【SF】スーパーフォーミュラ-174-【SFormula】
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正直今のスピードレベルの低いFEを重くするのは愚行じゃないか?って気もするけど、ダウンフォース上げたほうが早くなるって判断か? >>585
そりゃ、向こうは新規で始まったカテだからF3000の使い回しでも無いし
半世紀前の13インチでもない(18インチ) >>580
馬力の関係で何故Uなのか。
まぁグリップが高くてウイングカーだからUなんだろうけど。 車重が重くなることをダウンフォースを上げると今頃いう人いるんだw >>591
ダウンフォースというよりドラッグか、タイヤむき出しなのは空力的には邪魔だと聴いたことが会って >>582
もし由良がトヨタのアンバサダーだったら>>510の最後の一行は書いてないでしょ タイヤ剥き出しのスタイルは、「空気抵抗製造器」と言ってもいいくらい
重量が増せばタイムは落ちるし、それを取り返そうとすれば燃費悪化 586ではないが、カウルやら空力部品を着けて重くなってもダウンフォースが増えれば良いといういみでは? 車重でダウンフォースっていうと、倍の重さでも2Gにしかならないよ
そんなのどう考えたって逆効果じゃん、遠心力が増えるだけなんだから
空力で荷重ってのがミソでしょ
ま、それでコーナーの速度が上がった為にレースとしては色々問題は起きてるわけだが、
単純に1台だけで速く走るならばそれが正解 >>510
インディは日本で深夜帯がほとんど、良くて早朝だからあのノリじゃないと持たない。 現行のスタイルでも空力部品は重量増加分の仕事はしている
全体をカバーするカウリングにしても同じ
空気抵抗が激減すれば同じ速度で走る為の出力も少なくて済むし燃料積載量も減る
ハイブリッドの積載はマイナスにしかならんけどね >>594
SFもいよいよWECデザインになるの? つまんねー >>602
SF19のデザインも出てる今そんなこと言って本気なのか? フルカウルのプロトタイプのほうがタイヤ剥き出しのフォーミュラカーより空気抵抗が少ないから効率的なんて時代遅れなことを言っているのは脳が20年以上前に停止したあの人だけ まず、50年以上前で止まってる分と35年以上前で止まってる分を解消してくれや
そっから、合理的な車両規格を考えればいいだろ
時代錯誤・懐古趣味でさえなくなればそれでいいんだから つ〜か、白紙に戻してやり直したら二度と今のようなスタイリングには戻らないってことよ
自分はそれだけで十分だから
アンチ四輪・アンチF1でやってきて、もう疲れたわ FORMULA Eの次世代シャシーの画像発表されたけど
タイヤ完全にカウルで覆われててタイヤも18インチでほぼフルカウルの理想じゃんw
フルカウルはFE見ないの? フォーミュラエレクトリックと言うならフォーミュラルマンなんかと同じ意味なんだから、
最初から既存のカテにとらわれずに車両規定を作れば良かったと思うがな
それ以前に、モータースポーツが公認されてない日本では「公道ベース」のFEは勿論SFや
SGTが前栽してるのがしてるのが間違い >>607
これでカメラワーク改善したりするだろうか・・
カメラ台数がそもそも少なすぎるんだよね >>610
すげえ
何が言いたいのかさっぱり理解できねえ FEてのは「電気自動車規定」とか「電気レーシングカー規定」って意味だろ
フォーミュラ・ルマンなら「ルマンの自動車規定」とか「ルマンのレーシングカー規定」という意味だから
どちらもオープンホイールとは関係無い
だったらFEも最初から車体全体のカウリングで良かっただろってこと SFもFEを見習って先に進もうぜ
get a step ahead ADVAN F1見た後にSF見るとタイヤの小ささに驚く、ガスリーがタイヤマネージメント考える必要ないくらい硬くてグリップするって言ってたのもうなずける >>617
タイヤが小さいのは単にゴムの部分のサイズの問題だからな、これでもブリジストンよりは厚くなったけど。
F1やF2とホイールサイズ一緒なんだぜ? SFの車輪幅は16インチだったかな
F1は18から15に落としてそれが長く続いたけど、最近引き上げたんだよな F3000が始まった頃の車輪サイズ
F1は、外径26インチの幅18インチ
F3000は、外径24.5インチの幅16インチ いい加減さ、車関係の掲示板なんだからさ、ブリジストンって書くのやめね?
