぐだけだからこれ以上は省くけど
一言で言えば、タッペンのブレーキングは既に終了してたって言えば一番分かりやすいんじゃないかと。
ベッテルが無理矢理ねじ込んできただけ。 >>796
ってか鈴鹿では自分に経験上のアドバンテージがあると考えてたんだろ
それがいろいろあってああなったから 今の大量ポイント制はすかん
6位までとはいわんが
1位15ポイントくらいでええやろ 順位と言う数字には、フリーで走れなかったとかそういう事情は残らないからね
ハートレー云々じゃなしに、納得できないのは分かる ひさびさにF1鈴鹿行ったけど
落ちぶれても
やっぱF1は華やかなぁ。
楽しかったわ。
あとは2021年のF-1大改革に
期待するしかない。 >>800
ガスリー担当のエンジニアは悔し泣きしてたらしい
FP2、FP3でのトラブルがなければもっと上に行けたと
ガスリー、エンジニア共に思ってたんだろうね >>765
ケチと言うより隙あらば撤退したいゴーン >>798
結果オシレーションのせいにするしかなかったんだな
当のオシレーションも気にしすぎレベルだったようだし 単純にベッテルは飛び込むにはタイヤ一個分距離が遠すぎただけ
タイヤ一個深く飛び込めてればフロントタイヤを並べられてた
そしたら接触してもフェルスタッペンを弾き飛ばして自分は生き残れてた
そうでなくても普通はイン側のマシンのフロントタイヤとアウト側のマシンのリアが当たったら
アウト側が吹っ飛ぶもんなんだけどな
モンツァの時もそうだが、なんでか知らんが今年のフェラーリはなぜかイン側にいるくせにクルクル回る >>790
タッペンに負けるのとハートレーに負けるのじゃ感覚が違いすぎるだろ
若手のエース格なら負けても納得できるが
出戻りの補欠に負けたら荒れるわ ロズベルグが中嶋一貴に予選で負けるようなもんだから >>807
アホくさ
スプーンでインを刺すリスクのデカさも分からず焦って飛び込んだだけ
フェルスタッペンがあんな所でオーバーテイクを許すドライバーでない事も分かってない馬鹿 >>810
馬鹿はお前
せめてレースくらい見てから書き込めと トロロッソのエンジニアは二台ともスタート間もなくブレーキ焼き付かせちゃったり、オイルタンクに物を落とすとかちょっとまあとっ散らかり過ぎだったからな…
まあ、長くやってるとこういうこともある
フェラーリはストラテジスト早く何とかしろよ？ 5秒ペナがあってデプロイも切れてるドライバーを無理して抜こうとインに割り込もうとしたら自分もデプロイ切れて追い抜けなかった上に曲がりきれなくてぶつかってインシデントとして処理されたベッテルさんは悪くないと思います 20年前の当たったらおわりの状況でミハエルがヒルのインに強引に入って接触するようなもんだろ アレが追い抜けてたらハミルトン出来たろうけどブレーキングポイントで突っ込んだ癖に追い抜けなかったからベッテルが自力で回避しないといけないという状況だったから本当になんていうか…
なんで飛び込んだの？と実況も呆れてたし we want to see Fernando Alonso back in a competitive red car.
"With him and another good driver, Ferrari could win both titles in 2019!" GQ JAPANのバトンインタビューわろたw
初代NSX typeR探してるとか、自分がデザインや開発に加わってホンダJB2000作りたいとかw
もうすっかりホンダドライバーになったんだなぁ >>816
ぐぐったらその発言
発信者：Fans Ferrari って書いてあったけど素人発言をこのスレに張った意味は何？ レースよりもそういう形に残ることをしたい時期になってんのかバトン >>812
タンクの中にものを落としたのではなくて故障した部品をタンクの中から交換していたんだよ。シャーシからタンクを下ろす時間がなかったからね。 鈴鹿でのガスリーの無線
https://www.racefans.net/2018/10/11/2018-japanese-grand-prix-team-radio-highlights/
より一部抜粋
>Unable to use the optimum settings on his upgraded Honda power unit, Gasly was struggling to keep the Force Indias behind.
