【SF】スーパーフォーミュラ-174-【SFormula】
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無限とダンデは良さそうだな
外国人がカーティケヤンしかいないのがなんとも言えないが
>>131
確かトップでもダメなんじゃなかたったっけ？ >>133
松下3年ぶん貯められるんだろ
SFチャンピオンで25ポイントで過去15ポイントあるだろ もちろん福住でしょ
メーカーの圧力でもなんでも使ってとにかく来年F1昇格させんことには 松下はチャンプ獲ってもF1昇格不可
GTも乗れれば一縷の望みはあったんだが SFとF2って何戦かバッティングしてたと思うけど、福住はどっち優先なのかね。 完全に乗り遅れた
イザーさんが中企かよ
カレーさんと一緒にココイチでカレーを食べる機会が増えそうだな ってか伊沢って一度シート喪失決定してたのが一転かよ 大祐out 伊沢in はさすがに驚いた
伊沢さんの生存能力ハンパないな >>141
バッティングした時の各カテゴリーでの成績で判断するんじゃね？
と思ったけど序盤のレースでかぶるんだな
まぁF2優先じゃないかな
F2の場合は結果残さないと来年残留できるかわからないし 福住とか片手間で参戦する奴なんていらねぇよ、大体たった数戦の参戦に何の意味があるんだ？F1に参戦するホンダには大物外人いないのか MATはランキング5位ならSFﾁｬﾝﾋﾟｮﾝで免許取得できたのにな 山本MS部長ってさっさとどっか飛ばされねぇかな
レース舐めんな #15はレッドブルだから
RBの息のかかった（アーデンね）ホンダドラしか乗れない（適当 F3000の時って。今よりかなり爆音だった？
去年ならSFハマってます。 B-MAXがTBDなのは日産の体制発表待ちか？
GT500の方のB-MAXで本山とコンビ組むドライバーがSFにも乗るとか…
（今の所去年の#46コンビが継続と言われてるからそうなると千代？） カレーさん、金はあるが流石にNSXのシートは買えなかったね >>140
sfでチャンピオンでスパーGTで3位に入れたらライセンスゲットだな >>151
F3000は知らないけど2014年まではスーパーフォーミュラーも爆音で特にスタート時なんか音でゾクゾク震えが来るくらいだったよ！今はショボくなっちゃったけど F3000はマフラー付きで9000rpmでリミッターだったのでテレビで聞いている限りはショボい感じ
嫌いではないけど
現場で聞いたらどんな感じかは知らない 大祐はGTよりSFのほうがまだ見せ場あるのに意外だわ
ホンダの育成プログラムには勝てなかったか >>159
そう。
大祐はGTでムゲンだしね。
それにしてもホンダドラは結婚すると遅くなったり、運がなくなるね。
山本はひどいし、伊沢さんもそう。塚越も結婚してからおかしいし。 >>129
大祐はもしかしたら親父の後継ぎ修行的なポジションに就くとか？ >>162
確かに塚越は運がないわな
ユーロ行ったらＧＰ2テストで割と良かったのに
次の年シート無いよ やったし
去年のＧＴはアレやったし >>158
F3000と同じ頃にグループCで走ってたC2マシンのDFZの音を聴いたけど、回転制限の無い方がいいと感じたよ
86年までのF2のエンジン音を聴いたことのある人なら余計にそうおもうかも知れんね 音だけで言えばロータリーやNAなんだろうけど、とにかく煩かった
適度に消音されているターボの方が耳には優しいしトータルでは悪くない カレイさんはそんな優良スポンサー持ってるの？
生き残り具合が凄いんだがｗ成績の割にｗｗｗ >>167
優良も何も自動車メーカーで有名なTATAグループ(インドの財閥の一つ)がバックについてるので ＼
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,ｒ''"´l￣´ ::ﾄ､
/ ｒ ｀ー'''" ヽ そのうちマックス６０００RPM制限がかかりそうです。FEのほうがいいやとなるように仕向けてきますよ（うそ） >>163
実際それは思った。もう司会してる姿に幹部候補オーラ漂ってたし。
ところで福住のツイ見たらF2とは3大会重なってるのな、これF2を6レース欠場って痛すぎるだろうから被ってるぶん
せめていくらかはあっちで乗らんとあかんし無限は代役立てておかんとね。 FEは公道レースしかやらないから日本では無理だろ？
誰か、ケツ持ちを引き受ける奴でも現れたのか？
フェンスにマシンが突っ込んで、張り付いて見ていた観衆が怪我でもしたらどうなるのか >>142
SFがダンデから中企
SGTがレイブリックからARTA
生き残ったとはいえ、優勝を狙えるトップチームからは陥落だな オートサロンの無限のブース
F1やSFのノーズコーンが展示してあるんだけど
晒し首みたいでワロタ 福住の欠場要員は誰になるんだろ
日本にいるレッドブルドライバーとなると平川か？w >>175
だからＳＦと被るぶんはＳＦ欠場した方がいいだろって書いたわけで。
3大会ともあっち優先でいいレベルだろ、どうせ群雄割拠のSFじゃランキングポイント期待できないし。 >>177
小暮、大祐、大津の中なら大祐になるだろうな。その時にレッドブルカラーになるのか無限カラーになるのかはわからんが。 笹原ヲタの妄言か本当かわかんね
417 音速の名無しさん (ｱｳｱｳｳｰT Sa21-9oPw) sage 2018/01/13(土) 20:53:46.45 ID:qNAZW3Rua
去年のF4で化けの皮剥がれたしなあｗ
418 音速の名無しさん (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spbd-6iFf) 2018/01/13(土) 21:04:30.99 ID:cjKEzBndp
>>417
お前の目はメクラか？ 笹原面白いと思うけどねｗ どんな走りするのか見てみたいわ >>165
日産の総監督がうるさいエンジンはエネルギーを効率よく駆動に使えていないことが多いってツイートしてた 同じパワーならエンジンは小さい方がいいし燃料消費は少ない方がいい
効率がどうこう言うのは構わないが、それなら今の車体形状は駄目だし、
ピットをやった為に総合でのタイムを落としたら意味が無い
都合のいい時だけ「効率」を持ち出してもしょうがないってこと いまのSFででかい音作るには内燃機関もう300馬力アップとか直6の2.5リッターにあげるとかそんな感じか？
とにかく無駄を作らねば 全く論理が繋がってないので小学校に入り直したほうがいいぞ >>185-186
あえて言おう、極論乙であると！ >>190
あれ組める職人まだいるのかねえ
5年前のレストアした人がまだいるなら良いが 走る実験室というモタスポの大義というので言えば今の燃費路線は間違ってないと思う 進歩すればパワーが上がり、速度抑制の為に排気量を下げれば当然の如く燃費も向上
今は250kmで110リッター程度の消費だが、それも更に減っていくわけだ
タイヤにしても進歩していることに変わりない
燃料給油やタイヤ交換はそれらに逆行した考えだということだ >>195
スタート時のガソリン量に合わせて重り載せるとか、リストリクター絞るとかしよう つまりタイヤ交換なし給油なしのレースが見たいと
誰が見たいと思うんだんなもん 4回ストップみたいな高度な戦術戦がみたい
どうせMotoGPみたいな熱い肉弾戦は不可能なんだから >>197
ピットありのレースをしようと思ったら、300や400の距離では足りない
菅生のようなピットロードのロスタイムが1回あたり45秒もあるコースでも1ピットが
必須になるまでに距離を延伸してみたらいいんだよ
一々やってみないと判らない馬鹿共が回してるシリーズなんだし 毎回2年前の最終戦のsc終わりぐらいバチバチやればもう少し人気出るのに 耐久レースですら300よりはるか手前でピット入るよな 2010年にF1で給油禁止に戻した時は、全車が200〜250リッター以上積んだ状態で
グリッドに着いていた（積載量の制限は無し）
仮にもう少し距離を延ばしたとしても給油禁止でのレースは可能だったろう
更に延ばせば、「燃料分割するのが妥当」ということになり給油は解禁
通常の給油機しか無かったとしても、いつかはそういうことになるわな >>197
いや俺はそういうの見たい
それで多少つまんなくてもいいよ、パン食い競争よりは >>171
山本雅史
ベースはやはりFIA F2をメインにしてもらおうと思っています。
バッティングしている（福住が欠場する）3戦での15号車の代役は、候補者はいるけどまだ絞り込めていない状況です。
レッドブルカラーだから乗せるのが難しいんですよ、本当に（苦笑）。
3戦だけ色を変えることも考えてはいるけど、僕はできればあのカラーリングのままシーズン通して走らせたいと思っているし、レッドブルからも「好きにしていい」って言われてるんだけど、あのカラーで後ろの方を走られてもこまるじゃないですか（笑） >>202