速報+系の馬鹿連中と同じじゃんって毎回思う そうだよ ブリジストン、ブリジストンってしつこいよ。ブリジストンオタク 住友ゴム
ヨコハマタイヤ
ブリヂストン
Michelin リケンは、日本ミシュランに変わったよね
トーヨーやオーツは、どこの系列なんだろ トーヨーは東洋ゴム(主要株主はブリジストン、トヨタ)
オーツは住友に吸収合併されてファルケンブランドのみ存続 トーヨーにブリヂストンの資本が入ってるとは知らなかった
トヨタってトーヨーの株持ってる割に部品共販はグッドイヤー推しなのな 皆が足回りに注目してくれるとタイヤ会社さんも喜ぶよ
エンジンメーカーが規格の「更新」を望むのと同じ様に彼等も変化を求めてるから タイヤに注目して欲しいならヨコハマはただ長持ちするだけのつまらんタイヤを持ち込むなと
昨年のソフトはクソタイヤだった
特性がわかった今年に同じタイヤ持ち込んだらショーモナイ結果になるからな ノーストップが有利か1ストップが有利か判らん状況なら2種類用意する意味もあるが、
250km程度ではどうしようもない
耐久もどきではなく耐久をやる必要がある タイヤ作戦などと小細工やって勝った負けたなんてモータースポーツってなんなんだ 予選の結果とポールショットだけで全てが決まる超高速パレードランよりは面白いだろ? 距離を変えずに解決する方法としては車輌規定のリセットがあるが、抜きつ抜かれつと引き換えに
現行のパフォーマンスは失われる
だからF1の連中は耐久もどきで目眩ましをしてるわけよ 燃費やタイヤのマネージメントも自動車競技の要素の一つってのはわかるんだけど、
それは日本一速い男決定戦とか言ってる全日本選手権のオープンホイールでやることなんかなぁ
エンジニア要素が高くなってきた今「日本一速い男決定戦」って看板が間違ってるかもしれんけど >>556
なかじーつまらんよね
退屈なうえ、聞いててなるほどと思うことも言わない
なかじーがいいとか言ってる人は何だろう チームアンドレッティ「琢磨はマシンの101%を引き出そうとする、アグレッシブなのはいいけど残念ながらマシンは100%を超えたらスピンするだけなんだよ」
土屋武士「石浦はマシンの99%を安定して引き出し続けるから強い」 >>639
ルマンでのカジキノーパワー事件以降ナカジーも赤平に負けない位にマモノ憑りついてるよな
去年のGT菅生の平手vs本山も実況ナカジーだったし >>631
なるほど、そういうことか
うちがいつも利用してるディーラーは、車検の時にタイヤ交換のチラシを
持ってくるけど、いつもグッドイヤーだわ 新車の純正装着はBSだけど
バッテリーは、AC Delco推し 2レース制として1レース目は情け無用の実力勝負(スプリント) 昔筑波のレースドニッポンで星野御大が3〜4周目で
最後尾車を周回遅れにしたような・・2レース目はタイヤ交換、燃料補給を1回以上義務付ける。ウェイトも付加したりして
・・どうでしょうか。 ホンダは純利益が一兆円の見通しらしいな
F1にジャブジャブ浪費してないで国内も真面目にやれよ だな
茂木の改修をだな
あとサクラにシミュレーターを作ってだな 国内の自動車販売がどうなってるのか知らんが、車に使ってる無駄金をモータースポーツに突っ込めば
十分自営でやっていかれるだろ
場所は持ってるんだし、後は車輌を調達するだけ \>>648
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せめて順番逆にせんと
後にもう1レースあるとスプリントなのにリスク背負ってバトルできないからパレードになるぞ 単純に速いやつ決定戦はインタープロトのほうが近いかも、すげーのりにくそうだけど ホンダを撤退させるために俺たちができることは何がある? SFがどうこうじゃなくて、勝ち負けを曖昧にしたら何の為にやってるのか判らんだろが
FTやFDの様に別立てでやるなら撤退は無いが そもそもトヨタとホンダの
エンジン自体が14シーズン当初位に救いようの無いほど
差があるのならアレやが
現状チーム力他程度の差しか
無いんだからメーカーの勝ち負け
云々の話にはならんでしょ
個人的にはSFはメーカー無関係の
第三者制作のエンジンで
ハード以外のところで競ってほしい どうしてもホンダを排除したい奴がいるんだな
いっそのことトヨタオンリーにしてどこまでシリーズがもつかやらせてみよう
JTCCと同じ命運をたどるか?
