【ﾉｰﾋﾞｽ】元２輪ﾚｰｻｰ集まれLAP３２【国際Ａ級】
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初代1さんのお言葉
あの時 萌てた２輪レーサー達よ！
万年予選落ちから、プロまで
今だから言える熱い思いを、逝っちゃってくれ！！
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前スレ
【ﾉｰﾋﾞｽ】元２輪ﾚｰｻｰ集まれLAP31【国際Ａ級】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1501152524/ 拓磨すげえな
いろいろあったが3兄弟揃い踏みの画で涙出そうになったわ 似たような奴がいたが
骨折しても痛くないってのが無理ってドクターストップされてた ハイエース盗まれた…
バイクとツナギはおろしておいて助かったけど
工具を持っていかれたのがさらに痛い >>333
それは大変でしたな。
SNSで拡散するなら協力できるで？ 最近の車両窃盗団はブログやSNSで獲物を漁ってるから住居や行動を
特定されないように注意しといた方がいいよ
で、大雨とか台風とか悪天の日は要注意 やっぱり新型ブローニィが出たことで市場に出回る中古ブローニィが無難か…。 万が一車が盗難された時にスマホの位置情報で追跡出来るから買い替えて
使わなくなったスマホを見えないとこに仕込んどくと良いよ
自分はスマホとブレーキペダルロックで対策してる ブレーキペダルロックって踏めなくなるんですか？（危 200系なんか乗るから盗難心配なのよ。
100系安心。
今はプリウスだけど型落ちなんで安心。
というおれも、パチンコ屋の駐車場でZ32パクられた事ある。
翌日に出てきたが自慢のBBSのホイールが無かった（泣） >>338
ブレーキロック掛けるとプッシュスタート付きだとエンジン掛からなくなる
プッシュスタート無しでもブレーキ踏めなくなるのでAT車だとドライブレンジを
変えられないから動かせない
ブレーキロック掛けるのは停車中なんで走行中はロック解除するんでブレーキ踏める
てか常識的に考えて走行中にブレーキ踏めなくなるようなもん売るわけ無いだろ 筑波TTの手伝いにいってきた。蒸し暑かったぞ。
>>334
お気遣い感謝。
実は盗まれたのは先月の話なのよ。盗まれたあとなんかやる気起きなくて
盗まれたハイエースも出てこないと諦めちゃったんよね。
次はキャラバンにしたよ。
ハイエースに比べればまだ盗まれにくいかと。 >>340
逆にコラムシフトのMTとかだとそのまま反対側に刺さってるお茶目な泥棒が居る可能性があると。
実際んとこ乗り込んでブレーキ踏めねぇぞコレって思った時点で普通はビビって盗まなくなりそうな。
昔のバイクみたくメインスイッチとハンドルロックが別にある→当の持ち主が外し忘れたまま走り出す 電話一本で繋がる奴でハイエース盗難が3件
一人挟んでだと10台以上盗まれてるな
物騒な世の中だ 一時期は盗難といえばランクルだったがいまやハイエースがその代名詞になっちゃったな ハイエースを盗まれたのに懲りてキャラバンを買ったがあまりの色々な部分の違いに辟易して
盗難リスク承知でハイエースを買い直したらやっぱり盗まれたという話を聞いたことがある
ほんとにどうしようもねえ >>328
パンフには「ナタウッド・チャローエンスカワタナ」って書いてあった。1989年ね。
相棒の「チャオ・キット・チョン」さんは事故でなくなったといううわさだけど本とかな？？ >>348
ナタウッドさんが4輪に転向したあともチャオ・キット・チョンさんは2輪のレース続けてて
90年代中頃くらいのマカオで元気な姿を見せてたところまでは何かの記事になってましたが…。 そんなに！？
ハイエースとキャラバン
どういう部分でどういう差があるのか
知りたいなぁ 海外での超過酷環境における耐久性なのか、もしくはパチモノも含めた部品の調達性なのか…。 >>339
何言っているんだ？
200系販売後も100系の盗難数はプリウスに次いでいたんだぞ
むしろ盗難防止機能がついた200系に競べ盗みやすい車だ >>350
キャラバン
ふわふわ、カチッ。
ハイエース
のべー、すすぅー。
乗った人なら理解できますでしょうか?w >>352
最近の話をしたんだが。
100系なんて今盗まれることは稀だろう。
おれは50万円で100系スーパーGL12万キロ走行を買って、
10年近く22万キロまで乗って30万円で売った。
コスパも抜群w
洗車は年2回w つまり要は100系だと何も盗んでいくなんて危ない橋を渡らなくても
中古車とか解体とかで「日本の値段としては」大して高価じゃなく入手出来るんで
前から比べれば盗難件数は次第に減ってきたという辺りで？
CBXが払底してきたから今や空冷CBRすら略奪されかねないという流れとはまさに逆で。 走ったことのないやつがここに書き込むなとも思わんがこの池沼はさすがに勘弁 スルーが一番よ。
筑波３耐だっけ？
出たやついるかい？ ミニから上がった当初、前にゲッター、ケツに他所のメーカー穿いたりしてた 俺の年は表彰台はBS。
横浜なんか上位にいなかったけどな。つかもし市販のゲッター履いてたんなら3時間とかどうやっても
無理だったろw。
言ってもそれなりに上のチームのタイヤ、全部それ用です。
つか当時はタイヤの実力伯仲してたから、勝つかどうかはタイヤよりチーム力とライダーだろ。結果見てそう思った。 某社のタイヤ、耐久用に寝かせてたらしく履いてみたら全然グリップしない。これ以上言わない。。 ゲッターは007Ａの特別なの貰って表彰台ゲッターしたかな
GP250になってからは、タイム出るまでブリロップだったよ
雨はブリハマw 昔話ばかりじゃなく >>330 みたく 今と次の夢（目標？）を語ろうや！ 新設のナショナルのST1000、タイヤがスリックでしかもDLワンメイクじゃやる気にならない。 1000ccな時点で俺には無理だ
レーサー250くらいが俺には丁度良かったな… いきなりコース出てきて1000とかなんの冗談だ、ミサイルにでもなりたいのか？って思ってる。 鈴鹿の中の人と話した時にあくまで私見だけどとの前置きで今の2輪の性能では
もうコースのほうが追いついていけない部分が多々あるから本当に怖いと言ってた
昔のレーサーの125、250 プロダクションの2スト250と4スト400ってのは今から思うと
よく出来てたカテゴリーだったな 昔ほどエントラント居ないんだし世界にも繋がってないんだからカテゴリーを減らして競争率上げる方が良いんじゃないかと思う
JSB(従来通り)
JST2(市販車ベース600〜700クラス)
JST3(市販車ベース250〜300クラス) 2st時代の市販レーサーだって125は125なりに、250は250なりに使い切るってなかなかできるもんじゃなかったからね。 JSB1000がmoto2に繋がるかね？
世界耐久ならわかるとしても >>377
グリップそのものはミシュランの方が良い
ただピレリの方が温まりが早いので好まれる
スプリントのレースってスタートから1周目が肝だからね 突然ですが質問です。
K６−１０００でサーキット走行のみ。
岡国を30分３本走るとオイルはそれなりに黒くなるものか？
オイルはヒロコーのエステルのなんとか
排ガスの穴？は栓をした。
シフトダウン時にアクセルはまったくあおらない。
スリッパークラッチの半クラ状態がそうさせるのかな？
最後の走行はもう５年前、再開しようかなと思って質問です。 ここはご隠居さんがメインだからサーキットスレの方がいいんでね？ >>386
>>387
そうなんけ？じゃ引っ越すねノシ >>378
街乗りバイクに着けようと思うんだがどちらが良い？かな >>382-383
学なつかしいな
ハイランドで走ってた者としては最も身近なスーパーノービスだった
チャウチャウの絶対的エースだったにも関わらず、
感性が独特すぎて他のチーム員からも引かれる存在だったように見えた
他のスーパーノービスもそんな感じだったんだろうか… >>391
ミシュランの方が良いと思う
ピレリはスタートから1周目でレースの大方が決まるというのを分かった上でそういうタイヤ作りをしてるだけで、
ちゃんと温まった後のグリップやコントロール性はミシュランの方が良いと思う >>390
SP250-SP400-NK4-ST600です ST600しか経験が無い僕は元2とはみとめられませんか
はぁそうですか。。。 プロダクション畑のわしも肩身せまい
87RS250は持ってたけど練習走行だけだし ミニバイクレース→GP125→GP250→レース活動中断→ミニバイクレースだな ST600はマシンの基本構成が2003年からほとんど変わってないもんね キャブ車乗ってた奴は元2感あるが
インジェクションしか知らん奴は現役感しかしない 8耐の件、さすがにここはﾏﾀｰﾘで良いな
皆さん分かってらっしゃるｗ 赤旗前のラップの順位。
おっさんには基本中の基本だ。
なのでヤマハ優勝ってなった時は、
(｡´-д-)ﾊｧ-？運営アホかよって思ったぞ。
にしても川崎、ナイスランだった。
オイルまき散らしてコース戻ったアホとチーム、祝ってやる >>401
あ、それならギリセーフかな
インジェクターはST600だけだから 8耐の、というか世界耐久で下の方のクラスにあたる
「スーパーストック」てのがどんなやつかちょっと気になるんですが。あの赤ゼッケンの。
1000ccなのは一緒で改造範囲がスーパーバイクより狭い
（昔のSPとかSSくらいの感じ？）ということだったら
国内選手権でも「600は乗り尽くしたけどSBじゃ速すぎたり高価過ぎる」
って辺りの人に収まり良さそう。しかもクラスがあって8耐にも使えるということなら。 まず最初に、スレに書き込む前にググッた方がいいよ。
ただの便所の落書きだよ 国内でもST1000始まるよ、JGP2の後釜で
ただSTでも200馬力はあるわけで、トラコン付きとはいえかなり危ないと思うんよね
んでベース車両が200万、マフラー、ラジエター他スペア等で300万近く掛かる
まあ活性化には程遠いわな、JP400程度が妥当だと思うが適当な車両が少ない JGP2の後釜はST600に吸収かST600より改造範囲広いJSB600とか新設してやりゃーいいのにね ST1000の話聞いた時は何かの間違いかと思ってた
エライことになるんじゃねえの すこし前にも書いたがほとんどのカテゴリーがグリッド台数を大幅に割ってるのにカテゴリー数維持してどうすんの？
絞るとメーカー系が上位占めて単調になるとかそんな理由？
それでも競争率上げた方がライダーの力量は向上すると思うんだけどな ノービスのST1000ヤバいとは思うけど考えようによってはコーナリングスピード命の600より危険度は低まる？ 古い話でアレやが、９２ごろの鈴鹿フルの予選通過タイム知らない？ノービスGP250。 >>414
フルコースでのレース自体少なかったからな
92年シーズンエンドのサンデーチャンピオンロードレースでは
出走33台トップ2'21"266
ドンケツ3'57"858
予選落ちなしになってる
嘆願書だなこれはw 93年の鈴鹿選手権第14戦だと
出走47台
ポール2'21"388
予選ボーダー2'26"073
予選落ち3台
になってる >>415
>>416
素早い返レス、さすがですね
２１秒と＋５秒ぐらいですか。
景気も悪くなっていたし参加台数激減やねぇ
それにしても3、５７・・・●かなw 福田照男のアメリカンライディングのビデオまだ持ってる
ペースはそこそこだけどしゃべり（解説）ながら鈴鹿のフル走れるとは流石ですわ
素早い倒しこみに憧れて良く練習して良く転んだなぁ… シケイン立ち上がりで福ちゃん「こいつ、どこで抜こうかな〜よーし起ち上がりだぁ」
…と言いながら、赤い核弾頭がメガトン級みたいなヤツに、バヒコ〜〜ンと離されるのでした。
「あのマシンはやいなーwww」 >>381
>>382
４耐って国際も出場OKなレースになったんだ。
わざわざ特別降格してまで出場しようとする奴が居るからかな。
>>420
>>421
シケイン立ち上がりで3XVに離されるMC21かｗSP250あるあるですな。 >>418
福田さんってなにがあって二輪界に愛想を尽かしたんだっけ？ >>423
2度の追突もらい事故で体がボロボロでどうしようもなかったんじゃない？
前にFaceBookで誰かがシェアした料理中の画像が流れてきたよ 頭髪は真っ白だった
怪我が無ければロスマンズのNSR250に乗ってたんだよな 白髪は年齢によるものだろ。
あしたのジョーみたいな書き方やめてくれよw ツーリング中に右折車に突っ込まれ長期入院したとも聞いたが,,, ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
