【第4期】F1ホンダエンジン応援スレ 01【HONDA】
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ホンダのパワーユニットを応援するスレです。
2018年～ ：トロ・ロッソ・ホンダ
2019年～ ：レッドブル・ホンダ
（2015～2017年：マクラーレン・ホンダ）
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前スレ
なし
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured https://sportiva.shueisha.co.jp/clm/motorsports/motorsports/2018/10/05/___split_54/index_2.php
>スペック１やスペック２では初走行時からまったく問題が起きなかったオシレーションやドライバビリティが問題になったというのは、
>裏返せばそれだけスペック３の燃焼が従来とは異なるものになっているということだ。
>つまり、それだけパワーアップを果たしている。
>あとはしっかりとセットアップを煮詰めさえすれば、そのパワーが使えるのだ。
>ルノーを超え、メルセデスAMGやフェラーリにかなり近づくと言われている。
かなり近づくんだって！ 山本さんも燃焼効率が大きく改善しているとはっきり言ってるし、相当な自信作なのが伺える。
鈴鹿初めてのハートレーが10位って、よっぽどだぞ。 >>132
2019年開幕時にはメルセデスPU、中盤にはフェラーリPUと同等程度とみている
いまの開発スピードでいけば可能ではないかな 日本人だからどっちも応援してるし
対立煽りするのは日本メーカーが憎くて仕方がないキムチぐらいだろ 振動問題を乗り越えたホンダF1の新PU。その真価はこれから見えてくる？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181006-00000001-msportcom-moto
ガスリーはFP2ではあまり走行できなかったものの、トルクデリバリーははるかに良くなったとコメント。
ハートレーは次のように述べた。
「ソチではマッピングの部分でいくらか作業が必要なのは明らかだった。ここ鈴鹿ではすでに、本当に素晴らしいステップが踏めている」
「パワーが向上しているのは間違いない。そしてホンダは、ソチで抱えていたマッピングの問題をすべて改善した。正しい方向へ大きく改善できている」
ホンダがPUの振動を制御できていると自信を持っているのは、PUを最大限に利用する上でとても重要なことだ。ドライバビリティが改善されることで、
1ラップのアタックでもロングランでも、パフォーマンスを引き出しやすくなる。もちろん振動が減ることで、信頼性のリスクも低減される。
ガスリーは今の時点ではまだPUを安全に走らせていると認めた上で、鈴鹿の予選で何ができるかは”どんなセッティングができるか”にかかっていると話した。
「仕様という意味では、ソチと比べてはるかに良くなっているというわけではないけど、セッティングやマッピングをもっとアグレッシブにできると思うし、もっと多くのものを引き出せる」
「それが0.1秒なのか、0.15秒、0.２秒なのかは分からないけど、ラップタイムで充分にそれが分かることを願っている」
PUは、まだまだ抑えている状態。伸びしろは十分あるし期待したい。 台風の影響で路面状況が一変？ 予想以上の摩耗とグリップ減少に直面／F1日本GP
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181006-00000002-msportcom-moto
金曜日のデータをもとにすると、決勝レースでは、理論上は2ストップ作戦の方が速いとイゾラは語ったが、
各チームにこの作戦を採用させるほどの速さはないかもしれないと認めた。
「1ストップも可能だ」
「2ストップにはアドバンテージがあるのかどうか、またあるとしたらどれくらいなのかを理解するために、
デグラデーションと摩耗を分析しなければならない」
「アドバンテージがあることはわかっている。少なくとも10～15秒の違いがあるはずだ。
だが全員が1ストップを目標にするだろう。
というのもピットに2回入ったり、トラフィックの中に戻ったり、
あるいは他車をオーバーテイクできなければレースに支障をきたすというリスクを負う理由はないからだ」
タイヤが重要そうなんだけど、決勝睨んで、わざと11位狙いするか？？ 振動問題乗り越えてない件
予選・決勝どうすんの(´･ω･`) >>143
実は知ってた。１週間ぼっちで解決手間きるわけないだろ。 ハートレーは問題ないからガスリーは昨日からの問題が解決出来てない
燃料がこないからパワーが出るわけない 一度pu下ろして見直した方が良さそうだな。ガスリーのpu ガスリーが予選でQ1落ちとかしたら、どうせ下位なんだから、車もPUも全部新品に替えろ >>148
そんな事したら何が悪いかわからなくなるだろう。ガスリーは残念だけど予選は諦めた方がいいな。 PUとか部品類替えてから、全部分解して調べたほうが原因とか掴めると思うんだが・・
もっとも、替えないでそのまま完全に使えるのがベストだけど 予選のワクワクが止まらないw
絶対Q3いってくれー 2017 鈴鹿予選
10 14 F.ALONSO McLaren Honda 1'30.687 1'29.749 1'30.525
11 2 S.VANDOORNE McLaren Honda 1'29.778 1'30.654
15 55 C.SAINZ Jr. Scuderia Toro Rosso 1'30.413 1'30.565
17 10 P.GASLY Scuderia Toro Rosso 1'31.317
http://www.suzukacircuit.jp/result_s/2017/f1/1007_f1_q.html
2018 鈴鹿予選
10 P.ガスリー トロロッソ 1:30.137
18 F.アロンソ マクラーレン 1:30.573
19 S.バンドーン マクラーレン 1:31.041 Q3
1 L.ハミルトン メルセデスAMG 1:27.760
2 V.ボッタス メルセデスAMG 1:28.059
3 M.フェルスタッペン レッドブル 1:29.057
4 K.ライコネン フェラーリ 1:29.521
5 R.グロージャン ハース 1:29.761
6 B.ハートレー トロロッソ 1:30.023
7 P.ガスリー トロロッソ 1:30.093
8 E.オコン レーシングポイント・フォース・インディア 1:30.126
9 S.ベッテル フェラーリ 1:32.192
10 S.ペレス レーシングポイント・フォース・インディア 1:37.229 Q２も、ほぼ同タイムだったし
ハートレー、実は早いんじゃないの ガスリーが完調な車なら中段勢トップはいけたし、レッドブルのすぐ後ろに行けてた
ハートレーが良いドライバーなら、ガスリー車がダメな今は、代わりにそこまでいかないといかん
でもいけない >>159
ベッテルみたいなタイプかもしれんね
速い車なら圧倒的に速いけど遅い車だと車の性能を遥かに下回って遅いという よくよく考えたらスペック3で決勝をまだ一度も走ってないんだが、燃費はどうなんだろう
折角予選もいいけど、燃費気にしながら走行だと、また決勝でどんどん抜かれてしまうんだが・・
その辺（燃費）もよくなってるんかな >>133
早く書き込めよ！
サボってんじゃねーぞ！ 133 名前:音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 2cb8-TgND) [sage] :2018/10/06(土) 00:54:35.43 ID:BN7XDBK+0
予選順位が決まる土曜がやってきたなｗ
前回のロシアGP
FP1 = ホンダ12位&19位
FP2 = ホンダ8位&16位
FP3 = ホンダ12位&16位
予選 = ホンダ13位&16位
決勝 = ホンダ19位&20位(最下位) ダブルノーポイント＆ダブルリタイア
今回の日本GP
FP1 = ホンダ11位&17位
FP2 = ホンダ10位&13位
FP3 = ホンダ ？ ←いまここ（ニヤニヤしながら開始待ち）
予選 = ホンダ ？
決勝 = ホンダ ？
現状報告
予選Q3
ガスP7
鳩P6 F1日本GP予選：メルセデスがフロントロウ獲得、トロロッソ・ホンダは2台揃ってQ3進出する力走
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181006-00416902-rcg-moto にこにこ
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181006-00000013-fliv-moto.view-000 予選ハイライト
ttps://www.formula1.com/en/video/2018/10/HIGHLIGHTS__Qualifying_from_Japan.html >>163
単純に比例するでしょうから、それなりのとこで落ち着くでしょう
10－12位くらいなんじゃないかと。 ガスリー車の振動が収まって、燃費の問題も出ず、タイヤ交換時期がピッタリはまりますように 【F1日本GP】ホンダ、青山本社にてF1とMOTOGPのパブリック・ビューイングを開催
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181006-00000015-fliv-moto
【F1第17戦日本GPパブリック・ビューイング詳細】
■開催日：2018年10月7日(日)
■時間：
レース中継開始 13:30～(予定)
決勝レーススタート 14:10～
■参加申込方法：自由席(座席200席)
■入場料：無料
【MotoGP第15戦タイGP パブリック・ビューイング詳細】
■開催日：2018年10月7日(日)
■時間：レース中継開始 16:15～(予定)
■参加申込方法：自由席(座席200席)
■入場料：無料 アロンソ 「今週末は、すべてのセッションで、どのタイヤを履いても遅い。空力効率の面で僕らは劣っている。でもこのサーキットでは、ダウンフォースが強く、ドラッグが小さいマシンが必要なんだ。」
せやからいうたやろって、去年このスレに何度も書いてたが届くわけないし、聞く耳もなかっただろうが。
去年、こういう分析ができないとは、一流ドライバーでも、マシンの開発は、補助に過ぎず
やはりチームの開発力が、大事という当たり前の結論か。 現行型PUを惜しげもなく展示する余裕…まあ大事な部分は外したりしてるかもだけど
もうこの時点で2019年、レッドブルとトロロッソの大躍進を確信してますよ私は >>175
ジェッエンジンのガスタービンか何か使ってるのか・・・？ PUは問題なかったみたいだけど
タイヤ戦略がいつまで経っても改善しないね。 鈴鹿は曲がりくねってるようだけど、F1カーだと、ほとんど全開区間が多いから、PU的にすごくたいへんなんだよね 完全撤退してからの復帰４年でここまでなら、良いほうなんじゃないかな～
来年に期待かな >>183
超高速サーキットという表現が日本人にはピンと来ないよな
フルブレーキングのポイントがほとんどないのはPUにはキツいのか あーあーあｗ やってしまいましたねホンダｗ
昨日何も書かずホンダのダブルノーポイント祈ってた俺の勝ちだな、たまらねーぜｗ
前回のロシアGP
FP1 = ホンダ12位&19位
FP2 = ホンダ8位&16位
FP3 = ホンダ12位&16位
予選 = ホンダ13位&16位
決勝 = ホンダ19位&20位(最下位)
今回の日本GP
FP1 = ホンダ11位&17位
FP2 = ホンダ10位&13位
FP3 = ホンダ13位&20位(最下位)
予選 = ホンダ6位&7位
決勝 = ホンダ11位&13位 ←いまここ（ほくそ笑み中）
現在のランキング
8位 ホンダ 30pt
9位 ザウバー 27pt スペック3は決勝でPU側はノートラブルで戦闘力を発揮しながら完走出来たことが嬉しい。
結果に関しては、タイヤの使い方の差が出てしまったと思う。
心情的には1ポイントでも欲しかったけど、何より健闘を称えたい。
このまま諦めないで戦って欲しい。 >>186
うんうん
布団の中で泣きながら震えていたんだよね可哀想に タイヤ戦略見直さないとなぁ
インドと同じ戦略とれれば
ポイント取れたぞ >>188
https://toyotagazooracing.com/jp/wec/special/2018-2019/toyota-lemans-challenge-history-movie.html
昨日はル・マン挑戦史見まくってた、これ何百回見ても涙が溢れてしまうね
まぁ来週末はル・マンをワンツーで完全制圧した元ホンダのアロンソ率いるトヨタが凱旋
トヨタがワンツーで富士をフリーから決勝まで完全制圧するから、お前も表彰式は君が代聴きながら拍手しろよ ホンダからルノーエンジンに変えたマクラーレンはプラス27ポイント
ルノーからホンダエンジンに変えたトロロッソはマイナス22ポイント
足引っ張ってるやつ分かっちゃった
・16戦終了時点の獲得ポイント
2017年
マクラーレンホンダ 23P
2018年
マクラーレンルノー 50P
2017年
トロロッソルノー 52P
2018年
トロロッソホンダ 30P >>186
>>昨日何も書かずホンダのダブルノーポイント祈ってた俺の勝ちだな
みごとなチキンハートだなｗ >>194
確かにいつも通りと言えばそうなんだけどね。予選が良かったからその反動がね。 これから調整進んでいくわけで、ルノー超えは本当みたいで良かったと思う
順調順調。 >>191
トヨタは日本の誇り
それが世界を制したなら喜ぶのは当然じゃん
同時にホンダにも是非世界を制して欲しいと思ってるよ
お前はそうじゃないみたいだけどな 田辺さん､ここまでお膳立てしてこの体たらくじゃがっかりだろうな… チームとしては残念というコメントはするけどPUに関してそれ程落胆はしてないのでは？
今後のパフォーマンス向上について言及してるから改善の余地はまだあるって事なのかも 振動対策でいろいろ性能セーブしなきゃならない状態だっただろうしな
アメリカまで2週間あるから
振動対策と性能を両立させるソフトウェアを作って欲しいね 何のことはない
上位チームと同じタイヤ戦略をとれば
そのまま維持できてたレベル 何10周も遅いペースで走って11位だから、素直に2回ストップの方が速かった予感 ＞WRCラリーGB：優勝はオジエとラトバラの一騎打ち
＞ラリーGBの競技最終日はSS22を終えた時点でセバスチャン・オジエ（フォード・フィエスタWRC）が総合首位に
＞つけているが、わずか3.1秒差でヤリ-マティ・ラトバラ（トヨタ・ヤリスWRC）が追いかけている状況だ。
ホンダが期待大ハズレのダブルノーポイントだったからな
トヨタには優勝してもらって楽しい週末で終えたい もっとパワーが欲しいぞ！今年はもうアップデート無いっけ？ ＞WRCラリーGB：4連勝ならずもトヨタ2-3位
＞トヨタがマニュファクチャラーズ首位を守った。
2位&3位じゃ喜べないが・・ホンダの11位&13位に比べたら
トヨタがWRCランキング1位維持出来たからまあまあの週末かな
現在のランキング
1位 トヨタ 317pt
2位 ヒュンダイ 297pt
8位 ホンダ 30pt
9位 ザウバー 27pt マシンの熟成はタイヤマネジメントに直結することが分かった気がするよ >>208
トヨタとホンダが同じカテゴリーで競っているかのような記述
アンチのミスリード手法がよくわかる愚劣な書き込みだな 将来はセミワークスかワークスで出るとかいう噂があったけど >>216
そんな話1mmも聞いた事ないんだけど、ソースどこ？ 1㎜は聞いたことがあるが、ソースはたぶん見つからない
社長が仄めかした程度の話だった記憶 【ホンダF1】グリッド上で「ドタバタ劇」･･･F1日本GPスタート直前、一体何が起こっていたのか？
http://www.topnews.jp/2018/10/07/news/f1/174666.html
F1日本GP決勝レースのスターティンググリッドに着くため、トロロッソ・ホンダの2台はフォーメーションラップをしてからグリッドに着いた。
しかし、そのグリッド上でFIA（国際自動車連盟）から「やっぱり元に戻してほしい」と突然言われ、ホンダPUのセッティングを戻したという。
それが「ドタバタ」したというものだ。グランドスタンドでそれを目撃していた観客の方もいたかもしれない。
本来は、F1のレギュレーションでは予選後から決勝レースまで一切のセッティング変更は禁じられている。
しかし、ホンダは予選後「FIAにセッティング変更を申請」して「許可を得て変更していた」にも関わらず、
グリッド上で「聞いていたことと違うから元のセッティングに戻してほしい」と言われ、ドタバタ劇が起こったということだ。
FIAの対応は一貫性がないことが多すぎるよ。 >>210
背中に背負ってるでかくて黒くて丸っこいのはなんだ？
サージタンク？ >>220
gateとなると、元記事を読んでから判断したいところだな
ニュアンス変えてることがけっこうあるし >>213
トヨタは4戦連続のダブル表彰台 (前戦まで3連勝で3連続ダブル表彰台)
ホンダは4戦連続のダブルノーポイント (前戦は19位&最下位でダブルリタイア)
w >>225はトヨタとホンダが同じカテゴリーで戦ってると思ってるらしいw そいつはホンダのスレを荒らして
トヨタのアンチを増やそうとしてる３国人 最下位ウィリアムズに抜かれたビリのアロンソが１位を取れるＷＥＣはレベル低い ハートレーにオシレーションの問題が出てなかったのにガースーは苦労してたんだな
エンジンの個体差かな
しかし直前になって変更ダメとか日本GPなのにFIAは空気読めねえな >>229
それやったらイタリアGPのフェラーリがとんでもない事になるから ホンダは正式な手続き踏んでる訳だからねえ
取り消すならFIAも同様にしないとな
インドとかザウバーあたりから直前にクレーム入ったんじゃないかね
この辺がホンダの政治力の無さなんだ >>210
モノコック側にエンジンブロックより随分出っ張りがあるけど、
モノコックとどう剛結させているの？ >>231
クレームつけるとするならザウバーだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
