□■2018□■F1GP総合 LAP1736■□オーストリア■□
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↑3行重ねること
※各GPごとの単独スレ立ては､消費しきれない場合が多く迷惑になるのでご遠慮下さい｡
※特定のチーム・ドライバーだけに拘った話題は各専用スレへ。叩き、煽りも禁止。
※スレタイが気に入らないからといって､立て直す行為は黒旗失格｡
実況ch内 スポーツch
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次ｽﾚは>>950 が立ててください｡
立てられなかった場合は､速 め に ス レ 立 て 代 行 依 頼を 宣 言 す る こ と ｡
宣言が無ければ>>970 が立ててください
※前スレ
□■2018□■F1GP総合 LAP1735■□オーストリア■□
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1530097657/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>389
レジェンドクラスが10人だからｗ
普通の人達では考えつかないことで不可能を可能にするんだ >>440
その手の規制を緩めると予選用のとんでもシステムの開発競争も起こって費用が嵩むのよ >>279
ハートレーのバックにはポルシェがついてる
2021以降のポルシェ獲得を視野にコネを作りたいレッドブルと参戦に向けてフォーミュラドライバーを育てたいポルシェの意向が一致した ハートレーはポルシェがついてるというよりハートレーすらも聞いてない撤退をトレーニング先で聞いてそのまま他のシートなしで放り出されたんだよ…
ハートレーがその話を聞いた直後に自分からマルコさんに電話しましたって言っててちょっとかわいそうになった >>439
俺はゲームもやらないし、車にも興味は無かったけど、山頂のホテルに豆腐を届けないといけなくて、
かったるいから早く帰ろうとあれこれ試していたら、いつの間にか運転が上手くなってた >>440
ＭＧＵ−Ｈ排気エネルギー回生は無制限だけど
ＭＧＵ−Ｋブレーキ運動エネルギー回生は、回生量制限を緩く、
更には前輪回生も面白いと思う 21年のレギュ次第ではメルセデスさえ逃げてしまうかもしれないのにな >>456
キミ、トヨタに入らなければ谷底に落ちて半身不随ならなかったのにさ >>450
暴騰を続けるエアロ開発と比べたらまだ1桁安いでしょ 各チームのアプデ写真で紹介してるサイトとかﾋ垢ないかな >>430
免許も持っててレース見たことがある人でも、必ずしも面白いとは感じないのが難しい
・全力疾走してるクルマとドライバーをカッコ良いと思う
・1週当たりコンマ1秒削る限界レベルの挑戦に関心がある
・コースをグルグル回ってるのではなく、300km先のゴールに向かって全員が一斉に競争していることに気付く
↑こういうのがないと継続して観ないから結構ハードル高いのよね ポルシェは919を走らせてるとこを見るとF1かWECに再度参戦する気だと思うんだけどなぁ ＞・1週当たりコンマ1秒削る限界レベルの挑戦に関心がある
テレビ観てて、これを具体的に解説できる人がいないのよね
どういうテクニックを使ってるとかさ >>464
まだ悩んでるんじゃないかな
とりあえず今は遊んでるし >>464
あれは本来今年もWECに参戦する予定だったのに急遽撤退表明しちゃったから
浮いたWECの開発予算で好き勝手に遊んでるだけだぞ ゲームからレースに来た人には受けるしね＞レギュレーションの枠を超えた最強マシンって構図 >>464
余った予算で遊んでるだけじゃなかったか ポルシェの撤退は18/19シーズン参戦を約束していたのに裏切りに近い形だったから
主催者のACOはブチ切れた、LMP1では当分復帰させて貰えないんじゃないの 血迷ったかポルシェ?!