(ホンダの新PUの最適化セッティングが使えない状態で、ガスリーはフォースインディアの後ろで苦しんでいた)
>Gasly: I have lost some power. (パワーを失ってる)
>To Gasly: Copy. (了解)
>Gasly: Big loss of power, guys. (パワーの大きなロスだよ)
>To Gasly: Up-shift after the beep from fourth onwards. Mode six. (4速以降はシフトアップをビープ音よりも遅らせろ、モード6だ)
>To Gasly: Pierre we need later up-shit. (ピエール、シフトアップを遅らせなきゃいけない)
>To Gasly: Pierre we need very high up-shift. (シフトアップをかなり遅らせる必要がある)
>To Gasly: Safety Car, Safety Car. Charge on and save fuel. (セーフティカーだ、充電しながら燃料を抑えろ)
>Gasly: OK guys you need to do something for the settings. Toggles. (セッティングの何かを変える必要がある、トグルだ)
>To Gasly: Pierre one powerful thing is to up-shift much later than the beep. (ピエール、シフトアップをかなり遅らせるのは非常に有効な手段だ)
>Gasly: OK.
>Gasly: We have some problems on power. We need to fix it because the Force Indias are too fast in the straight. (パワーに問題がある、直す必要がある、だってフォースインディアはストレートで速すぎる)
>To Gasly: Copy, Pierre. For the moment the up-shift later than the beep looks very powerful in the data so keep doing it. (了解、とりあえずビープ音からシフトアップを遅らせることはデータ上では非常に有効みたいだから続けてくれ) >>818
俺たちの発言も素人なんだしどの素人の発言貼っても別にいいんじゃね we want to see Fernando Alonso back in a competitive red car.
"With him and another good driver, Ferrari could win both titles in 2019!"
(個人の感想です)
これでおｋ >>822
ワザワザ英語で書かれた文章を転記するんだから
影響力がある関係者か有名人が発言したと思うでしょ そういえばバトンって
F1時代にこれでもかこれでもかと
ホンダの悪い時期に付き合ったけど
外に向かって激しく
ホンダ批判したことあったかな？
今、ホンダと本当に良好な関係だよね。 バトンは日本のレースと日本の道路を漫喫しとるなw
自動運転最低にワロタw ブリアトーレずいぶん見た目変わったな
路上生活者かと思った 1990 A.プロスト 4.62位 0PP
1997 M.シューマッハ 3.76位 3PP
1998 M.シューマッハ 3.06位 3PP
1999 E.アーバイン 5.37位 0PP
2000 M.シューマッハ 2.00位 9PP
2001 M.シューマッハ 1.70位 11PP
2002 M.シューマッハ 1.82位 7PP
2003 M.シューマッハ 4.25位 5PP
2004 M.シューマッハ 3.38位 8PP
2006 M.シューマッハ 4.00位 4PP
2007 K.ライコネン 3.58位 3PP
2008 F.マッサ 2.94位 6PP
2010 F.アロンソ 5.89位 2PP
2012 F.アロンソ 6.45位 2PP
2017 S.ベッテル 3.30位 4PP
2018 S.ベッテル 2.58位 5PP(17戦終了時）
これ予選の平均順位を考えたら2000年のシューマッハに次ぐ好ポジションなんだよな >>758
仮に35馬力向上したのが本当だとしても、それが客観的にうかがえるのは
鈴鹿の予選だけだったね。 予選で伺えたのなら向上したんだろ。
決勝では信頼性とかもあるし。 毎度思うけど、ベッテルってぶつかるにしても、ぶつけ方が下手だよな
必ずベッテルが回ってる滑ってる >>821
おバカな会話だな。
シフトアップ遅らせても遅いからガスリーが文句言ってるのにエンジニアが改善策を示せない。 ハートレーのほうはPUは順調で問題なかったんだろ？
