2018 発表された新車を眺めて右往左往するスレPart1
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2018年シーズンは雪のカタルーニャで開始
最新F1GPマシン（デザイン・空力・エンジン・サスペンション等）について、まったり＆可能な限り客観的に語り合うスレです
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[前スレ]
【右往】2017 F1マシン分析スレ part3【左往】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/f1/1492403468/ リアウイングは今の幅で一昨年までの高さが一番カッコいい
641/2とかジョーダン191みたいなの フォースインディアのリアウィング下部のつらら状スリットが気になる
かなり攻撃力高そう >>106
今のF1に付けたら後方乱気流がより酷くなってもっと大名行列になるのでは？
あとHALOが思った以上に目障り。 今年のインディのようにダウンフォース（ＤＦ）を減らす
床ＤＦを増やし、リアウィング等ＤＦを減らして後方乱気流を小さくし、
後ろにつき易くすればオーバーテイクが増える
ＤＦが減るから滑りやすくなるけどね
インディ第１戦は公道パーマネントサーキットだったけど、オーバーテイクが増えた Haloはビジュアル的に大失敗だな。
ヘルメットがほとんど見えない。
あれじゃWECとかわらんわ オンボードカメラの映像ド真ん中にHaloが映ってるのはどうかと思う
特にインダクションポッド横のヤツ だから決勝では使われなかったと思う
インダクションポッド上からのでも、白ヘイローは便器にみえるｗ 開幕して初めていろんな車を動いてる状態で見たけど、ウィリアムズのサイドのえぐりはなかなか凄いね。 それはそうとメルセデスユーザ勢の凋落ぶりがひどいな
ウイリアムズはマルティニ抜けるからとドライバーけちったんでしょうがないとして、インドは資金もドライバーも
中堅チームとしては文句なしのはずなんだが PUのカスタマー差別禁止！！ってなったとたんこれって何か裏がありそうだよね。
ルノーとフェラーリが真面目にやって、メルセデスだけ逆のような結果になってる。
インドは毎年設計開発チームが入れ替わってて、当たり外れがあるからそれかもしれないけど。
とりあえずメルボルンはメカニカルグリップとPUのパワーだけで序列が決まるコースだから、
次どうなるか見てみよう。 フォースインディアはヨーロッパに戻ってから、本格的に今シーズン用開発パーツを投入 ヘイローはこうやって取り外す・・・的なものをまったく見掛けないんだけど
まさかアレ外せないの？
クルーが外からシートベルトを留めるのさえ難しいのに
外せなかったらドライバーが自力で出られない時どうやって救出する気？ 隙間から出る
一応ひっくり返しての脱出テストも通過してる 乗り降りのシーン時々ちらっと映るけど、本当に大変そうだよね。
ドライバーが自力で脱出できないときはHaloが本当に邪魔になりそう。 そのうちハロが原因で死亡事故が起こるだろうからそれで廃止になるのを気長に待つ。 ハロがなかったら死んでたような事故とどっちが先に起こるかだな ヘイローは先端にビス止め穴があるぞ。
カウルで隠れてるけど。 もしマッサのスプリングみたいな事故がまたあってHALOの隙間から頭に命中したら
運が悪かっただけっていう理由で付け続けるのか、それとも無意味だから外すのか関心がある
そんな事故無いのが良いに決まってるが都合よくあれで守れる前提で起きそうも無い事故に身構えてるのが滑稽でならない
現ドライバーの半数は反対派だし「ドライバー主導で決めたのに」ってのも不愉快。あからさまに体裁だけで強行したくせに 最初から小さなパーツには効果は限定的って言ってるやん。
声が高まったのはウィルソンの時だし。 なにか利権でも絡んでるのか？ってくらい不自然だよな。 たとえばインディで試されてるような、小物も防げるものに付け替えることはあっても、無くなることはないだろ ドライバーをシートごと取り外して担架のように抱え上げて救出するというコンセプトが台無しなのでは？
ヘイローはピンを引き抜けばすぐに取れるような仕掛けが用意されてないのは理解に苦しむ 現状でインディのウインドスクリーンは、どのくらいの強度なのかにもよるけど、
ヘンリーの事故、ビアンキの事故、デ・ビロタの事故では役に立ったか微妙な反面、
セナやマッサの事故には確実に役に立っただろうと思われる
ヘイローはその逆
これから思うに確実なものは無いんだよね
なのでそもそもオープン1シーターにおいての頭部保護デバイスの存在意義が問われると思う
その点ロールバーはロジャーの事故以来、機能している状態では100％機能を果たしていて
何か弊害が起こった事も無いしロールバーが原因でドライバーが負傷した事も無い >>133
http://www.as-web.jp/overseas/111874?all
>英国F4で2台が大クラッシュ。17歳のビリー・モンガーが両足失う重傷
>モンガーの救出には2時間近くかかってしまった
去年こんな事故があったんだね。
ちょうどyahooニューストップに出てて知った。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180328-00000033-jij_afp-moto
クラッシュで両脚切断の18歳、F3でレース復帰へ それはジャッキアップポイント。
>>133
折れたりしている。 >>134
あれは当時動画が出回ってたな
前走車が少しよけたと思ったらそこに車があって、で、それが止まってるとわからないうちに衝突
あれは前の車のあれやこれやがドライバーに刺さってたとかだろう。 実際両足失ってるんだし
そういう事故なら、ハロの有無にかかわらず慎重に作業するよ、最終的に脚切断するにしてもより多く残したいしダメージ減らしたいしな モノコックが折れたのかな？
今時F4程度の車両同士のクラッシュでそんなことあるんかねぇ
アーム類がモノコック貫通して足に到達したとかなのかな。
本人目が覚めた時はさぞショックだったろうなぁ・・・ ジャッキアップポイントで引き裂かれた。
改善対策も提唱されていたが、進捗状況は知らない。 >>134
ん？それは足の話でしょ
>>135
ビアンキみたいなのは前からの衝撃で機能する以前の話なのでちょっと違うよ？
引っ繰り返ったりした上で機能しなかった事なんて他カテでもあったかな… ディニスのは折れたし。
数は少ないけど他にもあったと思う。 インド財政的にヤバいのか
そりゃ遅くて当然だな、金がなけりゃどこも遅くなる >>141
インドは何年も前から財政的にヤバいはずなんだけどねw ディニスのクラッシュは無傷で済んだのが奇跡
あれはロールバー折れたというよりもげたと言った方が正しいかもしれないな ロールバーというと、昔のは妙に低くて役に立ったのか心配になるレベル ロールバー規定は絶対高と、前後ロールバー接線とヘルメットとの間隔の相対規定の2つだったけど、後者はかなり怪しかったからなぁ。 ルノー、F1エンジン開発の“凍結”を求める
https://f1-gate.com/renault/f1_41743.html
ルノーは、2021年に新しいF1レギュレーションが導入されるまでF1エンジンの開発を凍結するよう求めている。
レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、FIA（国際自動車連盟）は、現在のエンジン形式の最後の2年間でエンジン性能の均等化を目指すべきだと考えている。
「新しいルールができるのであれば、今のエンジンは凍結させなければならない。
そして、すべてのエンジンは3％以内でなければならないというルールがあるはずだ」
「メーカーが2021年の新しいエンジンに関わり、現在とその後で大きな開発コストを負担しないことを望むのであれば、理想的には燃料流量にBoP（Balance of Power）を導入することが理にかなっていると思う」
とクリスチャン・ホーナーはコメント。 ホンダの「開発力」を恐れたのか、ルノー。
大丈夫だって、今シーズンだけならば。 >>146
ロールオーバーバーの事やんロールバーって
あんたウィリアムズって言ったらウィリアムズ・マルティーニ・レーシングなって言うのかい？ >>150
アメリカは知らんが欧州では「アンチロールバー」の略でロールバーと呼ぶことが多い
日本ではスタビライザーとか呼ばれてるあの部品ね 外国から書き込んでるんだろう
第二戦にはまだ早い気もするが ハコ車の奴をロール「ゲージ」って言う人もいるな。何を測るんだか。 ロールバーはロールバーだろ？
あとロールバーってリアだけじゃなくフロントにも無かったっけ？
前後のロールバーの頂点を結んだラインがサイドプロテクターの位置を決めていたはず。 ロールバーと言ったら普通はロールケージのことだ。
グーグルでも一番上に出る。 なんだって？
https://www.google.co.jp/search?dcr=0&;ei=_UW-WrC2Bser0AST2r2wDg&q=roll+bar&oq=roll+bar&gs_l=psy-ab.3..0l10.16220.16220.0.16573.1.1.0.0.0.0.142.142.0j1.1.0....0...1.1.64.psy-ab..0.1.141....0.abQT32Ts1K8 >>158
だったらそのままロールケージと言えばいいし、フォーミュラの場合はケージ状じゃないから
ロールオーバーバーやロールフープと言えばいいだけじゃないか？ ウィリアムズの運営をめちゃめちゃにして追放された男か スタビの事はアンチロールバーと言うのであってロールバーとは言わないし
単にロールバーと言えばロールケージ、ロールオーバーバーの事を言うやろ
少なくとも日本では
欧州では単にロールバーと言ったりするのかもしれんがここは日本だしゴネても単に痛い子になるだけやで ハンドルと呼ばずにステアリング。
カーブと呼ばずにコーナー。
クリッピングポイントと呼ばずにエイペックス。 ロールバーには反応するのにハンドルが放置なのは不思議だな。 スリップストリームじゃなくてドラフティング
アンソニー・デビッドソンじゃなくてデビッド・アンダーソン
アーバンテはサンバイン コーナリングフォースとコーナリングパワーの区別がついてる人もほとんどいないからなあ どこの国でも大差ない事情として、作り手以外の「クルマ好き」「モタスポ好き」って低学歴が8割なんだよ。
だからRollover barを「ロールバー」、Steering wheelを「ハンドル」と呼んで何の違和感も覚えない。
RollとRoll overの区別がついてないから、「日本では」とかわけのわからんことを言い出す。
たいへん残念なことに学術系と低学歴の接点であるメディアがまた頭悪い奴ばっかりだから、言葉ひとつ
まともに使えない。バカの再生産の結果が「ロールバー」だし「ハンドル」だし「アンダーステア」なんだよな。 ソーイングマシーンが「ミシン」、ホワイトシャツが「ワイシャツ」の国だからなあw で、ホンダ１期のころのような、ヘルメットのカゲに隠れるようなサイズのロールバーって効果あったん？ >>171
厳密な話だとそうなんだけど
>>172の言うとおり ミシン、ワイシャツの国なんだし
ハンドルでも良くね？
ただね、ロールバーは紛らわしい
アンチロールバーとゴッチャになる
所でスタビライザーって海外でも通じるの？ 話の流れででどっちのこと言ってるか分かるだろアスペかよ 俺は知ってるぜ厨はマウントの種を見逃さない
みんな知っててやってる事でもお構いなし 英語の掲示板をみると頭上のでっぱり部分のことはロールフープって書いてる人が多いな 最近だとハロ、ヘイローだな
いちいち正してくるようなアスペを相手してはいけない ハロ／ヘイローは発音の話だから不適切だな。
低レベルとはいえ工学系の話をするスレで、用語を正確に使えないって、それだけで資格ないだろww
そんなこともわからないから低学歴はバカにされるんだよwww ヘイローのほうが無難では？
ハロは商標登録されてた気がする。
某会社のキービジュアルにもなってるアレ。 ヘイローでいいんだよ。イギリス人の発音では「ヘイロゥ」って感じかな。
https://youtu.be/er71vu14PAI オーバーテイクの改善を図るF1。その”答え”は既に見つかっている!?
https://jp.motorsport.com/f1/news/F1-overtake-finding-answer-1020792/
F1は、オーバーテイクが少ないという問題に対する解決策の検討を進めており、既に解決に向けて進歩があるという。 葉巻型にするとか、ポイント上位にウエイトハンデつけるとか、リバースグリッドでのスタートとか
やりようはいくらでもあるわな、やらないだけで >>194
ファンが離れる様な解決策では意味がない ウェイトハンデとか言い出す奴はカテゴリーコンセプトの違いをまったく理解していない。 インディカーの空力というかボディワークに関するレギュレーションはF1とどの程度違うんだろう？
あっちでオーバーテイクの問題が起こってないとしたら、参考にする余地が大なのでは？ indyは今年からエアロもワンメイクじゃなかった？ 配られたエアロキットをドライバー自らが金槌で叩いて形状を整えるんだよね >>199
去年だか一昨年だったかまで、エンジンコンストラクターごとにオーバル用とロードコース用の2種類をホモロゲして
使うことになってたと記憶してるんだけど、それぞれのホモロゲ要件というか、ボディワークに関する制限があると
思うんですよ。その内容から参考になる部分があるんじゃないかな、と。
とりあえずリヤアクスル以降のアンダーボディは共通パーツ化してもいいんじゃないかなー、とか思ってるけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
