【HONDA】F1ホンダエンジン【247基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。
(2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ )
2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ
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【HONDA】F1ホンダエンジン【246基目】
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!extend:on:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ハートレイ、アウトによって譲るように見えてコーナーで突然インによったな。ガスリーからすれば蓋された。
ハートレイはおそらくビビったんじゃないか。
あそこで譲るのは譲る方にもテクいるからな。 ドライバーも借り物だからなんも言えんのでそ…ちかたないね パワーサーキットのバーレーンでいい結果出せたんだから、少なくともPUが全くダメってわけではない
セッティング決まってなくて、実力出せなかっただけだろ
まあ切り替えて次見据えて準備だな まぐれあたりでも上位に行けないマシンもある中で
奇跡のセッティングでも可能性はあるってことを示したので問題ないだろうに 次戦のバクーはトロロッソ・ホンダに合ったサーキットなの? >>15
デグラデーションて少ない方がいいんじゃないの? >>117
だからさ、まぐれ当たりはそうポンポン無いの。
まぐれ当たり起こしたのはトロロッソだけ。 トロのシャーシセッティングと新人ドライバーの未熟さだけ問題にしてる人多いね
ホンダ田辺さんによるとPUは調子いいらしいし
これだと好転の兆しはないのか? >>112
もっとパワーがあれば上位争いに加わるために結局ギリギリの車づくりをするだけだよ
F1のレースにそんな余裕はない ガスリーは、昨年のスーパーフォーミュラのトロ・ロッソホンダのドライバーだからチームは随分長期的に手を取り合って頑張っていると思う 上で触れた尾張レポートから一部引用。
F1 Topic:トロロッソ・ホンダが中国GP予選で失速した原因
http://www.as-web.jp/f1/359480?all
> ひとつは、トロロッソのマシン、STR13が上海インターナショナル・サーキットと相性が合わなかった
> のではないか。じつはバーレーンGPのレースで4位に入賞した直後にテクニカルディレクターのキーは
> 「中高速コーナーがある上海はわれわれのマシンには向いていないので、厳しい戦いになるだろう」
> と漏らしていた。図らずもそれが現実となったわけだ。
・・・・・・・
> 上海インターナショナル・サーキットは典型的なフロントリミテッド(フロントタイヤに厳しい)の
> サーキット。このようなコースでは、アンダーステアだと勝負にならないため、フロントの回頭性が
> 良くなるようなセットアップを行う傾向がある。トロロッソのエンジニアはそのセットアップ変更を
> やりすぎたのかもしれない。
予想に反して2ストップでコースに戻っても遅かったし、
この後どんなコメントや分析が出るのか楽しみに待とう。 そういや今年もスーパーフォーミュラの無限は1台レッドブルカラーだったか >>123
PUはトラブルが出てないってだけでパフォーマンスは高く無いでしょ
それは最初から分かってるから敢えて言わないだけで
シャシーもPUもドライバーもセッティングもまだまだでしょ >>130
日本で走らせるマシンならトロロッソカラーにすればいいのにと思ったが
トロロッソカラーのレッドブル製品はないんだっけ 俺の予想が大正解だったなww
まさかダブルクラッシュするとはww
ホンダ不調和音でドライバー対立、トロロッソ・ホンダ・ドライバーの空中分解も時間の問題だなw ガスリーは直前までハートレイの真後ろにいたので
ハートレイもここで来るとは思わなかったんだろ
ガスリーは早めにインに顔を出してミラーに映るべきだった ウィリアムズにも勝てないのはキツイね
今シーズンはザウバーも含めて下位グループ三國志を楽しむかな 今日決勝ずっと見ていたけど
クラッシュしていても、していなかったとしても
トロロッソ2人の順位は変わらなかったと思うけどな たしかに次戦は向いてるかもね。
DF必要なコーナーほとんどないみたいだし、トロロッソは
メカニカルグリップは良いみたいだからね。 >>119 ストップ&Goサーキットだし 全開率もある方だからホンダにはまずまずなんじゃないかと
ただオーストラリアみたいに路面が粗いとグリップ力がなくなるみたいな傾向にならないといいんだが 今回は大失敗ということで
次のアゼルバイジャンGPも走ったことのない新人2人には厳しいか >>138
ただ、上海と同じか、それ以上に冷え冷えウェザー。
ま。2週間あるからなんとかしてくれるでしょう。 >>123
ガスリーのペース自体は悪くなかったよ
マシンの挙動がトリッキーでFP3からずっとペースがなかったという割には
中団勢と絡めそうなペース自体は出ていた
ただルクレールにふたをされたり抜けなかったりで、本当に扱いにくかったんだろう >>136
コースによってコロコロ順位が変わる車みたいなので
レースごとに下位グループ争いと、中団グループ争いを楽しめると思うぞ >>140
それが心配だ
特にハートレーがやらかさなきゃいいが >>135
こんな感じか
| GUS .|
| .|
.ni 7 | ノ ヽ . | <きたよ!