今までバカにしてホンダいらねーって言ってた奴が実際ホンダいなくなったら
叩く対象いなくなってつまらなくなるんじゃねーの?w
少なくても競争ってのはドライバーやチームだけじゃなくてメーカーがあるから面白いんだと俺は思うよ いくらホンダがクソ雑魚ナメクジだと言っても国内レースに多大な貢献をしてるのにね
撤退しろだなんて酷いよな >>659
その僅かを競ってるレースでエンジン競争だけガバガバってわけにはいかないだろう
第三者のエンジンでレースが出来るんだったら「国内F3000」だって最初からDFV一本でやれてるよ、イギリスやイタリアのF3000は当然そうしてたわけだから
受け皿をの部分で大きな負担をしてるのがホンダだから道理が通らなかったんだよ
>>660
メーカー自身が勝ち負けに耐えられないんだから、それを言ってもしょうがない
負け込んだら日本GPの場で「GP2のエンジン!」と叫ばれてもしょうがないんだが、
そんなの真っ平御免だろうしさ
最初からメーカー別に縦割りなら誰も傷がつかない \>>662
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/ ''-,::::::::::::iフルカウルのご尊顔
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/ r `ー'''" ヽ 鈴鹿、もてぎ+αのホンダシリーズ
富士、菅生+αのトヨタシリーズ
これでいいだろ?
メーカーを跨ぐイベント(世界戦、国際レースその他)については全廃ということでオッケ 日本ではやろうがやるまいが関係無いからな
メーカーが撤退したって世間は肩代わりしないよ >>668
出しゃばって・・
青嶋達也でどう?だめ?では徳光さんか福留さんで決まり・ SGTの「やってもうた〜」がなければ普通に聴けることにきづいた 資金力のあるエントラントなら「金払ってもいいから勝ち目のあるエンジンを使いたい」って言うよ
スタートする前からハンデ抱えてもしょうがないんだし >>673
プロペラとボートも抽選だし、タイヤとシャシーも抽選で決めっか・・・? >>662
87年を思い出せば判るが、DFV一本にしてもチューナーや仕様がバラバラなので格差は常にあったぞ。 >>679
そう、開始の時点ではDFV限定でも時間の経過で格差が広がればまた規制が掛かったろうね
それでも、ホンダとヤマハのワークス計4台でシリーズが潰れるよりマシ 山本尚貴、ガスリーと組んだ1年を振り返る
「完敗だったが、成長するためのヒントをもらえた」/スーパーフォーミュラ
「ピエール(ガスリー)とチームメイトになって、
当然お互いに負けたくないという思いが強くあった1年でした。
最初は彼が慣れていなかったところもあったと思いますが、
僕の方がうまくいっていた感じでした。
ただ後半は、僕の方が『負けたくない』という思いが変に強くなりすぎて、
見えなきゃいけない部分を見落としてしまったりとか、
少し視野が狭くなってしまった部分はありました」
「いくら悔しい思いがあったとしても、それを跳ね返したりするためには、
やっぱり走って結果で証明しないといけません。
なんの言い訳もせず、昨年は完敗でした。
それを真摯に受け止めて、昨年成績を残せなかったことに対して、
何がダメだったのかを含めて、それをどう活かせるかが大事です」
「この先まだある僕のレース人生の中で、その思いは大切にして行きたいし、
まだまだ自分も成長できると思っています。自分自身すごく楽しみですね」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180204-00010003-msportcom-moto >>681
>なんの言い訳もせず、
自分から言う言葉じゃねえな SF19、これはアカンわ、この段階でもう既に古いとか終わってる
これを19年から向こう5年とか使うんだぜ、FEがあれだし、F1もヘイローや今のクルマのカタチで留まってるとは思えないし、
SF19は2022年頃にはとっくに「ウワッ古!w」てなってるよ
衰退縮小する日本国とSFに改善が見られなけりゃ2024年の更新もできるかわからないから下手すりゃこれで2026年とかまでいくんだぜ、絶望じゃん
その前にSFが潰れてもおかしくないけどな、だから海外展開しなきゃだめなのにさ
今なら間に合うんだからこれ撤回してグラウンドエフェクトフロア入れて全とっかえして攻めろとダラーラに要求すべき、
SF14を2年くらい延長して使えばいい 「ぼくのかんがえたさいこうのすーぱーふぉーみゅら」まで読んだ タイヤで一秒、シャーシで一秒、エンジンで一秒目指そう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています