□■2018□■F1GP総合 LAP1816■□アメリカ■□
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては、消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい。
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□■2018□■F1GP総合 LAP1815■□アメリカ■□
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>731
いつだったか、FPだったか予選だったかも覚えてないけど1周まるまるハートレーのオンボード流れた時あったぞ。
他に２・３台しか走ってなかったって時だったけど。 >>731
確かにホンダ日本GPなのにトップのバックマーカー処理以外で
ハートレーを全然見なかったｗ >>733
最近だとソチだね
盛大なオシレーションが出てた >>735
メルセデスＰＵが凄過ぎて圧倒してたのが問題なのにｗ
それを放置したＦＩＡの罪は大きい アビテブールさんの気持ちも分からなくもないな(´・ω・`) >>735
自分たちは開発してないみたいなアホ発言だな ハートレーの写らなさ異常だよな
ガスリーにしてもかなり競った戦いしてても写らない事多い（そういう時にF1ゾーンのオンボで抜いてくれるから助かってる） しかし、そんな焦りをワークスのルノーに言われたら、
カスタマーのマクラとかどんな顔したらええねんｗ ここでPU開発凍結して21年迎えるかー
といっても結局MGU-H維持の方向なんだから意味ないよね >>739
アビテブール「シャシーは進歩しているが、モントリオール以来、エンジンの仕様は実際には変わっていないため、トップチームの発展率やエンジンの不足分を補うことはできない。」
ホーナーが散々言ってたようなことを言っている ルノー「我々はPU開発競争の被害者だ！」
ルノーはメルセデスとフェラーリによるPU開発競争に伴う被害者だと考えている。
18シーズンにおいて、ルノーは「夏休み前」まではTOP3の下の位置で中段をリードしていた。
しかし、最近ではその位置から落とされてしまったうえ、
日本GPについてニコはライバルと戦うだけの速さが無かったと述べている。
ｱﾋﾞﾃﾞﾌﾞｰﾙは様々な要因がルノーの窮状に貢献しているが、最大の要因は
フェラーリとメルセデスによるエンジンの改善がカスタマーチームにもゆっくりと影響しており
カスタマーチームの改善が旧スペックPUのルノーチームを蝕んでいると考えている。
「メルセデスとフェラーリによるPU開発競争はカスタマーチームを速くし、
我々の周りで展開される中段争いをとても厳しいものにしている様に見える。」 ここで開発競争止めるとホンダが丁度spec3入れたところだから
ルノーPUの1人負けになるような・・・ 開発競争の被害者って、自ら参戦してる身としてどうなんですかね 2013年オフ
・ルノーお得意のターボでレッドブル5連覇確実！
・ルノーPUの開発ドライバーに4度のワールドチャンピオンプロストが就任！
・ルノー 自信満々 PU制度で我々の時代がやってくる
2014年春先
・ベッテル ルノーPUは常に変な回転をしてドライバビリティが最悪
・冬のテスト ケータハムがルノーPU勢で最多周回！
・勝手にシャットダウンするパワーユニット
・レッドブル激怒 グランプリを迎えるたびにトラブルが連発する TOP3を除くチームのバランスが激変してるね
2017(全戦) → 2018(日本GP迄)
インド 185 43
ウィリ 83 7
ルノー 57 92
トロロ 53 30
ハース 47 84
マクラ 30 58
ザウバ 5 27 Mineoki YONEYA? @m_yoneya
ちなみに月曜日のBS日本GP放送は、映像は録画だけど実況・解説は生放送だったのですよ。#f1jp
https://twitter.com/m_yoneya/status/1049887516621504512
なんかめんどうな事してるんだな・・・
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>748 あくまでトップ３を除いたら
メルフェラ勢よりルノー+マクラの方がポイント取ってるんだなｗ >>748 あくまでトップ３を除いたら
メルフェラ勢よりルノー+マクラの方がポイント取ってるんだなｗ >>744のつづき
ケータイからだから誤射してしまった
「私の意見では、我々はもらい事故の被害者だ。」
「フェラーリがメルセデスに追いつくためにものすごい開発をしており、
それに付随した影響を我々は見ている。」