なんでガスリー車だけに起きたのかが気になる、個体差でものすごくはずれPUだったの？（それはないと思うが） >>827
ホンダジェットをキャンセルしたくらいかね >>837
ヒルかベッテルかってくらい下手だね
ミハエルも最初はこの手の下手だったけど
キャリア中盤以降はかなり上手くなってたのに
ベッテルには上達の気配を感じない
成長期にずっと最速マシンに乗って無双してたから
今更修正できないのかも >>832
2012はマジおかしい・・・今年ならリカルドくらいの位置だろうか >>840
ドライビングスタイルやPU・シャシーのわずかな個体差、搭載センサーの違いが積み重なった結果だと田辺が言ってた >>844
言葉ではうまく説明できないけど、
ぶつかったときに自分だけがまわってしまう角度とか、タイヤの引っかかりかたってあるじゃん
レースゲームとかでAI相手に暴走とかしてるとわかるんだけどさｗ（ゲームとF1実車じゃ挙動は当然違うけどね）
>>846
なるほど、サンキュー
治る見込みがあるのならいいんだけどね、次の新品投入しないで >>848
たぶんだけど、計算すると1位代の化け物が上に一人いるからじゃｗ
ハミルトンの去年今年はどんくらいなんだ？ ベッテルってぶっちゃけワンメイクマシンなら普通のF1ドライバーと変わらんでしょ。
リカルドに完敗したんだし、ってことは彼といい勝負してたベルニュにすら劣ることを意味する。
A+〜Dの5段階ならB下かC上ぐらいかなぁ
ただ良いマシン（チーム）と時期を引き当てるってだけで相当な力の持ち主であることには異論ないけどね。逆にそれだけでチャンピオン取れちゃうF1ってスゴイ。 >>845
師匠が優勝したりカムイが予選でフロントロー獲ったりで
ゴールデンイヤーだからな2012
>>847
ハミとか結構上手くて自分からも寄せるのに最後はアクセル抜いて
相手からさせて自分は衝撃に備える動きしてるw
なんで相手だけが回ってく 2012と言えば一周目のマッドマンもね…
ベッテルも一発くらい引いてりゃ今はもうちょっとバトルに慎重になってたかも ホンダのPUってアイドリング時は音からして振動の激しそうなトラクターみたいだよね めぼしいドライバーでグロージャンくじ引いてないのってベッテルとライコネンとバトン？ >>817
バンドーンもチームメイトがアロンソではなくバトンだったら
もっと世渡り上手になりホンダとの関わり続けられただろうに
惜しい人を亡くしたもんだ
>>827
マクラーレン・ホンダの時はパワーがないとかこれでは戦えないとかは言ってたよ
でもそれはその時の状況を素直に言っただけで
アロンソやマクラーレンの連中みたいに必要以上にディスらなかった
モンツァのストレートで300メートル後ろの車に抜かれるなんて間抜けな事をバトンは言わない >>832
これで数ポイント差だったアロンソってまじで天才だわ バトンはPUも良くないのは確かだけど、枕のシャシーがいいわけではないと言ってたな
いい事しか言わないよりちゃんと駄目なものは駄目という必要もあるんだろうな…（鳩を見ながら） バトンがいたときはまだ、ホンダも復帰すぐでは無理だし長い目で・・・みたいな空気もあったからな
その頃はアロンソもそこまで・・・と思ったけど、モンツァの300メートルとGP2エンジンはバトンがいたときだっけｗ 〃∩ ∧__∧
⊂⌒ ( ・ω・) あーホンダきたホンダ
｀ヽ_つ_〜つ
__へ___Д ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘ
∠◎¬==◎~ ))
〃∩ ∧__∧
⊂⌒ (・ω・ ) あー。ホンダいっちゃうホンダ
｀ヽ_つ_〜つ
__へ___Д ｷｭｲｨｨｰﾝ
∠◎¬==◎~ ＝＝＝＝3 >>855
バンドーンはホンダと上手く付き合っていれば、トロロッソの第一候補になっていてもおかしくなかったのにな
っと言うか大減俸を受け入れたとしても、資金力の無いバンドーンがF1に残れるチャンスはトロロッソくらいしか無かったのに >>770
アロンソはギリギリのライン寄せてるのにストロールはクッソ雑に追い出してワロタ >>644
両方の性別を経験してる人の言葉には説得力があるな 最近は視聴しやすい時間帯が続いていたけどアメリカはfp2_3と決勝は厳しいね アメリカ大陸GPがあるときは、月曜日有給とるとるのは大人の嗜み
なお出世はできない レッドブルホンダは来年ホンダがひどくなければ、表彰台に上がれる可能性はめちゃくちゃ高いけど、そしたら日本でニュースになるかなー？ >>869
正直、表彰台ぐらいでニュースにしてほしくは無いが、
朝日なんかだと勝っても必死にマクラーレン時代を取り上げてきそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