l^l | | l ,/) | /゚ヽ /゚ヾ | .n
', U ! レ' / | ⌒ ⌒ .| l^l.| | /)
/ 〈 | (____人__) | | U レ'//)
ヽ| |lr┬-l| .| ノ /
/´ ̄ ̄| ゙=ニ二" |rニ | そろそろハートレーのターンきてほしい
バードレーにならなければいけるハズだ 今年は多くを望むこと自体に無理があると思う
専用設計じゃないシャシーに、最も非力と言われるホンダPU載せて、新人二人が走るんだから
バーレーンの時みたいに、マシンも決まりドライバーも乗れてる時に混乱がなければ4位なんて獲れるもんじゃない
今年はすべての分野で1歩づつ着実に進化させてく年だと思うわ 救いはガスリーが「ハートレーに謝りたい」と言ってることだな
ガスリーがそういう態度なら、ハートレーも「いや、君が謝る必要はない。俺も悪かった」と応じることができるから、
チーム内の雰囲気は悪くならないだろうし >>140
ガスリーはバクー走ってるよ
ハートレーはワカンナイ エンジンパワーがあればダウンフォースを稼げて安定するってことなのか?
それともエンジンとは関係なく車体の問題なのか
単純にドライバーが乗りにくいと言ってるから車体側なんじゃないの 今の最高速を見ると、素人目にはもうちょっとダウンフォースに振ってもいいような気がする >>151
元々の車自体はかなり乗りやすいらしいので今回は本当にセッティングの大失敗だとおもうぞ なんであんなに減速してから内に入ったのかな?
ガスリーも「おっ、減速したな、行かせてくれるんだな?」
って感覚でそりゃ突っ込むわな レッドブルがホンダエンジンに変えるのはリスクしかない
まだルノーエンジンの方が安定して伸び代がある
俺がレッドブル責任者なら、リスクは取らない ルノーワークスにあっさり抜かれるさまはメシウマだったわー >>155
リスクとか安定とかじゃないんだよもうレッドブルとルノーの関係は
去年のマクラーレンとホンダの関係と同じ >>155
ルノーエンジンでタイトルとることはないだろうけどホンダエンジンだともっと可能性は低くなるよね ガスリーはコーナー入口で、ハートレーはコーナー出口でポジションを入れ替えるつもりだったらしい
結果としてapexで接触 もうトロロだけでいいじゃん
楽しくのんびりやろうぜ〜 2020までのレギュレーションなのにRBがホンダPUを積むのは考えにくいけどね
ルノーにハッパかけるために利用してるだけだと思うよ >>161
裏を返すとルノーに発破かけられるレベルにはあると見てくれてるんだよね >>161
とりあえず2020年までの2年契約で、どんどん良くなっていけば継続、駄目そうなら終わりだろ >>162
そうそうパフォーマンス解放とかバーレーンでホンダが良かったから急いだと思ってる エンジニアのオリンピックのF1で優勝するって
想像以上に大変そう。 >>93
formura-web管理人みたいな文章だなw ホンダは定位置で終わったな、納得。
在日社長の目標達成だ。 真面目な話しルノーPUでも1位になれるのに速さだけを求めず信頼性や安定を求めてのホンダPU選択ならレッドブルは1位になれなくても文句は言いなよ?と言いたい
もしコンスト1位にワールドチャンプ出したいならホンダはメルセデスやフェラーリ以上のPUを求められるわけで
ルノーPUで1位になれるぐらいシャシーが優秀なのは分かりきってるしかなり双方にリスキーな選択だろ >>140
ガスリーは慣れてるサーキットだって言ってる ま、どっちにしろホンダは淡々と開発を進めていけばいい。 次戦に向けた予習
F1アゼルバイジャンGPでの実績 ※当地では2016年より開催
◆マクラーレン
※2015年より3年間ホンダPU。2018年よりルノーPU。
2016年 予選14位・19位 決勝11位・RT
2017年 予選16位・19位 決勝 9位・12位
(2年間で2ポイント獲得、予選は振るわず)
◆トロロッソ
※2015・2017年はルノーPU、2016年のみフェラーリ旧型PU。2018年よりホンダPU。
2016年 予選 7位・13位 決勝 RT・RT
2017年 予選 11位・12位 決勝 8位・RT
(2年間で4ポイント獲得、Q3には1回進出)
トロロッソは決勝リタイアが多かったとはいえ、ここでの速さはマクラーレンホンダより上だったね。
PUを入れ替えた今年はどうなるのか?、楽しみに待とう。 >>155
そうは言ってもリカルドは全取り替え
タッペンやワークス勢も一部交換してんだよね、すでに ハートレーが走ったことないのって残りは
バクー
カナダ
ホッケンハイム
シンガポール
ソチ
鈴鹿
だけ?