「現行のレギュレーション下では、これは彼らの全てのカスタマーチームに良い衝撃をもたらす。
ｽﾄﾛｰﾙGP、ﾊｧｧｽ、ザウバーはフェラーリ・メルセデス間の開発競争によりゲインを得ている。」
「ルノーチームは孤立状態にある。しかしこれは問題ではない。
なぜなら我々はﾏﾆｭﾌｧｸﾁｬﾗｰだからだ。
我々は完全に責任と義務を負っている。
しかし、我々は前に進めるために“あらゆる事”を行う必要がある。」
「シャシーは進歩しているが、開発が遅れているエンジンに起因する不足分を補うには足りていない。
なぜなら、我々のエンジンスペックはモントリオールから全く変わっていないからだ。」
疲れたから後は自力で読んで。 ホンダに変えるレットブルを後悔させたる勢いが愚痴へと >>745
モントリオールからワークスルノーはスペック変わってないからね。
なお文中でホンダには一言も触れてない。 35馬力アップは無理無理と言ってたヨネヤさん
訂正まだかな あー勉強してねーわー
周りは勉強してるのに勘違いしてるルノー君
格下認定していたホンダ君は粛々とテストで成績を上げていた >>753
レッドブル向けにまともな開発すれば良かったんじゃねーの？
そうすりゃなんだかんだで全体競争力は高まったろうし。
それがテキトーにスペックC作って
身内では使わず、レッドブルにポンコツ扱いされでは。 >>749
昼とかに予めノーカットで収録してるのかと思ってた
一旦録るくらいなら生で放送した方が楽なのかね 来年のルノーエンジンってホンダと違って一からの新設計って訳じゃないよね？ にしても「コラテラルダメージ」ってw
全体の利益のためには、仕方のない犠牲ってか。
別に誰もルノーに生贄役頼んだわけじゃないような。 ルノーは愚痴ばかり言って恥ずかしくないのかねぇ
一年遅れて参入したホンダと違って、現行PU初年度から出てるのに ルノーは以前は予算少なかったんじゃなかったかな
あのケチケチコストカッターのゴーンさんですよ？ 今から来年の開発に全振りしてるルノーやマクラは
来年目論見通りに結果出せるのかな？ｗ >>749
川井ちゃんが、妙に丁寧に解説してて笑った。
いつもいかに適当に解説してるか良くわかったよ。 公称値950馬力以上て嘘くせえ
ルノーお得意の虚勢だろうなｗ >>150
覆面もどきなら
ナイトシューマッハを召喚したいですね
デッカいサングラスしてると正体バレないので実の妹をナンパしても平気平気みたいな ルノーはまず、ワークスルノーの戦闘力を上げないと。
PUだけでなく、マシンのトータルパッケージとして。 FEみたいに人気ブーストとか？
セカンドドライバーたちの下克上とかみれそうだけどなんだかな >>770
1度目：坊ちゃんに押し出される→坊ちゃん謝罪済み
2度目：カスリーに押し出される→謝罪無し >>775
マジか
>>705のアロンソ無線だとクズリーて言ってるが、レーサーありがちな勘違い？ >>770
改めてベッテルとフェルスタッペンのを見ると「こりゃいけるわ」って思いそうな加速の差だな >>776
間違えようがないだろ
ガスリーが7位走っていてなんで自分がガスリーと絡んだと思ったのが意味不明 Ferrari: ad Austin arriva l'ultimo sviluppo aerodinamico per tornare a vincere
https://it.motorsport.com/f1/news/ferrari-ad-austin-arriva-lultimo-sviluppo-aerodinamico-per-tornare-a-vincere/3193247/
フェラーリの今年最後の空力アップデートをオースティンに入れる
これも上手くいかないようなら残りのレース勝つのは難しくなる しかしハンガリーのあとにも、ハートレーが「きつかった」って言うほどに
あれほど空力のテストしたのにほとんど変わってないとはｗ >>777
スプーンで仕掛けるのは無いだろと思ってたが後日オンボードみて自分も思った
ありゃ突っ込みたくなるわ
そういう意味ではベッテル叩かれすぎでちょっと可哀想 >>783
オーバーテイクのときにフライデーネタで
陽動させる作戦ありそう 前に話題になってたポイントシステムの話、2019年は変わらないみたいだ
Formula 1 abandons idea of points system change for 2019
https://www.autosport.com/f1/news/139309/f1-abandons-points-system-change-for-2019 アロンソに奥のシケインの概念はないんだなｗ かわいそうに お前の彼女別の男と寝てたぜって試合中に言い放ったキリオスばりのフライデーネタが 無線で繋がるとかガンダムの掛け合いみたいになりそう ガスリーはたかだか一度ハートレーに
