【HONDA】F1ホンダエンジン【243基目】
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ホンダのパワーユニットに関するスレです。 2015〜2017年:マクラーレン・ホンダ 2018年〜:トロ・ロッソ・ホンダ 次スレは>>950 が立ててください。 立てられない場合は、他の人に頼むかスレ立て代行依頼を宣言すること。 宣言が無ければ>>970 が立ててください。 前スレ 【HONDA】F1ホンダエンジン【242基目】 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1523374419/ 1行目に↓を貼り付けてください !extend:checked:vvvvv:1000:512 VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>619 しかしエアロダイナミクスが物を言う中高速域のコーナリング性能が良くなくてタイムを伸ばせない パーシャルスロットルの制動が良くないのかもしれないけど それでもよくぞここまで仕上げたものだわな >>627 高地のメヒコは良かったからPUそのものは良かったんだよ 伸びしろはもともとあった >>619 スピードトラップは長い方のストレートエンドではない気がする そっちだともっとスピードが出てるはず それに長い方でも20秒もはかからないと思うが バーレーンみたいに中団から抜け出すのは難しそうだけど 上手くやればポイント争いには絡めるかな >>633 マジか?! 俺は、引っ越しの時に、溜まった缶ぺ塗装とか、殺虫剤を 風呂場でガンガン抜いてた・・。 ガス報知機が盛大になってから小休止してたが、今思うと恐ろしい・・。 >>625 ルノーは知らんけどメルセデスのトトウルフは相当モヤモヤしてたと思うよテストで止まったマクに全然関係ないのに揶揄してたからな まさかガスリーネタで今後の命を拾うことになるとは思わなかったw 中国はFP見る限りレースペースは悪くなさそうだしガスリーがUSで20周出来てたのが気になるね。 予選は悪くても、レースペースとピット作戦で1ptでももぎ取って二台とも完走できれば上出来。 ルノーの実質アップデートでホンダどうなるか 週末楽しみ >>638 詳しい状況は分からんけど、普通に考えて ガスが狭い室内に充満>> 穴あけでありがちなのがドライバーとか鉄の棒で缶との接触で火花>> >>引火して爆発 空気は入れ替えましょう。 狭い部屋とかでやっちゃダメよ 去年はマクラーレンだけ直線スピード遅くて ホンダファンまで肩身の狭い思いがしてたが・・・・ あれは何だったんだよー デクラがおさえられるならドラックは極力少ない方が良いからなー 燃費良くなるし燃料軽くできるし抜きやすいしいろいろメリットがある ただし、VBOOST効いても、シャシーが弱いという罰ゲーム。 >パドックでは、ウルトラソフトタイヤが一発の速さを持ちながらも >レースコンディションではあまり多くのラップをカバーできそうにないとの見方が広まっており、 >ソフトコンパウンドでレースをスタートする方が良い戦略になるかもしれないともっぱらだ。 >予選を前にチームが直面するであろう難題について、 >グロージャンは「1周しかできない」とウルトラソフトに言及しつつ、 >「もしかしたら、9番手や10番手になるよりも、 >11番手になる方がいいと言えるレースのひとつになるかもしれない」 トロロッソが予選で前にいけなくても 決勝スタートすればすぐ他が落ちてきたりピットインするかもな あんまり予選を気にする必要無さそうだ もしかしたらUS→Sの1ストップで行ける可能性あるよな ハートレーは難しいかもだけど (心が)ウエット← →ドライ アロンソ ハミルトン ベッテル ライコネン >>99 >習さんが…観光用に1つの省に模倣サーキットを50個くらい造ってくれれば なるほど、チーム名はこうですね! MADONNA FIRENZE MILLIONS BESTOWAL BLANCHE LOSEL MAY BULLET DARDAN LINDE RIGEL COMET ORCHIS ZEROFORCE メルセデスとホンダの馬力差は50馬力程度か? それともさらに差がある? >>657 去年色んなこといわれてたけど メルセデスカスタマー勢と比較するとそこまでの差は感じないけどな それよりフェラーリエンジンがメルセデスと肩を並べるまで進化してる方が気になる 今年は遜色ないでしょあれ [生]2018 F1グランプリ 第3戦 中国GP 土曜フリー走行 4/14 (土) 11:55 〜 13:10 (75分) フジテレビNEXT [生]2018 F1グランプリ 第3戦 中国GP 公式予選 4/14 (土) 14:50 〜 17:00 (130分) フジテレビNEXT <解説>浜島裕英 川井一仁 <実況>西岡孝洋 >>660 無理だろ ガスリーも中団のトップになるのは大変とコメントしてるし 無理か 前戦見るとセッティング次第で中団TOPって思えちゃうから期待してしまう まぁQ2トップで決勝1ストップでポイントゲットとかしてくれれば良いな それにしても昨年フェラーリ+αのハースに完勝したのがほんと謎だわー エンジン凄いんじゃないかとも期待しちまう >>661 大変だけど無理とは言ってないので なんとか頑張ってほしい。 今回は予選を捨て、決勝レースで、燃費とロングライフタイヤで、ルノーとハースに勝つ作戦でいけ ホンダピンチ..... ルノーPU、信頼性の確認完了。全3チームに”パフォーマンス解放”許可 さらにルノーは2基目のPUを投入する際にアップデートを予定しており、その中にはMGU-Kの大幅アップデートが含まれているようだ。 https://jp.motorsport.com/f1/news/Renault-powerunit-performance-unlock-good-reliability-1025631/?s=1 MGU-Kをいくらアップデートしてもパワーアップしないよね。 何が良くなるんだろ。 軽量化? 中団トップはかなり厳しいでしょ ガスリーはインド2人とアロンソより上なら万々歳 鳩も坂東より上でQ2いければ十分 正直ガスリーより鳩の方がより厳しいかも レースでトップ6の1台とハースの1台が消えて ガスリーがスタートポジション維持できれば入賞も可能だとは思う >>667 どこがピンチなのかわからん 開発スピードが違いすぎてルノーは置いてかれるだろう >>215 >枕みたいなアラブの素人株主の独裁チームがまともなチームでいられるはずがないよ おいおい。 >1978年に、当時国営航空会社のサウジアラビア航空が、F1のウィリアムズチームのスポンサーを行っていた >サウジアラビアの王室の誘いで、F1モナコGPを観戦したことで、モータースポーツへの情熱が芽生える。 >翌1979年より、父親がフランスに設立した技術集団である「Techniques d'Avant Garde(TAG)」がウィリアムズ >チームのスポンサーを行うという形でモータースポーツに参入した。後にマクラーレンと組んで新組織「TAG >Turbo Engines」を立ち上げ、ポルシェにターボエンジンの開発を依頼するなど、1980年代以降にスポンサー活 >動を継続的に行った。 >ロン・デニス、バーレーンの政府系投資会社マムタラカト・ホールディングとともに、マクラーレンの共同オーナ >ーとなっている。株式売却により2016年現在株式の保有比率は25%まで低下しているが[1]、実質的な経営の >主導権を握っていることに変わりはない。そのかたわら、投資グループとしての側面が強くなったTAGグルー >プの総帥として活躍している。 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%AA%E3%82%B8%E3%82%A7 トチ狂ってなんでもホンダのせいにしていた枕をマトモにしようとしているオーナー様だぞ? >>667 フリー走行で既にパフォーマンス解放してたらしいぞ キーが言うように弱点といわれていた中高速コーナーがバーレーンの新セットアップで改善したが それでも強みといえるほどにはなっていない感じか ただ燃費の良さやデグラデーションの少なさは中団の中では相変わらず良さそうだ 決勝のレース展開次第ではこれが活きてポイント狙えるかな MGU-Kは色々と制限付きで、性能的にほとんど頭打ちだと思ってた >>657 上海GPパワーエフェクトを0.2秒/10kwとすると、1.367秒差≒68kw 雑な計算だが90psぐらいか?もう少し詰まってる気もするけどな1.367秒 >>668 何言ってんの 今のPUはMGU-Kで如何に電気を起こせるかにかかってるんだよ 馬力アップ=MGU-Kの性能アップに等しいの ガスリーがシューマッハクラスの逸材で有ることを祈ろう それなら明日7位も可能なはず…! ホンダPUは現状できる事を全て引き出して今の位置みたいだな シャーシ側ではまだ何かできそうな所はあるようだが 今ホンダにできる事はマッピングいじる事ぐらいで あとは信頼性に関する情報集めぐらいしかサーキットでできる事がない 大きなアップデートは第8戦のフランスGP辺りまで待たないとな 丸ごと交換ってのを今年のホンダはしてないから信頼性のデータ収集はこれまでより期待が持てる シャーシの方は制限がない部分は力業でなんとでもなるから 更なる絞り込みやセッテイングしやすいマシンへと改善していって欲しいな 5月のバルセロナテストでアップデートして欲しいんですけど・・ てか、ここでアップデートPUのテストしないとまずい ワークスルノーは確かに調子良さそうだが… 決勝で1ポイントでも取れれば万々歳だから(前半戦本来の期待値) バーレーン決勝で中古SS→S→中古SSでタイム刻めたので、決勝の戦略上トロホンさんはタイヤのアドバンテージは間違いなくあるだろ上海も。 バーレーンのラッキー4位は置いといて、上海決勝も走り切れればポイント争いに絡めるハズ、他との現時点のタイム差であれば客観的に。 現時点で入賞争いが精一杯なのは仕方ないけど PUver3投入時にはPUもシャーシも他に追いついていて欲しいな 7位8位ポジションを確固たるものにして欲しい >>685 確かにそうやなすまんな。更に雑だが半分シャシーエフェクトとすれば、45psという希望的観測w MGU-Kの出力は120kWだが効率アップすればデプロイメントは楽になるな。 バージョンアップしたルノーにちぎられてホンシン阿鼻叫喚www エンジンはシャシー毎に幾らでも性能が変化するってのは ワークス勢とカスタマー勢の差を見れば一目瞭然だし ホンダがマクからトロにスイッチして多くの人が感じた事でしょ ホンシン「すでにルノーと同等のパワーは得た。下手したら超えてる」 ↓ 結果は涙目www 田辺のコメントがホンダPUの現状っての正確に表してると言う意味で一番いいんじゃないか? 要するに「今のPUで出来ることはある意味限られている」ってことなんだと思う。 それゆえ、少なくともレース以外で一喜一憂するのは"賢くない"……と。 でもUSのロングラン比較が当てになるなら、トップ6除くと、トロホン以外かなり苦労しそうだけどな決勝。みんな三味引いてんのか? >>691 >>693 ↑ ササクッテロ Sp07–eVWt ID:oonsvFJp ↑ お薬の時間ですよ 実車テストが制限されているこの状況で、アップデートしていくのって ダイナミックベンチで回して、どうにかするしかないわけでしょ? 今のトップドライバーって体の強いゲーマーみたいに感じるのは俺だけかな? >>698 今のドライバーは昔の車は乗れないと思うが昔のドライバーも今の車は乗れないと思う 求められるものが変わったんだよ >>692 すまん、枕で一番感じた どんなPU持ってきてもシャシー以上の事はできない( 今日が楽しみ。 エンジンよりシャーシのセットアップ次第だと予想。 トロロッソは想定外に優秀なので期待してる。 俺はルノーは大して脅威じゃないと思うね。 マクラーレンとかは尚更w >>699 前半はそう思うが、後半はそう思えない。 今から思えばマニュアル時代は異常。 よく片手でやってたよ、まさに驚愕。 残念ながら雨予報だから各チームの格付けは持ち越しなんだよな >>678 KからESは2mj/lap ESからKは4mj/lap 放電充電は120kwに決まっててESの最大値と最小値は4mjを超えてはならないとレギュレーションで決まってる >704 その時代のトップドライバーの集まりだし、どの時代に生まれようが対応してくると思うけどな 今のドライバーが昔に行っても、昔のドライバーが今に来てもね 現在でもFダクトの時とかは片手運転当たり前だったし、昔のドライバーだって今の時代だったら トレーニングだったりエンジニアリング面への理解だったりと対応してくるだろうし まぁ、多少の例外はドライバーによってあるだろうけど基本的はね 時代毎に求められるものは違うしもちろん今は今で大変なんけど 難易度自体は昔の方が少し高い気が俺もする Gは今の方が高いけどドライバビリティも高くて 今はどのドライバーも中々ミスしないし 一度オーバーレブさせたらエンジン死んじゃったり オーバーランしてサンドトラップにハマったらおしまい アンチストールもない でもそれは全体的な話であって現代で凄いドライバーなら 昔にいっても直ぐに適応するだろうよ しかし昔のオンボードとか見たら重ステでよくこんな曲がり方するよなと感心する 昔の人が今の車に乗ったとして80〜90年代と今じゃ10秒以上タイム差があるからトップドライバーでも適応するには だいぶ時間がかかると思う、ブランクが3年ぐらいだったシューマッハでさえ苦戦したわけだし >>678 120kwのKで2mj充電するには16.7秒のブレーキ時間が必要だけど多分足りないからコーナー中にKで回収してるらしい モーター・発電機の効率なんてもう限界にきてると思ってた。 もしかして耐熱性とかかな? 昔はギアやクラッチの操作もかなり重要な要因であったとは思うけど、今はそういうのが無くなった分、より対人的なスポーツにはなったとは思う。 言い替えると、アロンソでもアレなのがマクラーレン。 アロンソが今のトロに乗ってたらもっと速いんじゃないかという疑惑w 日本人はトップレベルのF1ドライバーにはなれなさそう……(過去はダメだった。たぶん未来も……) これについてはみんな納得だよな!? 体格関係ないとすると一体何が原因なんだかなー >>714 俺は逆で >昔はギアやクラッチの操作もかなり重要な要因であったとは思うけど、今はそういうのが無くなった分、 >より対人的なスポーツではなくなったと思う。 って印象だけどな 時代と共にドライバーができる範囲がどんどん狭まってる 練習環境じゃないのかね これについては俺も同感、全く期待してない 服部桜でさえ3年経たずに1勝してるというのにホンダときたら… あらゆるスポーツで選手の能力が昔とは桁違いに上がってるのにモータースポーツだけドライバーが退化してるってことはないんじゃないの? 車が楽になっただけじゃなくドライバーの身体能力が昔より高いから楽だというドライバーが増えた側面はないのか 昔の車も慣れればすぐ乗れるんじゃね? >>717 現状だとそう思えるかもしれんけど、分からんと思ってる テニスだって、四大大会決勝とか世界ランク4位に入る選手なんか 100年は出ないと思ってたし、MLBでシーズンMVPとかワールドシリーズMVPとか 夢のまた夢、高校野球のような二刀流で活躍する選手とか考えもしなかったし インディ500に勝つレーサーなんて、たとえそれが唯一最大の実績だとしても 俺の生きてる間はありえないと思ってた アクティブサスペンションとトラクションコントロールがあった時代が一番ドライバーがやること少なかったんじゃないだろうか。 昔マンセルがドライバーはなんもやることないってインタビューで答えてたの思い出した。それに比べれば今のドライバーはハンドルのスイッチ押すのに忙しそうだ。 >>545 冷静に考えれば今ぐらいの位置がデフォってわかりそうなもんだしね 別に腐すわけじゃないけど、レーサーをアスリートっていうのは違うと思ってる 鍛冶屋や鳶をアスリート扱いするのと似たようなもんだろうと >>718 俺はマニュアル時代の方が好きだけど、 スポーツとして見た場合は、操作できる余地がより少ない方がより対人的になるのではないかと俺は思った、今。 >>724 あとは本当に信頼性だけだよな。 言っても、ホンダは既に2基目なんだから壊れないで完走し続けて欲しい。 退化してるんじゃなく環境や求められるものが違うって話なんだと思うが >>723 アクティブやトラコン自体は付いてないけどそれに類するモノが有ってだな しかし、そうするとワンメイクオートマの世界になる。 それはF1じゃあないなw 俺はホンダを応援してるから、その観点からしてもありえないw >>725 F1レーサーは間違いなくアスリートだよ 普通の人がF1乗ったら虚血で意識失うよ ルノーはコンピューター系にブラックボックスがあるらしいからルノーの胸先三寸でどうでもできるよな フェルスタッペンの突然エンジンが暴走したのもこの辺で一発レッドブルを一回沈めておこうと最初の3レースくらいの距離で設定したものを送り込もうとすればできるもんな エンジンはルノーが持って帰ってるからまた正常に設定し直せば済むしな シリルとかいうあのアラブ人はそれくらいのことやるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる