2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart1
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2018年シーズンは雪のカタルーニャで開始
最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について、まったり＆可能な限り客観的に語り合うスレです
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[前スレ]
【右往】2017 F1マシン分析スレ part3【左往】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1492403468/ あまり詳細は書かれていないよな。
他チームから疑問の声や、FIA技術担当と上層部？の意見や解釈の相違で現状に至ったと思う。
物理的にパーツを設ける事に制限がかけられていなければ、何かしらの効果を制限させる条項を拡大解釈等で適応させたんじゃないかな。 >>474
乗り上げてるな
これはたしかにハロなかったらあぶなかったかも、というかあってもあぶないわｗ
https://www.youtube.com/watch?time_continue=17&;v=PlSTcxFVWeY 次戦以降、フェラーリはあのウィングレット部分をなくすだけじゃなくて旧形状のミラーに戻すって言われてるってことは、
Haloにミラーを取り付けてもいいという新ルール自体が撤回されたんだろうか ウイングレットなしでヘイローに付けるよりは
従来型のステーがあったほうが空力のメリットがあるからじゃない？ 視界だけで言うなら、ミラー自体の位置は同じと仮定して、支柱が下にある従来型のほうが視界は悪いだろうからなあ
F1の場合、上空見る必要はないから支柱は上にあるほうが合理的ではある。
ルールがどう改定されたのかは知らんけど、仮に上から釣るのはOKでフェラーリが従来型に戻すのだとすれば
上のヒレがない状態のテスト（風洞も実走も）が、次戦に間に合わないからだと思うよ 支柱で遮られるのは間近な路面くらいだと思うけど。
旧形状と見ると、あのダクト？無しを連想する。 >>493
ミラーの支柱はただ支えてるわけじゃなくて
支柱であることにかこつけてしっかりエアロパーツになってるからな。
あのウイングレットが付けられるなら支柱は省いてもいいけど
ウイングレットが駄目なら従来の支柱があったほうがましという判断かと。 https://i.imgur.com/0o8r4ow.png
こういうのなら許された？
どういう構造ならOKと具体的に決まってるわけではなくて
合否判定はFIAのさじ加減次第のようだけど そういやホンダは今度のテストで新スペックらしいけど
新人には使わせてないんだろうな、午前中最下位ってことだし
あるいは基礎的なことだけやらせたのかもしれんけど ハートレーがこの前のクラッシュでPUもぶっ壊したと言うことなので新型を使わざるを得ないような気がする >>498
午前のセッションの終盤にラジエーターの不具合から大きなオイル漏れ
ＰＵにもダメージがありそうなので交換、午後はほとんど走れず >>499
最初のころにもガスリー車の故障で両者PUを新調してるので、すでに3基目
どうせなら新バージョン突っ込んでおく手もあった気はするな
新バージョンといえる完成品はカナダ合わせだろうけど、暫定仕様があるだろうし 信頼性テストに時間が必要なのに、暫定仕様なんて安易に投入出来ないだろ。 そういやフロア部分に広告描いてるのを見たことがないんだけど、あれって規制されてるんだっけ？ Haloがなかったら頭にhaloが生えてたな、Hahahahahalo! その手のアクシデントは以前からあったし、各々のマシンの動きを推測してみても、HALO無しでも死なないって。 >>507
確かにその通りですけど、ケガも何も無しで切り抜けられたのはHALOのおかけともとれる訳で有用性が立証されたっぽい。 うん。
その有効性は否定しない。
今回のケースの場合、Indyのスクリーンより安全性高そうだし。
レッドブルのエアロスクリーンなら上部フレームがあるので、それが最適解に思える。 俺は人が死ぬレースは見たくない。
ハロは時々それの役に立つよ。
見た目くらい我慢するさ。 まぁこの頃にHALOがあればサーティースは死ななかっただろうね
https://youtu.be/q7uAphHxxZ8 >>511
残念ながら↓
「エアロスクリーンはテストに合格しなかった」ハロ採用の内幕が明らかに