予選で負けた程度で荒れてたら
来年確実にフェルスタッペンにボコられるのに
大丈夫かなと心配になるでしかし。 >>744
もう撤退しろよ。
適当にリソース突っ込んでりゃいつか勝てるだろうと楽観的な予測してゴーンを騙してるんだから。 いいこと考えた
jkとマクラーレンが合流したらマクラーレンホンダに戻せばいい >>735
まぁでもこれ一理有るわな
カスタマーの弊害
来年は今年以上にコピー有りで更にこの傾向だし
争ってるライバルがコピーで済ませるなら
中団以降のオリジナルははまともに開発する気なんてなくなる >>787
これこれ
オーバーランした連中は皆ここか両シケインの間を通って戻ってるのに
アロンソだけはがん無視芝刈り >>790
相当ハートレーを見下してるってことだな ベッテルとタッペンのスプーン接触を俺なりに解説
一見ベッテル視点のオンボードで見れば確かにつっこみたくなる印象だけど、それはブレーキを遅らせて速度差でそう見えるに過ぎない。
普通のコーナーでのブレーキングで並ぶのとは違い、スプーンでの特徴としてタッペンの横に並んだ時、タッペンはすでに加速体制と言うこと。
タッペン側にしてみればこの体制からラインを外すのは既に無理なんだよ。
FFや四駆ならラインをずらしても多少のタイムロス程度に抑えて修正できるだろうけど、後輪駆動の車では無理。
接触しないようには出来たかもしれないけど、自分だけコースアウトして損するだけ。コース内に留まってラインを譲るのは間違いなく無理です。
なぜ無理なのかを言葉で説明するのは難しいし、ここでそこまで解説しても理解出来ない奴がギャーギャー騒ぐだけだからこれ以上は省くけど
一言で言えば、タッペンのブレーキングは既に終了してたって言えば一番分かりやすいんじゃないかと。
ベッテルが無理矢理ねじ込んできただけ。 >>796
ってか鈴鹿では自分に経験上のアドバンテージがあると考えてたんだろ
それがいろいろあってああなったから 今の大量ポイント制はすかん
6位までとはいわんが
1位15ポイントくらいでええやろ 順位と言う数字には、フリーで走れなかったとかそういう事情は残らないからね
ハートレー云々じゃなしに、納得できないのは分かる ひさびさにF1鈴鹿行ったけど
落ちぶれても
やっぱF1は華やかなぁ。
楽しかったわ。
あとは2021年のF-1大改革に
期待するしかない。 >>800
ガスリー担当のエンジニアは悔し泣きしてたらしい
FP2、FP3でのトラブルがなければもっと上に行けたと
ガスリー、エンジニア共に思ってたんだろうね >>765
ケチと言うより隙あらば撤退したいゴーン >>798
結果オシレーションのせいにするしかなかったんだな
当のオシレーションも気にしすぎレベルだったようだし 単純にベッテルは飛び込むにはタイヤ一個分距離が遠すぎただけ
タイヤ一個深く飛び込めてればフロントタイヤを並べられてた
そしたら接触してもフェルスタッペンを弾き飛ばして自分は生き残れてた
そうでなくても普通はイン側のマシンのフロントタイヤとアウト側のマシンのリアが当たったら
アウト側が吹っ飛ぶもんなんだけどな
モンツァの時もそうだが、なんでか知らんが今年のフェラーリはなぜかイン側にいるくせにクルクル回る >>790
タッペンに負けるのとハートレーに負けるのじゃ感覚が違いすぎるだろ
若手のエース格なら負けても納得できるが
出戻りの補欠に負けたら荒れるわ ロズベルグが中嶋一貴に予選で負けるようなもんだから >>807
アホくさ
スプーンでインを刺すリスクのデカさも分からず焦って飛び込んだだけ
フェルスタッペンがあんな所でオーバーテイクを許すドライバーでない事も分かってない馬鹿 >>810
馬鹿はお前
せめてレースくらい見てから書き込めと トロロッソのエンジニアは二台ともスタート間もなくブレーキ焼き付かせちゃったり、オイルタンクに物を落とすとかちょっとまあとっ散らかり過ぎだったからな…
まあ、長くやってるとこういうこともある
フェラーリはストラテジスト早く何とかしろよ？ 5秒ペナがあってデプロイも切れてるドライバーを無理して抜こうとインに割り込もうとしたら自分もデプロイ切れて追い抜けなかった上に曲がりきれなくてぶつかってインシデントとして処理されたベッテルさんは悪くないと思います 20年前の当たったらおわりの状況でミハエルがヒルのインに強引に入って接触するようなもんだろ アレが追い抜けてたらハミルトン出来たろうけどブレーキングポイントで突っ込んだ癖に追い抜けなかったからベッテルが自力で回避しないといけないという状況だったから本当になんていうか…
なんで飛び込んだの？と実況も呆れてたし we want to see Fernando Alonso back in a competitive red car.
