【SF】スーパーフォーミュラ-174-【SFormula】
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>>528
あれ無しでずっとレーサーして欲しかった。
辞めてからやってるパクリ音楽が鬱陶しい。
聞かなきゃいいじゃんって思うけど
やたらフェスとか出てきてイラッとする。 >>510
>>日本の一部の実況解説がつまらなすぎるのかも
そうだよな
ニュルの脇阪とか解説ですらなくつまらなすぎるし浮く
退場して欲しいわ 長渕息子がまだ小学校高学年の頃、うちのチームと一緒に茂原で走ったことがあるが
全然才能なさそうだったな
練習量が少なすぎ、才能もなさそう >>534
背中を痛めて引退らしいけど、その程度のもやしでプロレーサー目指そうとするなw
蓮君はSRSやTDPには受講してないのかな？ その程度って、ドクターストップがかかったんだろ？
いくら金持ちのぼんぼんだからって、無茶言うなよ。 >>533
そりゃガスーのアンバサダーだからな
WTCCの伊沢や道上なんてホンダの事しか喋ってないし
伊沢に至っては、全く関係のないボルボのビョークに
「やり返してやれ！」とか言ってるしｗ
違いのわからない男は、モチュール・モチュール言ってるし
まともな解説は、土屋エンジニアリングか次生くらいか
小倉でもいいが オグたんと両角のセットはいかがですか？
単品販売？してませんよ >>540
あれ以来小倉嫌いになったは
それほどあれは酷かった >>535
脊椎損傷で日常生活にも影響が出るレベル
一歩間違ったら長屋みたいになっていた、それくらい深刻 小倉さんはSFを盛り上げようとしてすごく精力的に活動されてたように思うんだが、なにかもめちゃったの？ オグタンには「ブレーキ容量が不足してるから、インチアップすべき」と主張して欲しかったな
ピレリがデモ用に作った18インチのタイヤを走らせた時なんか、ディスクが13インチだったから
ホイールハウスがスカスカだったよ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ ＼
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/ ｒ ｀ー'''" ヽ >>539
アンバサダーであることは一般視聴者にとって全く関係ない
レース解説を普通にして欲しい所でトヨタのビジョンを延々と語られても困る
由良や道上がアウトで脇阪だけをセーフとするのはダブルスタンダード
むしろ、観たままとは言えレース展開に沿う由良の方がマシ >>551
誰もセーフとは言ってないんだが・・・
あんた偏った思考や思い込みで自分で着火しちゃうタイプだな
それより「レース展開に沿う由良」に草 >>504
俺もこの3人でいいわ
あとピエールは鈴鹿のシケインも何回も言わなくていい 由良って解説ではあれだけ日産推しなのに普段はプリウス乗ってるんだよね >>557
あれは空力と燃費を追求するカスタマイズを施すベース車として
プリウスが最適だったというだけの事だろ >>557
ル・マンの実況であんなにポルシェ推しでトヨタ目の仇にしてたのに… >>554
じゃあ脇阪は解説には不適切だと認めるんだな
アンバサダーであることは一般視聴者にとって全く関係ない 今期は昨年みたいな開幕戦だけ200キロとか無いよね？
たった7戦しかやらねぇくせに距離までしょぼくされたら。。。 >>560
トヨタの広報にしてもアレはやりすぎだからな SFはF1の悪い面ばかり取り入れてる
空力パーツなくすとか、ローノーズとかハロとか >>565
SF19は現時点ではHALO無しだぞ？ >>565
じゃあ、ロックオン・ストラトスが狙い打てないじゃないか！ ところがぎっちょん
ハロがいたって片目が使えなけりゃよ！ >>562
もてぎのオーバル直して800キロやろうぜ インディの迫力見てるとSFの細いモノコックでオーバルは怖い オーバルも公道も海外も全てポシャった
JRPだろうがGTAだろうが軽々しくそれを口にする奴は素人確定だ GT500はF1よりもパワーが低くストレートスピードは遅い。
そしてタイヤのキャパシティにも余裕があるから、コーナーに高いスピードをキャリーする“U字型”のコーナリングのほうが結果的に速い。
そして、GT500のドライビングは、基本的にカートやF3と何も変わらない。F1だけがちょっと特殊なんだ。
https://www.as-web.jp/supergt/197352?all
タイヤのキャパシティに比較的余裕があってアベレージスピードも高いSFはV字ラインがいいのかU字ラインがいいのか >>574
レーサーはモアパワーモアグリップに関して満足することはないってバトンはよく言ってるし オーバルに関したらピットシステムを解決できなかったのもでかいだろうね。
これはストリートにも言える話で、言うなればアメリカ式に改革してしまえばいろいろ手っ取り早いけど
F1とかGT500なんかのスタイルの方がなじみ深いしパーマネントサーキットでも鈴鹿や富士はともかく
地方の狭いピットに臨時で設置するのも楽じゃないからな。もてぎは11年のインディジャパンの方式で行けるけど。 >>563
ジャンクSPORTS復活したけど今のトヨタの広報マンと化した寿一は呼ばれないかもなぁ
番組の枠にトヨタ以外のスポンサーが付いてたら尚更