http://www.as-web.jp/f1/22096
レッドブル、エアロスクリーンの開発を中止
https://jp.motorsport.com/f1/news /レッドブル-エアロスクリーンの開発を中止-790489/ リヤサス周辺のカウルのデカい開口部がなくならない理由ってPUの冷却のために閉じれないでOK？
空力的に利用してるからじゃないですよね 田宮からフェラーリ SF70H（2017）が発売されてるね。
最近の空力見るために買ってみようかなぁ。 >>517
2009年からサイドポンツーンにチムニーやスリット禁止だしね。
そういうのがあった方がかっこ良かったのに。 >>518
俺にはがっかり過ぎて買う気になれない
1/20F1モデルで初のエンジンレスだぞ >>520
エンジンまわりを取材させてもらえなかったのでは？ NAエンジンの頃はどこも同じような構造だったし、中身の部品以外は隠す必要もなかったけど、
PUになってからは細かいレイアウトを公開するわけにはいかなくなったんだろうと推測。 近年だと2013年までのNAでも中に色々なカバーが付いてて本体のヘッドカバーや
エキゾーストは殆ど見えなかったよね。
2009年からのサイドポンツーンのスリット禁止で後ろ端から全部排出しないと
いけなくなったから内部の整流カバーが余計増えたのかな。
模型屋泣かせだな。 >>527
だからああいうのは公開していい部分だけのドンガラだってば 模型にするならドンガラ見せてもらうだけで十分だよね。
「だから」の意味が本当に分からないよね。 模型で内部構造まで完璧に再現して動かすつもりなんだろ 1/24でシリンダーブロックとピストンまで再現したプラモならある。 昔はスポンサードしてまでモデル化したものだったが… 細かい空力付加物が多いからパーツ数が多くなる
そこに更に内部再現となると更にパーツ数が増えて値段高騰の元
おまけにカウルと内部パーツの合わせがタイトで、
組立が難しくなり過ぎるとかカウルの合いが悪くなるからとかじゃね？ >>534
タミヤなら内部構造を完璧に再現して、普通に組めてカウルの合いもバッチリに仕上げられます。
風の噂では、ガンプラのように素組み無塗装でもそれなりに見えるものを狙ったとか。
でもそれが求められるのは1/24であって、1/20F1モデルでエンジンレスは残念過ぎる。 グダグダ文句言うばかりじゃなくてコスト回収できるくらい買ってくれ
金落とさないくせに「◯◯ないの？」「××作れよ」ばっかじゃねーか >>536
金落とすって何だよｗ
ばっかじゃねーのておまえが脳足りんだろ >>539
みたいなレスするやつってホント頭も性格も悪いんだろうなぁって思う。 >>540
わしの悪口か思たがな…
こんなとこで要望や不満書くよなやつらが 金使ってないわけないわな
どんだけプラ板買った思てんてんねんって話
将来のものづくりキッズのためにももっと頑張らんかいって叱咤激励や
>>541
自分は○○と思うって書いてはんのに、それにあなたの感想ですよね？て
さすが脳足りんの突っ込みは違うなあ… なんかハロミラーは続行みたいだな、ヒレなくなるだけで ヘイローにミラーを付けるのはＯＫ
ただフェラーリが悪乗りしてミラーには直接関係ないフィンまで付けたから、それは禁止 >>546
悪ノリも何もFIAが良いよって言ってたのに他チームからの反対が多かったからやっぱダメねってなっただけで
ガチガチのルールでつまらなくなってるのってFIAがどうのより実際チーム間の潰し合いの結果よな BT46Bとかマクラーレンのステアリングブレーキとかな…… ステアリングラックの立て付けが悪くてハンドル切ったらパーツが当たって
なぜか片側だけブレーキが強く掛かるんです不具合ですとかダメなん? ステアリングブレーキシステムは本来のブレーキとは別のブレーキが仕込まれてるんじゃなかった？ >>552
リアブレーキの油圧バルブを左右別系統にしただけ
ペダルが本来のブレーキ用とスレアリングブレーキ作動用の2種類付いてた ホンダ好調かと思ったけど、去年でもマクラーレンホンダは二台ともQ3進出、トロも6と11、信頼性はともかく相対的な速さはそんなに変わってない感じか 【F1】 2019年からタイヤ名を「ハード/ミディアム/ソフト」に単純化へ
https://f1-gate.com/pirelli/f1_42710.html
F1およびFIA（国際自動車連盟）は、2019年からライトなファン層にも理解しやすくするためにタイヤの呼び名を「ハード／ミディアム／ソフト」の3種類に単純化するよう公式サプライヤーであるピレリに要請した。
今年からピレリは全7種類のドライコンパウンドを用意。それらのコンパウンドの種類は維持される予定だが、ウルトラソフトやスーパーソフトといった名前は廃止される。 ぶっちゃけ予選用と本戦用の2種類で良いよ
合わないの分かってるタイヤも使わないといけないとかアホなルールやめて欲しい >>558
そのレースごとに変わるんだよ。 例えば柔らかいほうからかたいのまで1から6までタイヤがあったとして
あるレースではソフトが１、ミディアムが２、ハードが３。 別のレースではソフトが４．ミディアムが５、ハードが６みたいな感じ 個別に固定ではなくて、持ち込むコンパウンドによって相対的に名称を割り当てるだけ。 >>558
例えば今回のモナコＧＰでは
ハード ＝ ＳＳ
ミディアム ＝ ＵＳ
ソフト ＝ ＨＳ
のように呼ばれるだけ ベッテルニュースＨＰより
・フェラーリへの疑惑を受けて動いたFIA
ライバルチームから、フェラーリのエネルギー回生システム（ERS）に対する疑問が出ています。
それを解消するため、FIAはモナコGPからフェラーリのERSに特殊なハードウェアを取り付けたとのことです。
回生エネルギーの利用は１周あたり120kWまでと規定されており、これを監視するセンサーが全マシンに取り付けられています。
フェラーリはそのセンサーを巧妙に回避して、許容範囲を超えるパワーを利用しているのではないかという疑惑が出ています。
今回取り付けられたハードウェアは、そうした方法を不可能にするもの、とのことです。
・マーク・ヒューズ記者の解説を紹介します。
FIAのチャーリー・ホワイティングは慎重な姿勢を取っており、フェラーリが２基のバッテリーを連動させる独特の配置を不正に使用している証拠はないと強調している。
FIAは開幕５戦のデータを分析中で、これにフェラーリは全面的に協力している。 結局メルセデスが立憲民主党みたいに疑惑がー疑惑がーって言ってるだけだったのか ミハエルからベッテル見てりゃ分かる。
根は真面目で一生懸命で人に優しい。
でもいざとなると容赦ない。 2021年以降の新ルール決定は来月か？ FIA会長が期限設ける
https://jp.motorsport.com/f1/news/new-rule-2021-libertymedia-1042177/?s=1
新しいエンジンレギュレーションは、最も時間的制約のある議題であり、
これが進めば、F1の財政やバジェットキャプといった他の要素も決めることができる。
その他、新しいレギュレーションについて重要な点はバジェットキャップであり、
その額は年間1億5000万ドル（約165億円）に定められるとも言われている。
空力ルールをよりシンプルにしたり、いくつかのマシンコンポーネントを標準化することは、人員を削減し、より少ない出費でチームを経営することに繋がる。
ただその一方で、現在のチームスタッフの多くが職を失うことになるのではないかとの懸念もある。 >>561
昔はそんな呼び方だったような。
Aタイヤ、Bタイヤとかもあったな。 うちのソフトはUSなのにあいつのソフトはSSじゃね？なんてことが発生しなきゃいいが・・・ エコ規制は全部撤廃して欲しいわ
ポジションによっては頑張ってQ3進まない方が有利だったり
燃料とかエンジンをセーブするためにバトルを避けてゴール目指したり
エンジン載せ換える破目になった上にグリッドペナルティとか頭おかしい ピットロードのスピード制限を緩くすれば積極的にタイヤ交換してプッシュするようになりそうだが。
今はピットロスが大き過ぎるからトラックポジション重視でエコランするんだろ？ ピットのロスタイムの問題じゃないよ。
それより追い越しの困難さ。
DRSの効果が低いコースはトラックポジ重視。
後ろが入ったら即対応。
その後はひたすらトレイン。
やっぱ2ストップ義務がいい。
あとDRSは使用回数制限し、全車どこでも使えるように。 ＳＦやインディのようにオーバーテイクボタン（使用回数制限付）を 柔道みたいに攻めないと教育的指導にすればバトルも増えて楽しいよ フロントにとんでもなくドラッグが大きくてタービュランスの酷い
共通パーツの装着を強制して、繊細すぎるエアロ設計を無力化。
前できれいな気流の中を走るよりも、後ろでトウを得たほうが
アドバンテージがあるようにする。
削られたダウンフォースはディフューザーの規制を緩和してフロアで補う。 フロントウイングのかわりにフロントバンパーつけりゃいいんじゃね？ 形状は支給品で統一してさ 空力を縛ってオーバーテイクをし易くすると
結局パワーがある方がより有利になってメルセデス無双になるんだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
