【SF】スーパーフォーミュラ-174-【SFormula】
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今期は昨年みたいな開幕戦だけ200キロとか無いよね？
たった7戦しかやらねぇくせに距離までしょぼくされたら。。。 >>560
トヨタの広報にしてもアレはやりすぎだからな SFはF1の悪い面ばかり取り入れてる
空力パーツなくすとか、ローノーズとかハロとか >>565
SF19は現時点ではHALO無しだぞ？ >>565
じゃあ、ロックオン・ストラトスが狙い打てないじゃないか！ ところがぎっちょん
ハロがいたって片目が使えなけりゃよ！ >>562
もてぎのオーバル直して800キロやろうぜ インディの迫力見てるとSFの細いモノコックでオーバルは怖い オーバルも公道も海外も全てポシャった
JRPだろうがGTAだろうが軽々しくそれを口にする奴は素人確定だ GT500はF1よりもパワーが低くストレートスピードは遅い。
そしてタイヤのキャパシティにも余裕があるから、コーナーに高いスピードをキャリーする“U字型”のコーナリングのほうが結果的に速い。
そして、GT500のドライビングは、基本的にカートやF3と何も変わらない。F1だけがちょっと特殊なんだ。
https://www.as-web.jp/supergt/197352?all
タイヤのキャパシティに比較的余裕があってアベレージスピードも高いSFはV字ラインがいいのかU字ラインがいいのか >>574
レーサーはモアパワーモアグリップに関して満足することはないってバトンはよく言ってるし オーバルに関したらピットシステムを解決できなかったのもでかいだろうね。
これはストリートにも言える話で、言うなればアメリカ式に改革してしまえばいろいろ手っ取り早いけど
F1とかGT500なんかのスタイルの方がなじみ深いしパーマネントサーキットでも鈴鹿や富士はともかく
地方の狭いピットに臨時で設置するのも楽じゃないからな。もてぎは11年のインディジャパンの方式で行けるけど。 >>563
ジャンクSPORTS復活したけど今のトヨタの広報マンと化した寿一は呼ばれないかもなぁ
番組の枠にトヨタ以外のスポンサーが付いてたら尚更
（レギュラー放送時代も日産とホンダがスポンサーだったけど） >>560
伊沢も道上もホンダの事しか言ってないのは否定するのか？
ってか脇阪に執着しすぎ おまえがトヨタ嫌いという主張はわかった 去年のGTもてぎで山本塚越のバトル見守ってる道上さんおもしろかったなあ
泣きそうな声で「山本と塚越ならやりあうのはわかるけど…同士討ちだけは止めてくれよ…」
って言ってたのが素晴らしく良かった みんなの言うように松田次生は引退して、解説者になったほうがいい
レーサーに向いていない >>564
SFよりスーパーフォーミュラという意味がわからないが先進的ってことか。 正直今のスピードレベルの低いFEを重くするのは愚行じゃないか？って気もするけど、ダウンフォース上げたほうが早くなるって判断か？ >>585
そりゃ、向こうは新規で始まったカテだからF3000の使い回しでも無いし
半世紀前の13インチでもない(18インチ) >>580
馬力の関係で何故Uなのか。
まぁグリップが高くてウイングカーだからUなんだろうけど。 車重が重くなることをダウンフォースを上げると今頃いう人いるんだｗ >>591
ダウンフォースというよりドラッグか、タイヤむき出しなのは空力的には邪魔だと聴いたことが会って >>582
もし由良がトヨタのアンバサダーだったら>>510の最後の一行は書いてないでしょ タイヤ剥き出しのスタイルは、「空気抵抗製造器」と言ってもいいくらい
重量が増せばタイムは落ちるし、それを取り返そうとすれば燃費悪化 586ではないが、カウルやら空力部品を着けて重くなってもダウンフォースが増えれば良いといういみでは？ 車重でダウンフォースっていうと、倍の重さでも2Gにしかならないよ