ガスリーはあとはシンガポールだけか >>168
レッドブルは信頼性と、ルノーとメルセデスPUとの中間程度のバワーで十分と考えてる
あそこはそこそこ戦えるPUがあればシャシーとのトータルバランスでなんとかするチーム ハートレー足引っ張り過ぎだろ
もうこいつは鳩狩りの旅にでも出せや
そこでも鳩取れん!って成果出せそうにないがな >>108
まだ序盤だから大人を装ってるだけで
ライコネンへの幅寄せや去年の体たらく
四度のチャンピオンでベテランなのに小物感ハンパないドライバーなんですけど まぁ3戦終わって2週間時間もあるしそろそろマシン特性が分かってくることを祈るしかないな
ベストなセッティングさえ見つけられればバーレーンのような競争力が有ることは分かっている訳だし >>168
ついでに言っておくと、レッドブルにメルセデスやフェラーリ以上のPU与えたらあかん
与えたらぶっちぎりで優勝してしまう怖さがある
レッドブルのシャシー開発能力はおかしい
なんでルノーPUで優勝争い出来るんだよ… >>173
自己レスだけどガスリーカナダ走ってなかったわ もういい加減
次戦からはハートレーさんの代わりにバトンさんの方がいいんじゃね? レッドブルのシャシーの後部絞り込みが強烈に好きだわ
ただ、仮にそこにホンダPUが載ったらと思うと
ん?
てなるわ ハートレーを見限ったとしたら今年限定でガスリーの教育とマシンセッティングの為に
バトンに乗ってもらうのはありだと思うけど無いだろうなぁ >>168
レッドブルは選べる範囲でベストのエンジンを選びたいだけ
情報をまとめるのも下手なら推測も下手か ハートレーは3年は安泰だよ トストもそれは言ってる >>182
ウィリアムズとか見てたらPUよりシャシーのほうが重要 ビリか上位だから、ホンダの実力がわからないという
もどかしさが、かなりあるw。 バトンは難しいとして
レッドブル育成の才能ある若手いるでしょ
ハートレーはどのみち、ほぼ初めてのサーキットな訳で、若手を起用しても経験値は同じ
ライセンス下りないか
ってことはホンダのドライバーでチャンピオン経験者のバトンに交代だね >>191
F1に乗れるスーパーライセンス持った若手はレッドブルの育成に居ないよ >>185
ルノーで良いことがホンダでも良いとは限らない。 >>189
PU初年(2014年)と次年くらいまではメルセデスPUパワーで上位に上がれてた
PUパワー差が小さくなったのだろうね たんにセッティングミスなのか、たまたまバーレーンに車がドンピシャだったのか・・・ バトンは"首"を鍛えておかないと。
いつお呼びが来てもいいように。 ハートレーは腕じゃなく開発能力とか買われたとか?
RBは何か思うところがあってハートレーにしたんだろう
腕だけなら今更ハートレー起用なんてしなかったろ >>147
最弱PUで決勝4位は誇れるよな!
実質7位だとしても、あのレースでは中団のトップだったし
Q3にも進出してるし
トロホンはハマれば戦えるんだよな >>113
1/3の確率を奇跡って言うんだ
ふーん
小学校から国語勉強し直すことをお勧めする バトンはスーパーGTでレースを楽しんでるから
またF1で苦労させたくないけどね >>82
なんでガスリーに蓋してんの?ってイライラした >>174
そのレースカナマサスにカマ掘られてマジギレしてたなガースー >>196
バーレーンはパーシャルから踏み込むコーナーが少ないから差が出ない
上海はパーシャルから踏み込む高速コーナーが多かった
ホンダPUはターボが扱いにくいんだと思うわ
今回はトロロッソの空力というよりホンダPUの限界だな >>190
シャシー次第って事だよ
PUだけでぶっちぎられる訳じゃないから >>191
バトンが今さらトロロッソで走ってくれるやろか?
もう日本でのんびりモテモテ生活の方がよさそう >>193
スーパーライセンス持った若手がいないから超若手を青田買いして、とりあえずトロロッソにはハートレーをって流れだったよね。
ノリスでも引き抜いたら面白いのにな。 ホンダPUはうんこPUからまあまあのPUに昇格したと思う
でも今のPUがあと4レースは走り切らないうちに壊れたらうんこPUに戻る >>206
何年踊らされてきたと思ってるんだ?
年期が違うんだよ年期が! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています