ホンダエンジン　
1959年　財務危機に際し、偽装のため実質社長藤沢の発案により二輪GPに参戦。（融資引出しに成功）
1964年　四輪F1参戦（第一期：1.5L時代1勝、3.0L時代他社シャシーで棚ぼた1勝）
1968年　フォードコスワースDFVエンジンに圧倒されF1撤退。二輪GPでも翌年撤退。
1979年　DFVをコピーしたものに楕円ピストンを使ったV4エンジンで二輪GPに復帰（モノにならず1982年2ストに転換）
1983年　DFVをコピーしたものにターボを使ったV6エンジンでF1に復帰（いわゆる第二期）
1980年代後期　他がカスタマーエンジン（間接供給）また規則変更を見越しリソース縮小する中、
　　　　　有力ドライバー・チームに直接供給し一定の結果を出す
1990年代前期　ルノーV10、フォードV8に、V12エンジンで負けてF1撤退
2000年代　目立った成果が出ずF1撤退（第三期：棚ぼた1勝。メーカー系実質最下位）