2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart1
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2018年シーズンは雪のカタルーニャで開始
最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について、まったり＆可能な限り客観的に語り合うスレです
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[前スレ]
【右往】2017 F1マシン分析スレ part3【左往】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1492403468/ 細かい空力付加物が多いからパーツ数が多くなる
そこに更に内部再現となると更にパーツ数が増えて値段高騰の元
おまけにカウルと内部パーツの合わせがタイトで、
組立が難しくなり過ぎるとかカウルの合いが悪くなるからとかじゃね？ >>534
タミヤなら内部構造を完璧に再現して、普通に組めてカウルの合いもバッチリに仕上げられます。
風の噂では、ガンプラのように素組み無塗装でもそれなりに見えるものを狙ったとか。
でもそれが求められるのは1/24であって、1/20F1モデルでエンジンレスは残念過ぎる。 グダグダ文句言うばかりじゃなくてコスト回収できるくらい買ってくれ
金落とさないくせに「◯◯ないの？」「××作れよ」ばっかじゃねーか >>536
金落とすって何だよｗ
ばっかじゃねーのておまえが脳足りんだろ >>539
みたいなレスするやつってホント頭も性格も悪いんだろうなぁって思う。 >>540
わしの悪口か思たがな…
こんなとこで要望や不満書くよなやつらが 金使ってないわけないわな
どんだけプラ板買った思てんてんねんって話
将来のものづくりキッズのためにももっと頑張らんかいって叱咤激励や
>>541
自分は○○と思うって書いてはんのに、それにあなたの感想ですよね？て
さすが脳足りんの突っ込みは違うなあ… なんかハロミラーは続行みたいだな、ヒレなくなるだけで ヘイローにミラーを付けるのはＯＫ
ただフェラーリが悪乗りしてミラーには直接関係ないフィンまで付けたから、それは禁止 >>546
悪ノリも何もFIAが良いよって言ってたのに他チームからの反対が多かったからやっぱダメねってなっただけで
ガチガチのルールでつまらなくなってるのってFIAがどうのより実際チーム間の潰し合いの結果よな BT46Bとかマクラーレンのステアリングブレーキとかな…… ステアリングラックの立て付けが悪くてハンドル切ったらパーツが当たって
なぜか片側だけブレーキが強く掛かるんです不具合ですとかダメなん? ステアリングブレーキシステムは本来のブレーキとは別のブレーキが仕込まれてるんじゃなかった？ >>552
リアブレーキの油圧バルブを左右別系統にしただけ
ペダルが本来のブレーキ用とスレアリングブレーキ作動用の2種類付いてた ホンダ好調かと思ったけど、去年でもマクラーレンホンダは二台ともQ3進出、トロも6と11、信頼性はともかく相対的な速さはそんなに変わってない感じか 【F1】 2019年からタイヤ名を「ハード/ミディアム/ソフト」に単純化へ
https://f1-gate.com/pirelli/f1_42710.html
F1およびFIA（国際自動車連盟）は、2019年からライトなファン層にも理解しやすくするためにタイヤの呼び名を「ハード／ミディアム／ソフト」の3種類に単純化するよう公式サプライヤーであるピレリに要請した。
今年からピレリは全7種類のドライコンパウンドを用意。それらのコンパウンドの種類は維持される予定だが、ウルトラソフトやスーパーソフトといった名前は廃止される。 ぶっちゃけ予選用と本戦用の2種類で良いよ
合わないの分かってるタイヤも使わないといけないとかアホなルールやめて欲しい >>558
そのレースごとに変わるんだよ。 例えば柔らかいほうからかたいのまで1から6までタイヤがあったとして
あるレースではソフトが１、ミディアムが２、ハードが３。 別のレースではソフトが４．ミディアムが５、ハードが６みたいな感じ 個別に固定ではなくて、持ち込むコンパウンドによって相対的に名称を割り当てるだけ。 >>558
例えば今回のモナコＧＰでは
ハード ＝ ＳＳ
ミディアム ＝ ＵＳ
ソフト ＝ ＨＳ
のように呼ばれるだけ ベッテルニュースＨＰより
・フェラーリへの疑惑を受けて動いたFIA
ライバルチームから、フェラーリのエネルギー回生システム（ERS）に対する疑問が出ています。
それを解消するため、FIAはモナコGPからフェラーリのERSに特殊なハードウェアを取り付けたとのことです。
回生エネルギーの利用は１周あたり120kWまでと規定されており、これを監視するセンサーが全マシンに取り付けられています。
フェラーリはそのセンサーを巧妙に回避して、許容範囲を超えるパワーを利用しているのではないかという疑惑が出ています。
今回取り付けられたハードウェアは、そうした方法を不可能にするもの、とのことです。
・マーク・ヒューズ記者の解説を紹介します。
FIAのチャーリー・ホワイティングは慎重な姿勢を取っており、フェラーリが２基のバッテリーを連動させる独特の配置を不正に使用している証拠はないと強調している。
FIAは開幕５戦のデータを分析中で、これにフェラーリは全面的に協力している。 結局メルセデスが立憲民主党みたいに疑惑がー疑惑がーって言ってるだけだったのか ミハエルからベッテル見てりゃ分かる。
根は真面目で一生懸命で人に優しい。
でもいざとなると容赦ない。 2021年以降の新ルール決定は来月か？ FIA会長が期限設ける
https://jp.motorsport.com/f1/news/new-rule-2021-libertymedia-1042177/?s=1
新しいエンジンレギュレーションは、最も時間的制約のある議題であり、
これが進めば、F1の財政やバジェットキャプといった他の要素も決めることができる。
その他、新しいレギュレーションについて重要な点はバジェットキャップであり、
その額は年間1億5000万ドル（約165億円）に定められるとも言われている。
空力ルールをよりシンプルにしたり、いくつかのマシンコンポーネントを標準化することは、人員を削減し、より少ない出費でチームを経営することに繋がる。
ただその一方で、現在のチームスタッフの多くが職を失うことになるのではないかとの懸念もある。 >>561
昔はそんな呼び方だったような。
Aタイヤ、Bタイヤとかもあったな。 うちのソフトはUSなのにあいつのソフトはSSじゃね？なんてことが発生しなきゃいいが・・・ エコ規制は全部撤廃して欲しいわ
ポジションによっては頑張ってQ3進まない方が有利だったり
燃料とかエンジンをセーブするためにバトルを避けてゴール目指したり
エンジン載せ換える破目になった上にグリッドペナルティとか頭おかしい ピットロードのスピード制限を緩くすれば積極的にタイヤ交換してプッシュするようになりそうだが。
今はピットロスが大き過ぎるからトラックポジション重視でエコランするんだろ？ ピットのロスタイムの問題じゃないよ。
それより追い越しの困難さ。
DRSの効果が低いコースはトラックポジ重視。
後ろが入ったら即対応。
その後はひたすらトレイン。
やっぱ2ストップ義務がいい。
あとDRSは使用回数制限し、全車どこでも使えるように。 ＳＦやインディのようにオーバーテイクボタン（使用回数制限付）を 柔道みたいに攻めないと教育的指導にすればバトルも増えて楽しいよ フロントにとんでもなくドラッグが大きくてタービュランスの酷い
共通パーツの装着を強制して、繊細すぎるエアロ設計を無力化。
前できれいな気流の中を走るよりも、後ろでトウを得たほうが
アドバンテージがあるようにする。
削られたダウンフォースはディフューザーの規制を緩和してフロアで補う。 フロントウイングのかわりにフロントバンパーつけりゃいいんじゃね？ 形状は支給品で統一してさ 空力を縛ってオーバーテイクをし易くすると
結局パワーがある方がより有利になってメルセデス無双になるんだろ。 エアロ、ＰＵの半分を共通化、残りを各チーム開発でいいだろ
サスペンションはワンメイクで 見た目はカッコいいけどドラッグが大きい
なんてパーツを開発して義務化できれば
スリップストリームが有効になってオーバーテイク増えそう。 難しいのは遅くするにしてもF1としてのステータスを保ったレベルで留めないとならないって事だな
レースはめっちゃ白熱するけどSFより2秒遅いとか受け入れ難いからね インディカーもパワーアップ https://www.as-web.jp/overseas/372396?all
900馬力だってさ。 このへんはまあF1とは別の理屈で動いてるからなあ
クラークのころで400馬力、セナのころで600馬力、最近のF1で1000馬力となってきてるけど
そんなに馬力いるもんかねえ。 インディ５００をみてたら、今年のハイスピードオーバルエアロはオーバーテイクが難しくなってる（ちなみに去年のはオーバーテイクできてた）
ロード用エアロはオーバーテイク増えたのに
やはりエアロの世界は難しい F1はパワーはともかく重くなってるのが問題だと思う パワー増
タイヤグリップ増
メカニカルグリップ増
ダウンフォース減
エアロパーツ減
これでＦ1は楽しくなる。 ロズベルグ「F1新規則は、グラウンドエフェクト時代を参考にすべき」
https://jp.motorsport.com/f1/news/f1-2021-reguration-groundeffect-1043658/
ニコ・ロズベルグは、現在作業が進行中のF1新レギュレーションを策定する上で、
もっと激しいバトルを増やすためにも、グラウンドエフェクトカーが走っていた時代を
参考にすべきだと考えている。 今の時代にフロアの下を自由に開発させたら、結局前のマシンに追い付いて乱気流を浴びた途端に
コーナーの外へ吹っ飛んでいくようなマシンが出来上がっちゃうだろうね。 ルマンのロングストレートで何台もメルセデスが離陸した事があったろ
あれでグランドエフェクトカーはアカンいうて規制が進んだんじゃなかったっけ F1のフラットボトム規定の導入理由はジルとかピローニの事故あたりで、メルセデスが離陸したりするよりもずっと前だよ インディカーが、グランドエフェクト使いまくりだな
元が高速でオーバル走るための車で、曲がりくねったサーキットを走るf1とかと特性が違うらしいが
一応、空力的に飛んだりはしないし、追い抜きも多い
向き変わったときに飛んだりしないように、それ用の巨大スポイラーっていうかエアブレーキっていうか
なんか立ち上がるんだよなたしか。 >>604
今シーズンのロード用エアロでは、全体のＤＦを２０％減らし、
床ＤＦ割合を４０％−＞６０％に増やして成功してる
ただ、ハイスピードオーバル用エアロは去年よりオーバテイクが難しくなってる
（まだインディ５００だけなのでサーキットによって変わる可能性も）
インディ安全対策、今年新シャーシでこれ以外追加されてる
http://blog.gaora.co.jp/indy/2016/05/17471 スカートさえ禁止すればいいよね。
フラッドボトム時代だって、実質グランドエフェクトみたいなもんだし。 セナの事故をきっかけにステップドボトムになったように
マシンの姿勢の変化で一気にダウンフォースを失うようなのは危ない。
特性をピーキーにさせないための規制は必須。 あの規制の本質はピーキーさを抑えるんじゃなくて、単純に車高を上げてダウンフォースの最大値そのものを下げる事にあったんじゃないか？
ピーキーがどうかは、設計思想によるところが大きく、ステップドボトムでもピーキーに作ることはいくらでもできるでしょう。
そもそもピーキーな車はなかなか勝てないし。
フラットボトムのピーキーさをあえて上げるとすれば、ボトミング時に空気の流れの大半が一時的に遮断される、とかか。
今の技術力で設計した90年代前半のレギュレーションのF1は、見てみたいな。 >>608
ンダンダ、
カトキハジメや河森正治がデザインしたみたいな
未来のF1とやらよりも
今の技術でデザインされた90年代レギュF1の方が見たい ベンチュリーカーからフラットボトムが大失敗だったのよね DFが急に抜ける云々は関係ない。
だったら何度も起きてるウィング脱落で何度もF1は宙を舞ってるはずだから。
とりあえずブローンディフューザとダブルディフューザー解禁したらいい。
そして乱流の影響が大きいウィング依存度を下げる。 赤牛はエンジン変えてくるみたいだな http://www.as-web.jp/f1/376410?all
一周で0.1秒ってのが事実なら案外小幅か？ んんん？ サイドスカートってロータス80ぐらいを最後に禁止されたでしょ？
だからチャップマンはツインシャシ―の88を開発したと記憶してるんだけど。 スカートは効率追い求めた結果過渡特製が酷いのと、
ほぼストロークしないサスも含めて危険だとなっての禁止
ツインシャシーも後年に低速域では全く曲がらない駄作だったのが知られてる >>614
その時に禁止されたのはスライディングスカートでは？
固定式のスカートは'82まで使っていたんじゃ。 >>611
マシンが浮くほどのアップフォースが発生してるのを押さえ付けでもしていない限り宙を舞いはしないだろｗ
高速コーナーを走行中にいきなりリアウイングがもげたらふつうに外へ吹っ飛ぶだろ
ちなみにダウンフォースの発生量はリアウイングよりフロアのほうが倍くらいあるからフロアがストールした場合のほうが影響は大きい ウイングカーが浮くってのはうしろ向きになったときだよ https://www.youtube.com/watch?v=nxfW638zUyg 4分ごろ 大事故注意
あるいはハネたり乗り上げたりしてノーズが浮いた場合。 こちらはどんな車でも角度によって浮く あれだろ、今までバイザーにカーボン貼って強化してた部分をヘルメット本体でなんとかしたような。
運転に支障がないなら、安全になるのは大賛成。 ドライバーが死んだとか怪我したとか、そんなの見たくないからなあ >>620
色のせいもあるんだろうけど、なんかマッドマックスに出てきそうに見える バイザーステッカー的にあまりよくない変更だね。
あれ好きだったのに 最近のはいろんな小物がポロポロ落ちるから
飛んでくる部品が出来るだけ目に当たらない用かな 「昔の」は 軽くて鋭利なカーボンのちっさいトゲトゲ刃が山ほどついてへんからな 過去にパーツ類取り付けできないようにスッキリさせたのに
最近はサイドポンツーン付近ゴチャゴチャしすぎ 金曜は旧エンジンかなあ
早いとこ各社の新エンジンの実力見たいな 「来年のマシンは今年のメルセデス車がマクラーレン車のタイムになるくらい遅くなる」って衝撃フレーズを見た途端に嫌になった
クソ遅いマシンなんて'14〜'16年でこりごり 走らせる側は速ければそれでいいってなるが、
パレードレース連続だと見る側が離れる一方だし レースそのものの面白さだけで言えば、インディカーやフォーミュラEのような抜きつ抜かれつのほうがわかりやすい
自由に開発してよかったころのF1だと技術開発競争だ、次のレースでは逆転するぞみたいなのもあったけど
今じゃエンジンは（順調だと）年に2回しか新型出てこない、で結局ずっと年初から年末まで似た順位で終わる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
