【SF】スーパーフォーミュラ-174-【SFormula】
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>>68
その通り
ド素人みたいに「塚越が大暴れ」とかBSで取り上げてたけど
マラソン競技でハイペースで選手をゴボウ抜きし、息切れした所で給水スポットで酸素吸入＋栄養補給
そこからまたハイペースで走り始めて選手をゴボウ抜き→息切れ
を繰り返して目立つのを目的でやってるようなもの
まさに勝つ事を目的としていないから、ホンダのかったるい地元サーキットでの
緩慢な展開に、少しでも見所を・・という、捨て身のプロ意識？なんだろう SGTでもSFでもリアルに縛られてるもんなあ
もっと他のチームで走れてたら、もっといい成績残せてたかもな
SGTのケーヒンなんて、低迷するホンダ勢の中でも健闘はしてるものの、とり付かれたように不運続きだし >>69
他人を散々揶揄しておいていざ自分が噛みつかれたらそれかよ
自分に返ってくることを考えなかったの？
因みに私は君の人格を否定する内容は書いていないんだがね
いずれにせよ前スレ>>992で君が他人を揶揄したのは事実だ
ところで13年最終戦の件で優勝した一貴も平川も複数回コースオフしたことを書かなかったのは何故？
まさか故意じゃないよね
一応書いとくけどこの一連の流れで最初に持ち出したのも>>57のﾜｯﾁｮｲ cbb8-rajmだからね どっちのシーズンも過ぎたんですけど？
いつまでも過去に縛られてんなよー
ところでトムスってそんなに台所事情悪いのか？ 去年どころか85年以前のF3000シリーズにいまだ縛られてる状態だからなぁ
先に進むのって大変よね SF19でも古い規格を持ち越すみたいだからな
度し難い連中だよ こないだ来てたみたいな真っ当な批判をするのが何人か居れば自分は用済みだよ
こっちだって馬鹿らしいんだよ >>55
東美樹は英語も堪能でピットレポートもしっかり出来ますよ。
みかっちゃんは英語出来ますかねえ？ 語学力はないけど石浦とF1レーサーにとことん気に入られるミュラ子のメンタルは賛辞に値する ミュラ子は愛敬あって可愛いじゃん
嫌いって人はいなさそう
英語は出来なそう、レポーターというよりはバラエティ向きだよね あのピットレポートがちゃんと出来てるだと...！？
ないわー(ㆀ˘･з･˘) スーパーフォーミュラ：バトル増加の起爆剤。2018年はシリーズ全戦が2スペックタイヤ制に
http://www.as-web.jp/super-formula/192403?all >>73
>他人を散々揶揄しておいていざ自分が噛みつかれたらそれかよ
>自分に返ってくることを考えなかったの？
揶揄される事がそんなに悔しいのか？
おまえが過剰反応してるから、お前がさらに過剰反応してるんだろ
「自分に返ってくることを考えなかったの？」そっくりそのままその言葉を返したい
”共闘体制を取る”というのが話の本質なのに、お前が捻じ曲げているだけ
同チームなようで他チームのようなチグハグな連携の無さは
山本はガスリーと渡り合うばかりか、あれほど差を付けられたらなあ
結婚ボケ本に訂正しよう 前２スレの１０００
1000 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 1bb8-ldot)[sage] 投稿日：2018/01/05(金) 20:03:50.98 ID:XrKs4Dct0
1000ならロッテラー引退
1000 名前：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 895c-MbHU)[sage] 投稿日：2017/12/02(土) 21:37:26.85 ID:9xOFQWvi0 [2/2]
１０００なら来年全戦２スペックタイヤで
まあ２つ目は俺なんだが 1セットでは苦しい場合に2セットの意味も出て来るが、たかだか250kmではね
2セットがどうこうと言うのは「敗退行為」と言われても仕方が無いよ F1でも300㌔なんだけどｗ
もっとタイヤのライフ短くていいよ
100㌔以上走るとバースト設定とかでいい 300kmでも同じだよ、1セットのがトータルでは早い
「途中で何か起きて貰わなくてはパレードになってしまう」というなら、
エンジンメーカーが高回転競争をすればいい >>94
タンクを容量を減らすというのはJRPも考えたみたいだがピットの停止時間が長くなりすぎて
格好がつかないから諦めたんだよ
形振りを構ってられる場合じゃないんだが 2レース制の場合はどうなるんだろうか
ピットイン無しとかだと全員ソフト確定かね タイヤ２スペックと言っても、ソフトはハードにソフトのガワをかぶせた程度とわかったから
今年はほとんど波乱も起こりそうにないな >>93
レース序盤1/3はタイヤ交換しても交換義務消化の無効でいいよな 500kmで230L積んで走るとしてもハードでロングランが有利かもな >>87
インギングに「予選時にタイムが出ていない方に前を譲る」などの取り決めはなかったので
共闘体制とは言えず、ミスを挽回すべく石浦がお願いしたに過ぎない
他のドライバーを批判するための対比として美化するべきではない
「結婚ボケ本」の呼称は愛嬌がある
しかしコースオフしたドライバーの件を受けて訂正したのであれば適切ではない
彼は当時まだ独身である 一貴が1周でソフト→ハードやるからまた10周ルールなのかな ミディアムスタートで1周目にピットインして
ソフトに履き替える
それで十分にもつ >>104
「一刻を争うスピード競技」という前提は崩せないんだよ
ピットストップをやっても御釣りが来るような距離というのは、300や400程度ではないんだから、
それ以下でピットをやるのは競技にとって自殺行為だ >>97
顔負けも何もフルカウル本人じゃん
回線ころころ切り替えるけど文体が特徴的だし同じことしか言わんからすぐバレるw >>107
F1第10戦フランスGP、シューマッハー“4ストップ”で今季9勝目
「（4ストップは）楽観的だとは思っていたけど、リスクがなきゃ楽しくない」
とはレース後のシューマッハーの弁。
自身通算79回目の勝利は、まさに貫禄勝ちだった。
http://www.webcg.net/articles/-/14762 >>109
秒速12リッターの給油機があればコースによっては4ストップでも御釣りが来る（決して褒められた考えではないが）
部品代も用意出来ないSFのエントラントに彼等の真似は出来ないよ
300でも400でもただただ真っ直ぐ走ってるしかない 今の運営に文句付けるだけなら邪魔だから出て行ってくれるかな？
建設的な議論をしたいなら、
あなたの考える理想のスーパーフォーミュラを教えてくれるかな？
ホイールサイズは何インチが良くて、
レース形態は何が良くて、
タイヤの種類は何が良くて、
って具体的にね。 自分より前からモータースポーツと何らかの関わりを持ってる方が「邪魔だから出て行け」と
言うなら御話を聞いてみなきゃならないが、貴方が果たしてそうかどうか。。。
こっちは、F1ブームに巻かれたような促成栽培・粗製乱造の連中とは訳が違うよ そういうフルカウルおじいちゃんは実際今いくつなの？ >>113
んじゃモタスポ雑誌は何誌読んでる？
海外の雑誌も読んでる？ 2種類なら普通「ソフト」と「ハード」だろ
そっちのほうが素人的にわかりやすいと思うんだがなあ
「ミディアム」って名称は最低3種類ないと 今年のソフトは去年のソフトより一段柔らかいやつだからどうなるかはまだ分からないはず >>116
車体についてはFN09に変わる時には新サイズに移行するはずだったのがウヤムヤになってる
スイフト社がわざわざ85年以前のF3000と同じ設計をするはずもないしね
決まったことを後からガタガタ言うくらいなら「F3000ベースでの続行」を主張すべきだったよ、エントラントは
F2からF3000に移行した時は全部入れ換えてるんだから今更それを知らなかったとは言えないはず
その場合はホンダ・トヨタが新しいF3000エンジンを造るしかないわな、新しい部品が買えないわけだから >>122
雑誌は何読んでんのって話なのに全く見当違いのことを言い始めて草
目が見えねえのかよジジイ いや、フルカウル氏の考える、俺のスパホは興味ある。 >>122
＞スイフト社がわざわざ85年以前のF3000と同じ設計をするはずもないしね
おいおいヨーロッパでF3000が始まったのは85年だぞ、もうボケ始めてるのかｗ 今日の？東京オートサロンで体制発表するところもあるんじゃない
SGTの発表がメーンでFポンの体制発表はノータッチかもだけど SF ホンダ陣営
無限
福住 山本
ナカジマ
カーティケヤン 伊沢
リアル
塚越
ダンデライアン
野尻 松下
B-MAX
未定 >>125
F3000規定のレースが始まったのは1985年だが、考え方そのものは少なくとも2年以上前のものだよ
準備期間があるわけだから
だから、85年の時点で既に陳腐化してるわけ
1年経っただけでも状況は変わるんだからJRPが14年シーズンが始まる前の時点で車両性能の
伸びしろを想定していなかったのは間抜けだったとも言えるわけ 松下はSGT乗らないみたいだし、ランキング何位ならライセンス獲得できるんだ？ 無限とダンデは良さそうだな
外国人がカーティケヤンしかいないのがなんとも言えないが
>>131
確かトップでもダメなんじゃなかたったっけ？ >>133
松下3年ぶん貯められるんだろ
SFチャンピオンで25ポイントで過去15ポイントあるだろ もちろん福住でしょ
メーカーの圧力でもなんでも使ってとにかく来年F1昇格させんことには 松下はチャンプ獲ってもF1昇格不可
GTも乗れれば一縷の望みはあったんだが SFとF2って何戦かバッティングしてたと思うけど、福住はどっち優先なのかね。 完全に乗り遅れた
イザーさんが中企かよ
カレーさんと一緒にココイチでカレーを食べる機会が増えそうだな ってか伊沢って一度シート喪失決定してたのが一転かよ 大祐out 伊沢in はさすがに驚いた
伊沢さんの生存能力ハンパないな >>141
バッティングした時の各カテゴリーでの成績で判断するんじゃね？
と思ったけど序盤のレースでかぶるんだな
まぁF2優先じゃないかな
F2の場合は結果残さないと来年残留できるかわからないし 福住とか片手間で参戦する奴なんていらねぇよ、大体たった数戦の参戦に何の意味があるんだ？F1に参戦するホンダには大物外人いないのか MATはランキング5位ならSFﾁｬﾝﾋﾟｮﾝで免許取得できたのにな 山本MS部長ってさっさとどっか飛ばされねぇかな
レース舐めんな #15はレッドブルだから
RBの息のかかった（アーデンね）ホンダドラしか乗れない（適当 F3000の時って。今よりかなり爆音だった？
去年ならSFハマってます。 B-MAXがTBDなのは日産の体制発表待ちか？
GT500の方のB-MAXで本山とコンビ組むドライバーがSFにも乗るとか…
（今の所去年の#46コンビが継続と言われてるからそうなると千代？） カレーさん、金はあるが流石にNSXのシートは買えなかったね >>140
sfでチャンピオンでスパーGTで3位に入れたらライセンスゲットだな >>151
F3000は知らないけど2014年まではスーパーフォーミュラーも爆音で特にスタート時なんか音でゾクゾク震えが来るくらいだったよ！今はショボくなっちゃったけど F3000はマフラー付きで9000rpmでリミッターだったのでテレビで聞いている限りはショボい感じ
嫌いではないけど
現場で聞いたらどんな感じかは知らない 大祐はGTよりSFのほうがまだ見せ場あるのに意外だわ
ホンダの育成プログラムには勝てなかったか >>159
そう。
大祐はGTでムゲンだしね。
それにしてもホンダドラは結婚すると遅くなったり、運がなくなるね。
山本はひどいし、伊沢さんもそう。塚越も結婚してからおかしいし。 >>129
大祐はもしかしたら親父の後継ぎ修行的なポジションに就くとか？ >>162
確かに塚越は運がないわな
ユーロ行ったらＧＰ2テストで割と良かったのに
次の年シート無いよ やったし
去年のＧＴはアレやったし >>158
F3000と同じ頃にグループCで走ってたC2マシンのDFZの音を聴いたけど、回転制限の無い方がいいと感じたよ
86年までのF2のエンジン音を聴いたことのある人なら余計にそうおもうかも知れんね 音だけで言えばロータリーやNAなんだろうけど、とにかく煩かった
適度に消音されているターボの方が耳には優しいしトータルでは悪くない カレイさんはそんな優良スポンサー持ってるの？
生き残り具合が凄いんだがｗ成績の割にｗｗｗ >>167
優良も何も自動車メーカーで有名なTATAグループ(インドの財閥の一つ)がバックについてるので ＼
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