【SF】スーパーフォーミュラ-174-【SFormula】
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いまのSFででかい音作るには内燃機関もう300馬力アップとか直6の2.5リッターにあげるとかそんな感じか？
とにかく無駄を作らねば 全く論理が繋がってないので小学校に入り直したほうがいいぞ >>185-186
あえて言おう、極論乙であると！ >>190
あれ組める職人まだいるのかねえ
5年前のレストアした人がまだいるなら良いが 走る実験室というモタスポの大義というので言えば今の燃費路線は間違ってないと思う 進歩すればパワーが上がり、速度抑制の為に排気量を下げれば当然の如く燃費も向上
今は250kmで110リッター程度の消費だが、それも更に減っていくわけだ
タイヤにしても進歩していることに変わりない
燃料給油やタイヤ交換はそれらに逆行した考えだということだ >>195
スタート時のガソリン量に合わせて重り載せるとか、リストリクター絞るとかしよう つまりタイヤ交換なし給油なしのレースが見たいと
誰が見たいと思うんだんなもん 4回ストップみたいな高度な戦術戦がみたい
どうせMotoGPみたいな熱い肉弾戦は不可能なんだから >>197
ピットありのレースをしようと思ったら、300や400の距離では足りない
菅生のようなピットロードのロスタイムが1回あたり45秒もあるコースでも1ピットが
必須になるまでに距離を延伸してみたらいいんだよ
一々やってみないと判らない馬鹿共が回してるシリーズなんだし 毎回2年前の最終戦のsc終わりぐらいバチバチやればもう少し人気出るのに 耐久レースですら300よりはるか手前でピット入るよな 2010年にF1で給油禁止に戻した時は、全車が200〜250リッター以上積んだ状態で
グリッドに着いていた（積載量の制限は無し）
仮にもう少し距離を延ばしたとしても給油禁止でのレースは可能だったろう
更に延ばせば、「燃料分割するのが妥当」ということになり給油は解禁
通常の給油機しか無かったとしても、いつかはそういうことになるわな >>197
いや俺はそういうの見たい
それで多少つまんなくてもいいよ、パン食い競争よりは >>171
山本雅史
ベースはやはりFIA F2をメインにしてもらおうと思っています。
バッティングしている（福住が欠場する）3戦での15号車の代役は、候補者はいるけどまだ絞り込めていない状況です。
レッドブルカラーだから乗せるのが難しいんですよ、本当に（苦笑）。
3戦だけ色を変えることも考えてはいるけど、僕はできればあのカラーリングのままシーズン通して走らせたいと思っているし、レッドブルからも「好きにしていい」って言われてるんだけど、あのカラーで後ろの方を走られてもこまるじゃないですか（笑） >>202
給油の有無はマシンの性能やレース距離をもとに決められるものではないと気づけ
主催者の意思で決めるだけの事 >>205
誰かが私営でやってるならそうだが、そうではないだろう？
いくら日本のモータースポーツが世間と隔絶してるからといって
独り善がりはいけませんね
「ホンダとトヨタの持ち出しでやってるんだから好きにさせろ」というなら、
他人様を巻き込まずテメエの看板でやればいいってだけよ >>205
日本という地域には全くその意思が無いのだから、何もしないのが正解なんだよ
いくら「公認を、公道レースを」と言い立てたって今更どうにもならんのだしな
国外と国内では立場が全く違うということを思い知れ F1が5秒近くスピードアップしたんだからSFも続くべきだね。
空力の見直し、エンジンの馬力UP、タイヤの幅広化、モーターアシストの導入
せめてF1の1〜2秒落ち位にするべき >>210
モーターはよくわからないうちに無かったことになったな >>211
重かったからシャーナイ
ハイブリッド実験はWECとか他のカテでも出来るし。 トヨタ「WECでやってるし…」
ホンダ「HV重くなるだけで大したことないわって言っちゃったし…」 Fニッポン『システム-E』が初めてのテストを実施
問題はいつ実戦に導入されるかだが、
開発が遅れたうえ導入に必要な財源の問題もあり、
当初予定されていた2012年度の導入は見送られることになりそうな気配だ。
http://archive.as-web.jp/news/info_smart.php?c_id=8&;no=36234 スバル・モトーリモデルニの水平対向12気筒エンジン ダン・ガーニーが死去
ガーニー・フラップの産みの親 >>210
空力の全面的な見直しは賛成
タイヤの幅広化は、どっかの監督が反対しないならすればいい
モーターは錘にしかならないので無理
F1に近い速度で走るとなれば鈴鹿・富士以外でのレースは諦めなきゃならんかも ハイブリッドも可で流量制限はガソリンと同一にしておけば
みんなハイブリッドにするかもね 重量増加した分、「タイムが落ちる」
それを取り戻そうとすれば、「余計に燃料を喰う」
どっちを向いても詰んでる MGU導入してるF1に倣ってスーパーフォーミュラでの採用も再考の余地ありなんじゃないか？
採用見送った当時と色々事情も変わってると思うし 独自路線を目指しているのだから、必ずしも最新技術を取り入れる必要は無い
むしろ本来のガソリンエンジンによるモータースポーツのよさを色濃く残したほうがいい 過渡期なのかもしれないがハイブリッドだのMGUだのリチュームイオンだの話がちっとも面白くない
それにハイパワーだと鈴鹿富士だけとかモータースポーツも終わりだな 鈴鹿・富士とそれ以外を一くくりにしてレースをするのが難しくなってるからな
コーズの整備が追い着かなければシリーズとしては縮小になる >>213
財政難は別の話で元々SF14は搭載前提の設計だったけどその軽さゆえの挙動が好評で
システムE乗っけることでその挙動が失われることは懸念されてたからな。
財政難が開発遅れを引き起こしてSF14導入初年度から詰めなかったことが計画終了の
理由になったという意味ならあながち間違いではないか。 >>222
というかガソリンだけにおける最新の燃費技術の追求だろう、SFのエンジンが目指しているのは。
インディカーがバイオ燃料、F1がハイブリッド、SFが超低燃費、と多様化できてるのは大きな意義があると思う。 WECだとあれだけ空力や重量、燃料流量に制限かけられてもハイブリッドが圧倒的に速いな
でもそれがSFに必要かどうかと言われれば今のところ必要ないようにも思う
SFにもっと金や世間の注目が集まるようになれば話は別だが WECのあれは「初めにハイブリッドありき」だから参考にはならないよ
ハイブリッドは重量増加分の仕事はしていないからバラストと言われてるわけでさ
日本でメーカーの施設に依存せずにレースが出来るんなら今のような燃料規制エンジンで
やる必要も無くなる
それだとメーカーから金を出す大義名分が無くなり、それに頼ったエントラントがやって
いけないというだけ スーパーGTがダウンフォース削減されたのも、一番は菅生オーポリ辺りが危なかったからだしなあ
言及してないだけで富士仕様とそれ以外の統一でコスト減、てのも結構大きな目的だとは思われるけど >>225
Fニッポン『システム-E』が初めてのテストを実施
問題はいつ実戦に導入されるかだが、
開発が遅れたうえ導入に必要な財源の問題もあり、
当初予定されていた2012年度の導入は見送られることになりそうな気配だ。
http://archive.as-web.jp/news/info_smart.php?c_id=8&;no=36234 >>228
バラストなんて言われてるのはSGTのホンダだけじゃないの？ >>231
SFが積もうとしたザイテックのハイブリッド一式はテストの時点で60kg
これじゃパフォーマンスがガタ落ちだから立ち消えになったんだよ
成人一人を乗っけてるのと同じだからさ 伊沢と中嶋大の最近3年の獲得ポイント
中嶋大
2015 7
2016 10.5
2017 2
伊沢
2015 4.5
2016 3.5
2017 5
そんな伊沢って欲しいかな？ 今の成績でSFとか笑い話にもならんだろ
おとなしくF3乗ってろっての 愛「SF乗りたい」
B-MAX「ええで」
ホンダ「あかんやろ」 >>236
？？？「処女性のないｊｕｊｕなんかより処女性のある三浦愛選手の方が速いに決まってる」 で、B-MAXは誰が今期乗りそうなの？
小暮さんはさようなら？ ダニカパトリック、SFやったら年間３勝固いんじゃないの。日本ドラ青くなるよ >>246
むしろスタンディングスタートまともに切れないだろw
どこぞの500ウイナー様はFN、SFに出るたびにド下手なスタートを披露してくれてたしwww アルミニウム
アルミニューム
どっちもあり、今は知らんが スペシウム光線
メビュームシュート
ちゃんと使い分けないとダメ >>247
そういやインディカーでスタンディングスタートのレースやったのもダニカが居なくなったあとだものなぁ… >>246
ダニカが下手とは言わないが、インディは車が重い
F1に匹敵していた運動性能を持つSFで車を速く走らせるのは（インディ出身には）難しい
>>247
その人はタコってからが本番 最近、山本MS部長は次のような発言をした。
「日本人だというだけである程度のレベルで戦えないようなドライバーを走らせるのは、
F1にとってよくないことだ」
「優秀なドライバーがいれば、ホンダの最有力候補として考える。
実際、日本人ドライバーを走らせたいと思っている。
しかし優秀なドライバーが、果たしてSRS-F（ホンダの育成スクール）に
入りたいと思うだろうか？」
「私の見解では、今（日本）国内にF1を走る準備ができているドライバーはいない」 落ちぶれた癖に態度でかいな、ホンダは
「売家と唐様で書く三代目」そのものじゃないか >>260
案の定>>258-259みたいなのが釣られてるし
アメリカ人ドライバーで海を渡ろうって人は稀だからナー
NASCARやインディカーで富も名声も手に入るんだから 牧野とズブズブな関係の山本がそんな事を言うわけねーw ソースもなしにほいほい釣られる方も釣られる方だが
先ず釣りって何が面白いのか未だによく分からん
もしこんなのニヤニヤして書き込んでるのかと思うと色んな意味で恐怖しかないよな ﾜｯﾁｮｲWW ○○49-は捏造常習犯
ついでにｱｳｱｳｶｰの記事風の文体もあぼーんしとくといいね
最初に書いたF1スレでは全員に無視されて、スレとワッチョイ変えてまで反応求めてここへ GTでは引き続きホンダ（無限NSX）に乗るのにトヨタに電撃移籍なんてあり得る？ ここにいる人は、わからずやさんだから三浦愛選手がスーパーフォーミュラに乗る事を認めたくないんですね。
女性だからダメは差別ですよ。 山本清大みたいにスポンサーがあって107%以内で予選走れれば出られる
山本はシーズン終盤では103%以内にまで進歩してた >>275
マシンが一人だけ明らかに違ってたけどなｗ 未だと山口大陸という謎ドライバー
金持ちの考えることはわからん >>277
出始めのの時は注目してたドライバーだったんだけど何で注目してたかも思い出せん >>257
去年ホンダは松下あたりを推していたんじゃなかったかなザウバーに売り込んだりしてね
あのころはドライバーの評価もまともにできないホンダのイメージが強かったとみんな思ったようだけどね 松下は1回テストしたし
押し込んでたのは間違いないでしょ
問題は3年やってスーパーライセンス取れない糞さ >>281
松下はクソザコヘタレナメクジだけど、F1でなければそれなりに戦えるレベルの人間だぞ
福住ﾅｲﾘｰもF2が楽しみな才能ある人間
もっとも、牧野が一番のお気に入りな時点でお察しだし
その上日本人しか支援しない上にSRS-Fという幼稚園からしか育成しない
超閉鎖的な、悪い意味での日本的な部分が非常に強い場所だけどね まぁF1では金さえあればエリクソンでさえシート維持出来るんだし、松下が居ても良かった
ザウバーでエリクソンとチームメイトだったらどっちが上か見てみたかったな
下位カテゴリの成績も似たようなもんだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