そんなのどう考えたって逆効果じゃん、遠心力が増えるだけなんだから
空力で荷重ってのがミソでしょ
ま、それでコーナーの速度が上がった為にレースとしては色々問題は起きてるわけだが、
単純に1台だけで速く走るならばそれが正解 >>510
インディは日本で深夜帯がほとんど、良くて早朝だからあのノリじゃないと持たない。 現行のスタイルでも空力部品は重量増加分の仕事はしている
全体をカバーするカウリングにしても同じ
空気抵抗が激減すれば同じ速度で走る為の出力も少なくて済むし燃料積載量も減る
ハイブリッドの積載はマイナスにしかならんけどね >>594
SFもいよいよWECデザインになるの？ つまんねー >>602
SF19のデザインも出てる今そんなこと言って本気なのか？ フルカウルのプロトタイプのほうがタイヤ剥き出しのフォーミュラカーより空気抵抗が少ないから効率的なんて時代遅れなことを言っているのは脳が20年以上前に停止したあの人だけ まず、50年以上前で止まってる分と35年以上前で止まってる分を解消してくれや
そっから、合理的な車両規格を考えればいいだろ
時代錯誤･懐古趣味でさえなくなればそれでいいんだから つ〜か、白紙に戻してやり直したら二度と今のようなスタイリングには戻らないってことよ
自分はそれだけで十分だから
アンチ四輪・アンチF1でやってきて、もう疲れたわ FORMULA Eの次世代シャシーの画像発表されたけど
タイヤ完全にカウルで覆われててタイヤも18インチでほぼフルカウルの理想じゃんｗ
フルカウルはFE見ないの？ フォーミュラエレクトリックと言うならフォーミュラルマンなんかと同じ意味なんだから、
最初から既存のカテにとらわれずに車両規定を作れば良かったと思うがな
それ以前に、モータースポーツが公認されてない日本では「公道ベース」のFEは勿論SFや
SGTが前栽してるのがしてるのが間違い >>607
これでカメラワーク改善したりするだろうか・・
カメラ台数がそもそも少なすぎるんだよね >>610
すげえ
何が言いたいのかさっぱり理解できねえ FEてのは「電気自動車規定」とか「電気レーシングカー規定」って意味だろ
フォーミュラ・ルマンなら「ルマンの自動車規定」とか「ルマンのレーシングカー規定」という意味だから
どちらもオープンホイールとは関係無い
だったらFEも最初から車体全体のカウリングで良かっただろってこと SFもFEを見習って先に進もうぜ
get a step ahead ADVAN F1見た後にSF見るとタイヤの小ささに驚く、ガスリーがタイヤマネージメント考える必要ないくらい硬くてグリップするって言ってたのもうなずける >>617
タイヤが小さいのは単にゴムの部分のサイズの問題だからな、これでもブリジストンよりは厚くなったけど。
F1やF2とホイールサイズ一緒なんだぜ？ SFの車輪幅は16インチだったかな
F1は18から15に落としてそれが長く続いたけど、最近引き上げたんだよな F3000が始まった頃の車輪サイズ
F1は、外径26インチの幅18インチ
F3000は、外径24.5インチの幅16インチ いい加減さ、車関係の掲示板なんだからさ、ブリジストンって書くのやめね？
速報+系の馬鹿連中と同じじゃんって毎回思う そうだよ ブリジストン、ブリジストンってしつこいよ。ブリジストンオタク 住友ゴム
ヨコハマタイヤ
ブリヂストン
Michelin リケンは、日本ミシュランに変わったよね
トーヨーやオーツは、どこの系列なんだろ トーヨーは東洋ゴム(主要株主はブリジストン、トヨタ)
オーツは住友に吸収合併されてファルケンブランドのみ存続 トーヨーにブリヂストンの資本が入ってるとは知らなかった
トヨタってトーヨーの株持ってる割に部品共販はグッドイヤー推しなのな 皆が足回りに注目してくれるとタイヤ会社さんも喜ぶよ
エンジンメーカーが規格の「更新」を望むのと同じ様に彼等も変化を求めてるから タイヤに注目して欲しいならヨコハマはただ長持ちするだけのつまらんタイヤを持ち込むなと
昨年のソフトはクソタイヤだった
特性がわかった今年に同じタイヤ持ち込んだらショーモナイ結果になるからな ノーストップが有利か1ストップが有利か判らん状況なら2種類用意する意味もあるが、
250km程度ではどうしようもない
耐久もどきではなく耐久をやる必要がある タイヤ作戦などと小細工やって勝った負けたなんてモータースポーツってなんなんだ 予選の結果とポールショットだけで全てが決まる超高速パレードランよりは面白いだろ？ 距離を変えずに解決する方法としては車輌規定のリセットがあるが、抜きつ抜かれつと引き換えに
現行のパフォーマンスは失われる
だからF1の連中は耐久もどきで目眩ましをしてるわけよ 燃費やタイヤのマネージメントも自動車競技の要素の一つってのはわかるんだけど、
それは日本一速い男決定戦とか言ってる全日本選手権のオープンホイールでやることなんかなぁ
エンジニア要素が高くなってきた今「日本一速い男決定戦」って看板が間違ってるかもしれんけど >>556
なかじーつまらんよね
退屈なうえ、聞いててなるほどと思うことも言わない
なかじーがいいとか言ってる人は何だろう チームアンドレッティ「琢磨はマシンの101%を引き出そうとする、アグレッシブなのはいいけど残念ながらマシンは100%を超えたらスピンするだけなんだよ」
土屋武士「石浦はマシンの99%を安定して引き出し続けるから強い」 >>639
ルマンでのカジキノーパワー事件以降ナカジーも赤平に負けない位にマモノ憑りついてるよな
去年のGT菅生の平手vs本山も実況ナカジーだったし >>631
なるほど、そういうことか
うちがいつも利用してるディーラーは、車検の時にタイヤ交換のチラシを
持ってくるけど、いつもグッドイヤーだわ 新車の純正装着はBSだけど
バッテリーは、AC Delco推し ２レース制として１レース目は情け無用の実力勝負（スプリント） 昔筑波のレースドニッポンで星野御大が３〜４周目で
最後尾車を周回遅れにしたような・・２レース目はタイヤ交換、燃料補給を１回以上義務付ける。ウェイトも付加したりして
・・どうでしょうか。 ホンダは純利益が一兆円の見通しらしいな
F1にジャブジャブ浪費してないで国内も真面目にやれよ だな
茂木の改修をだな
あとサクラにシミュレーターを作ってだな 国内の自動車販売がどうなってるのか知らんが、車に使ってる無駄金をモータースポーツに突っ込めば
十分自営でやっていかれるだろ
場所は持ってるんだし、後は車輌を調達するだけ ＼>>648
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せめて順番逆にせんと
後にもう1レースあるとスプリントなのにリスク背負ってバトルできないからパレードになるぞ 単純に速いやつ決定戦はインタープロトのほうが近いかも、すげーのりにくそうだけど ホンダを撤退させるために俺たちができることは何がある？ SFがどうこうじゃなくて、勝ち負けを曖昧にしたら何の為にやってるのか判らんだろが
FTやFDの様に別立てでやるなら撤退は無いが そもそもトヨタとホンダの
エンジン自体が14シーズン当初位に救いようの無いほど
差があるのならアレやが
現状チーム力他程度の差しか
無いんだからメーカーの勝ち負け
云々の話にはならんでしょ
個人的にはSFはメーカー無関係の
第三者制作のエンジンで
ハード以外のところで競ってほしい どうしてもホンダを排除したい奴がいるんだな
いっそのことトヨタオンリーにしてどこまでシリーズがもつかやらせてみよう
JTCCと同じ命運をたどるか?
今までバカにしてホンダいらねーって言ってた奴が実際ホンダいなくなったら
叩く対象いなくなってつまらなくなるんじゃねーの?w
少なくても競争ってのはドライバーやチームだけじゃなくてメーカーがあるから面白いんだと俺は思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