https://f1-stinger2.com/yamaguchi_blog/20180630tobehesitantporsche
>記録は素晴しいけれど、マインドがポルシェらしくない。
この一言に尽きるな
ニュルのタイムは物凄いが
こんな事でアピールしてないで戦えよと >>436
GPをバランス良く分配しないとどっちかのシリーズは必ず衰退するな
ヨーロッパからあまり動きたくチーム側に配慮した構成にするとアジア太平洋地域の方は確実に潰れる ドイツ企業は下手したら日本以上に即逃げ体質なのにあんま叩かれんからな ルクレール「フェラーリ入りのうわさがあるのはうれしい」
http://www.topnews.jp/2018/06/30/news/f1/171760.html
こうしたうわさはルクレール本人の耳にも届いている。
「そのことはあまり考えないようにしているんだ。とはいえ、それは難しいけれどね」
そう語ったルクレールは次のように付け加えている。
「そういううわさがあるのは僕にとってはうれしいことだよ。だってフェラーリで走るのは僕の夢だからね。いつかそういう日がくれば本当に素晴らしいだろうな」 >>310,452
既にあるし、ウィリアムズが検討していた。
http://ja.wikipedia.org/wiki/フライホイール・バッテリー >>465
予選で複数のドライバーが最速タイムを何度も塗り替えるのが一番分かり易くて、ファンは大興奮なんだけど
それでも興味のない人はとことん興味ないんだよね
マリオカートの障害物競争的なノリは好きだけど、F-ZEROのストイックさには付いていけないみたいな >>417
富士の糞運営を貶す方は多いが、私は鈴鹿の無料チケットをもらっても行く気は
無いよ。
富士も糞、鈴鹿も糞だ。 最近のF1はつまらんね(・ω・｀)
いっそのこと同一チームに在籍出来るのは最大２年で、５年以上経過しないと元のチームに戻れないとかにしたら
ドライバーのシャッフルが頻繁に行われて面白いと思うけどな(・ω・｀) >>479
何がいっそのことなのかよくわからん
その発想の方がつまらん F1人気の問題はズバリ「忘れられてないこと」だと思うわ
借りにある程度空白期間があれば、若い世代が海外のオシャレなF1文化を
再発見したという体裁でマーケティングを仕掛けられる
が、現実には「ああ、F1でしょ？」というみんなが知ってる昔流行ったやつ、
という位置付けから一向に動かない、しかもオッサンの方が詳しいと来てるから
プロモーションを仕掛けようがない マクラーレンはﾀﾞｳﾝﾌｫｰｽ足りてないんじゃない？ >>465
箱車とは違う技術が必要だから、解説するのは難しいわな。
自動車を運転して、高い心拍数、息切れ等どころか、ヘルメットを被って運転した事すらない観客や視聴者がほとんどだろうし、解説だけでは伝わらないだろう。
F1は分かり難い部分が多く凄さが伝わりにくいから、人が限界で戦ってると街乗り運転が基本の観客や視聴者は想像がつかない。
でも、F1の分かり難い部分を視覚化しようとしてるので、運営は良くやってると思う。 >>428
何で免許や車の話になるのな
車持ってる人はゴルフ道具持ってる人より遥かに多いぞ >>479
それの何が面白いんだ？
その2年のために各チームがドライバー育成に金かけると思うか？
こんなアホがいるからDRSやダブルポイント糞予選なんかが生まれる >>465
だってそれテクニックではないというか、目に見えてわかるものじゃないから
それこそデータロガー見ないとプロでも分からない違い >>485
ポイントの配分を優勝者に手厚くすれば多少は変わるかもしれないが
それでも観てる方が満足できるまでのバトルは難しいだろうね >>481
人気の問題だけに注目するなら、複数チームによる競争が皆無が主要原因のひとつになると思う。
ライトな層を集めるには、見て分かり易い競争が必要。
興行って難しいな。 >>477
レースより予選のが面白い場合も多いよな >>465
川井批判は辞めろ。
フジの解説陣はF1はおろか、モータースポーツ出品者でも、モータースポーツ関係出品者でもないやつばかりだぞ。 解説の質もあるよね。海外だと走行ラインやブレーキポイントを細かく説明する所もあるし。 >>489
興行を重視するなら、独走状態や膠着状態になったら水巻けばいいんじゃねｗ >>494
いや、それだと観客や視聴者が興醒めになってしまう。
ここは見た目に分からない、ウェイトハンデか燃料リストリクターを…しかし、建前でも究極を目指すF1でウェイトハンデや燃料リストリクターはどうかとも思うしな…。 今年のトロロッソはPUをの交換するノウハウはあるけど、今までカスタマーだからそれを煮詰めるノウハウがないってことでいいんかな >>495
眠いレースになったときに興ざめでもウェットになった方が目が覚めると思うけどなｗ
今でも変なタイミングでSC投入されて興ざめだろと思っても状況が変わるからと観ちゃうでしょ レースで速いクルマが後ろに下がってしまう状況を産めば良いわけでしょ
タイヤウォーマー禁止（スタート前は可にしたり、禁止は安全面で無理なら40°までなど妥協も）
ワンストップはまず無理、三回ストップが標準なタイヤとする
メルセデスもタイヤ交換後二周位、簡単にマクラーレンに抜かれるようになれば 雨が降ってきて、ドライのままあるいはすばやくウェットと
各チーム、ドライバーが迷うのが面白いけどね >>496
人手が足りないらしい
トロロッソ・ホンダがコンスタントに入賞するために必要なこと
https://www.as-web.jp/f1/384989 川井ちゃんと今宮はともかく津川さんと森脇さんはガチガチにレース関係出身じゃね >>502
知らんけどドライバーじゃないよね
あの性格じゃあ監督は務まりそうにないし >>481
F1人気の一番の問題は何を競ってる競技かよくわからないってとこだよ
てかこのスレの人でもわかってない人結構いるよね
F1の本質はコンストラクター対決
組織編成、マシン開発、レース戦略、全体のマネージメント…
特にマシン開発にはとんでもない人員と技術とコストが費やされていて
それこそ世界最先端の技術が惜しみなくつぎ込まれている
そして勝敗の8割以上は総合的なチーム力で決まる
しかし>>463とか見ててもやっぱりドライバーの運転技術競争の部分に注視してる人多い
よくわかってない人はこれが全てと思い込んでチーム全体の力の差をつまらない誤差要因と思い込んでたり
結果自分が必死に応援してるものが全く異なる要因で敗れていく様を見て興味を失っていく
運営も興味を引くためにドライバーズ選手権という建前を前面に出して個人競技のような体裁をを整えてる
おかげでファンは結局何を見てるのか何を楽しめばいいのか何に興奮すればいいのかわからなくなってくる
バトルが無い、ドライバーの差が見えにくいと愚痴をこぼす >>491
森脇も浜島もモータースポーツの素人なのか へえ 川井はレース写真事務所出身だろ。チーム出身じゃない >>508
争いないし、後半戦はメルセデス無双して、終わり >>509
だから川井や今宮の事だって。半分は未経験じゃん。 川井もボストンで流体力学専攻してたよね
中退だけど 賛否あるし時代もあるしで否なるものになったが、
レースを安全振りしすぎたことが最大のマンネリと眠気を生んだ
どんなに退屈なレース展開でも、一発事故れば怪我や死がすぐそこにあった
その緊張感やスリルが裏側にあってこそ、走り切るレースに見入った
勘違いしてはいけない、事故が見たいわけじゃない
ギリギリの戦いに魅せられたんだよ まあ日本で再認識するチャンスはレッドブルホンダが優勝したらとかそんな感じかな
ともかく地上波がヤル気ない
局がヤル気ない相手なのに足元見てるとか勘違いしてるリバティもこれまたマイナス方向に加速させてる >>513
半分？
知ってるだけでも片山右京・松田次生・津川哲夫・森脇基恭・浜島裕英・今宮純・川井一仁が解説やっててそのうちたった2人じゃん >>504
オーバーテイクがレースのハイライトなのは間違いないけど
競争としては割と地味な展開の駅伝とかマラソンがそこそこ視聴率を取れてること考えると、
レースの人気低迷はもっと根本的な部分な気がする >>516
完走率も結構上がったような気がするしな
ちょっと前はバルサンなんて日常茶飯事だったのに…
競技としては正しい方向なんだろうけどスリリングではなくなった
スポーツって成熟して洗練されてくると泥臭くなくなって一見すると面白くなるなるのはどれも一緒か 鈴鹿みたいな見ててクソつまんないレースは即刻廃止するべき >>509
良く読め。確かに森脇さんもツガーさんも浜島さんも「出品者」ではないぞ。 >>503