（レギュラー放送時代も日産とホンダがスポンサーだったけど） >>560
伊沢も道上もホンダの事しか言ってないのは否定するのか？
ってか脇阪に執着しすぎ おまえがトヨタ嫌いという主張はわかった 去年のGTもてぎで山本塚越のバトル見守ってる道上さんおもしろかったなあ
泣きそうな声で「山本と塚越ならやりあうのはわかるけど…同士討ちだけは止めてくれよ…」
って言ってたのが素晴らしく良かった みんなの言うように松田次生は引退して、解説者になったほうがいい
レーサーに向いていない >>564
SFよりスーパーフォーミュラという意味がわからないが先進的ってことか。 正直今のスピードレベルの低いFEを重くするのは愚行じゃないか？って気もするけど、ダウンフォース上げたほうが早くなるって判断か？ >>585
そりゃ、向こうは新規で始まったカテだからF3000の使い回しでも無いし
半世紀前の13インチでもない(18インチ) >>580
馬力の関係で何故Uなのか。
まぁグリップが高くてウイングカーだからUなんだろうけど。 車重が重くなることをダウンフォースを上げると今頃いう人いるんだｗ >>591
ダウンフォースというよりドラッグか、タイヤむき出しなのは空力的には邪魔だと聴いたことが会って >>582
もし由良がトヨタのアンバサダーだったら>>510の最後の一行は書いてないでしょ タイヤ剥き出しのスタイルは、「空気抵抗製造器」と言ってもいいくらい
重量が増せばタイムは落ちるし、それを取り返そうとすれば燃費悪化 586ではないが、カウルやら空力部品を着けて重くなってもダウンフォースが増えれば良いといういみでは？ 車重でダウンフォースっていうと、倍の重さでも2Gにしかならないよ
そんなのどう考えたって逆効果じゃん、遠心力が増えるだけなんだから
空力で荷重ってのがミソでしょ
ま、それでコーナーの速度が上がった為にレースとしては色々問題は起きてるわけだが、
単純に1台だけで速く走るならばそれが正解 >>510
インディは日本で深夜帯がほとんど、良くて早朝だからあのノリじゃないと持たない。 現行のスタイルでも空力部品は重量増加分の仕事はしている
全体をカバーするカウリングにしても同じ
空気抵抗が激減すれば同じ速度で走る為の出力も少なくて済むし燃料積載量も減る
ハイブリッドの積載はマイナスにしかならんけどね >>594
SFもいよいよWECデザインになるの？ つまんねー >>602
SF19のデザインも出てる今そんなこと言って本気なのか？ フルカウルのプロトタイプのほうがタイヤ剥き出しのフォーミュラカーより空気抵抗が少ないから効率的なんて時代遅れなことを言っているのは脳が20年以上前に停止したあの人だけ まず、50年以上前で止まってる分と35年以上前で止まってる分を解消してくれや
そっから、合理的な車両規格を考えればいいだろ
時代錯誤･懐古趣味でさえなくなればそれでいいんだから つ〜か、白紙に戻してやり直したら二度と今のようなスタイリングには戻らないってことよ
自分はそれだけで十分だから
アンチ四輪・アンチF1でやってきて、もう疲れたわ FORMULA Eの次世代シャシーの画像発表されたけど
タイヤ完全にカウルで覆われててタイヤも18インチでほぼフルカウルの理想じゃんｗ
フルカウルはFE見ないの？ フォーミュラエレクトリックと言うならフォーミュラルマンなんかと同じ意味なんだから、
最初から既存のカテにとらわれずに車両規定を作れば良かったと思うがな
それ以前に、モータースポーツが公認されてない日本では「公道ベース」のFEは勿論SFや
SGTが前栽してるのがしてるのが間違い >>607
これでカメラワーク改善したりするだろうか・・
カメラ台数がそもそも少なすぎるんだよね >>610
すげえ
何が言いたいのかさっぱり理解できねえ FEてのは「電気自動車規定」とか「電気レーシングカー規定」って意味だろ
フォーミュラ・ルマンなら「ルマンの自動車規定」とか「ルマンのレーシングカー規定」という意味だから
どちらもオープンホイールとは関係無い
だったらFEも最初から車体全体のカウリングで良かっただろってこと SFもFEを見習って先に進もうぜ
get a step ahead ADVAN F1見た後にSF見るとタイヤの小ささに驚く、ガスリーがタイヤマネージメント考える必要ないくらい硬くてグリップするって言ってたのもうなずける >>617
タイヤが小さいのは単にゴムの部分のサイズの問題だからな、これでもブリジストンよりは厚くなったけど。
F1やF2とホイールサイズ一緒なんだぜ？ SFの車輪幅は16インチだったかな
F1は18から15に落としてそれが長く続いたけど、最近引き上げたんだよな F3000が始まった頃の車輪サイズ
F1は、外径26インチの幅18インチ
F3000は、外径24.5インチの幅16インチ いい加減さ、車関係の掲示板なんだからさ、ブリジストンって書くのやめね？
速報+系の馬鹿連中と同じじゃんって毎回思う そうだよ ブリジストン、ブリジストンってしつこいよ。ブリジストンオタク 住友ゴム
ヨコハマタイヤ
ブリヂストン
Michelin リケンは、日本ミシュランに変わったよね
トーヨーやオーツは、どこの系列なんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