"With him and another good driver, Ferrari could win both titles in 2019!" GQ JAPANのバトンインタビューわろたw
初代NSX typeR探してるとか、自分がデザインや開発に加わってホンダJB2000作りたいとかw
もうすっかりホンダドライバーになったんだなぁ >>816
ぐぐったらその発言
発信者：Fans Ferrari って書いてあったけど素人発言をこのスレに張った意味は何？ レースよりもそういう形に残ることをしたい時期になってんのかバトン >>812
タンクの中にものを落としたのではなくて故障した部品をタンクの中から交換していたんだよ。シャーシからタンクを下ろす時間がなかったからね。 鈴鹿でのガスリーの無線
https://www.racefans.net/2018/10/11/2018-japanese-grand-prix-team-radio-highlights/
より一部抜粋
>Unable to use the optimum settings on his upgraded Honda power unit, Gasly was struggling to keep the Force Indias behind.
(ホンダの新PUの最適化セッティングが使えない状態で、ガスリーはフォースインディアの後ろで苦しんでいた)
>Gasly: I have lost some power. (パワーを失ってる)
>To Gasly: Copy. (了解)
>Gasly: Big loss of power, guys. (パワーの大きなロスだよ)
>To Gasly: Up-shift after the beep from fourth onwards. Mode six. (4速以降はシフトアップをビープ音よりも遅らせろ、モード6だ)
>To Gasly: Pierre we need later up-shit. (ピエール、シフトアップを遅らせなきゃいけない)
>To Gasly: Pierre we need very high up-shift. (シフトアップをかなり遅らせる必要がある)
>To Gasly: Safety Car, Safety Car. Charge on and save fuel. (セーフティカーだ、充電しながら燃料を抑えろ)
>Gasly: OK guys you need to do something for the settings. Toggles. (セッティングの何かを変える必要がある、トグルだ)
>To Gasly: Pierre one powerful thing is to up-shift much later than the beep. (ピエール、シフトアップをかなり遅らせるのは非常に有効な手段だ)
>Gasly: OK.
>Gasly: We have some problems on power. We need to fix it because the Force Indias are too fast in the straight. (パワーに問題がある、直す必要がある、だってフォースインディアはストレートで速すぎる)
>To Gasly: Copy, Pierre. For the moment the up-shift later than the beep looks very powerful in the data so keep doing it. (了解、とりあえずビープ音からシフトアップを遅らせることはデータ上では非常に有効みたいだから続けてくれ) >>818
俺たちの発言も素人なんだしどの素人の発言貼っても別にいいんじゃね we want to see Fernando Alonso back in a competitive red car.
"With him and another good driver, Ferrari could win both titles in 2019!"
(個人の感想です)
これでおｋ >>822
ワザワザ英語で書かれた文章を転記するんだから
影響力がある関係者か有名人が発言したと思うでしょ そういえばバトンって
F1時代にこれでもかこれでもかと
ホンダの悪い時期に付き合ったけど
外に向かって激しく
ホンダ批判したことあったかな？
今、ホンダと本当に良好な関係だよね。 バトンは日本のレースと日本の道路を漫喫しとるなw
自動運転最低にワロタw ブリアトーレずいぶん見た目変わったな
路上生活者かと思った ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