登山家？仲間を見殺しにした殺人犯じゃないか！ >>521
今やってるサッカーW杯や五輪なんかも、結局は４年に一度という
４年の人生をかけた一発勝負のスリルにみんな魅せられてる
ワンミスで終わる戦い
レースで事故って怪我や死とは違うが、選手としては４年一発終了
客はわがままなもんだ >>519
オープニングラップで先頭に出たら守り切って終わりだもんな
自転車レースの方が見てて面白いぞ、逃げ集団とチーム間の戦略、思惑に揺れる
メイン集団、平地ならゴール手前のスプリントレース、山岳なら山岳ポイント狙いの戦略とか
ランスのドーピング問題で下火になっちゃったけどね。 >>527
自転車レースなんかよりF1は人気あるだろ >>519
「走ってるのはドライバーじゃありませんよ！」
「車が走ってるんですから・・・」
レオナルド熊：談 >>529
それは日本だけ。
ヨーロッパではサッカー並みにポピュラーなスポーツだよ。 >>528
川井も今宮もレギュラーじゃないぞ
うっさいから目立ってるだけで マイアミの案は正直アゼルバイジャン的で楽しそう 少なくともオーストラリア、モナコ、カナダよりは >>532
ほんと？川井はマイかいいるようなイメージだったわ。 トップチームですら隙を見せれば下位に沈み優勝をかっさらわれるくらい均衡してれば見応えあると思うが
そういった意味ではドゥカティルールみたいなのはあってもと思う
新規は基数制限が無いとかね リバティのオーバーテイクがとかいうのは上位が固定されてメルセデスの為のチャンピオン杯みたいになったりを中団の争いやクラッシュで盛り上げようっていう誤魔化しでしかないんで…
大した効果は期待できない >>535
BSミシュランのタイヤ戦争の末期の頃は上から下までのタイム差が少ない変わりに伸び代もなかったから
コンマ３秒速ければ予選で大幅に上にいけるのにが、できそうでできなかったんだよな >>536
自転車レースを見慣れてると、サッシャが自動車レースの解説をやってるのに違和感を感じるｗ
>>529
日本では野球並みの人気と考えれば判りやすい。 いろいろ細かい調整をしてゲーム性や演出を工夫してもね、
結局は本命であるミスのリスクを激アマ設定にしている時点で無理があるのよね
どんなに面白いゲームシステムにしても、無敵モードや残機999でやっちゃうと意味がない
それでも必死にゲーム性を工夫すれば！とファンも運営も考えるんだけど、無理
レースそのものがそういうミスの大リスクとバランスしながら魅力を作ってきた世界だから
F1だと、セナの死あたりをリアルタイムで体感できた世代はその貯金で見続けてるけど、
それを知らない世代はかなり厳しいし、別のものを見てるんだよな セナが居た頃からグルグル回ってるの見て何が面白いの？とは言われてたけどね 1998-2008みたいにエンジンの気筒数や電子制御の変更はあったけど
空力的にどでかい変更があったことはなかった
その結果が2008年の1秒以内に17台がひしめきあう混戦になった
レギュレーション変更を続ければおそらく最速は変わると思う
けど同じレギュレーションでずっとやっていたら向上心がないチーム以外は
頭打ちになってるトップチームに少しずつ近づいていって、マシンの差が少なくなり
ドライバーの差の戦いになる >>522 コースを全面幅広にしたほうがいいよな あれじゃオーバーテイクしにくいし >>541
それは事の本質じゃない
サッカーだってなんで手を使わないで無理して足なの？
と同じこと
システムやルールの面白さは別の問題 予選の方が速さを競ってる、全開にするしさ、スプリントですわ
これをより充実させて日曜の決勝へと移動させて
今の決勝とかいうセーブしまくりの我慢大会は土曜に持ってきてパレードでいいんじゃね 予選のリバースグリッドを上位半分に選択させ、リバースを選択した場合は、ポイント獲得時に２倍にする
これでレースのオーバーテイクが激増し、チャンピオンシップも戦略性が増す
これやってくれFIA！ まあ
「走ってるのは車でしょ？」とか
「グルグル回ってるだけなのを見て面白い？」とか
その程度しか見えてねえんだなとしか グロージャンがガスリーの2つ上にいるけど
予選で上にかわせないかな。
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