給油の有無はマシンの性能やレース距離をもとに決められるものではないと気づけ
主催者の意思で決めるだけの事 >>205
誰かが私営でやってるならそうだが、そうではないだろう？
いくら日本のモータースポーツが世間と隔絶してるからといって
独り善がりはいけませんね
「ホンダとトヨタの持ち出しでやってるんだから好きにさせろ」というなら、
他人様を巻き込まずテメエの看板でやればいいってだけよ >>205
日本という地域には全くその意思が無いのだから、何もしないのが正解なんだよ
いくら「公認を、公道レースを」と言い立てたって今更どうにもならんのだしな
国外と国内では立場が全く違うということを思い知れ F1が5秒近くスピードアップしたんだからSFも続くべきだね。
空力の見直し、エンジンの馬力UP、タイヤの幅広化、モーターアシストの導入
せめてF1の1〜2秒落ち位にするべき >>210
モーターはよくわからないうちに無かったことになったな >>211
重かったからシャーナイ
ハイブリッド実験はWECとか他のカテでも出来るし。 トヨタ「WECでやってるし…」
ホンダ「HV重くなるだけで大したことないわって言っちゃったし…」 Fニッポン『システム-E』が初めてのテストを実施
問題はいつ実戦に導入されるかだが、
開発が遅れたうえ導入に必要な財源の問題もあり、
当初予定されていた2012年度の導入は見送られることになりそうな気配だ。
http://archive.as-web.jp/news/info_smart.php?c_id=8&;no=36234 スバル・モトーリモデルニの水平対向12気筒エンジン ダン・ガーニーが死去
ガーニー・フラップの産みの親 >>210
空力の全面的な見直しは賛成
タイヤの幅広化は、どっかの監督が反対しないならすればいい
モーターは錘にしかならないので無理
F1に近い速度で走るとなれば鈴鹿・富士以外でのレースは諦めなきゃならんかも ハイブリッドも可で流量制限はガソリンと同一にしておけば
みんなハイブリッドにするかもね 重量増加した分、「タイムが落ちる」
それを取り戻そうとすれば、「余計に燃料を喰う」
どっちを向いても詰んでる MGU導入してるF1に倣ってスーパーフォーミュラでの採用も再考の余地ありなんじゃないか？
採用見送った当時と色々事情も変わってると思うし 独自路線を目指しているのだから、必ずしも最新技術を取り入れる必要は無い
むしろ本来のガソリンエンジンによるモータースポーツのよさを色濃く残したほうがいい 過渡期なのかもしれないがハイブリッドだのMGUだのリチュームイオンだの話がちっとも面白くない
それにハイパワーだと鈴鹿富士だけとかモータースポーツも終わりだな 鈴鹿・富士とそれ以外を一くくりにしてレースをするのが難しくなってるからな
コーズの整備が追い着かなければシリーズとしては縮小になる >>213
財政難は別の話で元々SF14は搭載前提の設計だったけどその軽さゆえの挙動が好評で
システムE乗っけることでその挙動が失われることは懸念されてたからな。
財政難が開発遅れを引き起こしてSF14導入初年度から詰めなかったことが計画終了の
理由になったという意味ならあながち間違いではないか。 >>222
というかガソリンだけにおける最新の燃費技術の追求だろう、SFのエンジンが目指しているのは。
インディカーがバイオ燃料、F1がハイブリッド、SFが超低燃費、と多様化できてるのは大きな意義があると思う。 WECだとあれだけ空力や重量、燃料流量に制限かけられてもハイブリッドが圧倒的に速いな
でもそれがSFに必要かどうかと言われれば今のところ必要ないようにも思う
SFにもっと金や世間の注目が集まるようになれば話は別だが WECのあれは「初めにハイブリッドありき」だから参考にはならないよ
ハイブリッドは重量増加分の仕事はしていないからバラストと言われてるわけでさ
日本でメーカーの施設に依存せずにレースが出来るんなら今のような燃料規制エンジンで
やる必要も無くなる
それだとメーカーから金を出す大義名分が無くなり、それに頼ったエントラントがやって
いけないというだけ スーパーGTがダウンフォース削減されたのも、一番は菅生オーポリ辺りが危なかったからだしなあ
言及してないだけで富士仕様とそれ以外の統一でコスト減、てのも結構大きな目的だとは思われるけど >>225
Fニッポン『システム-E』が初めてのテストを実施
問題はいつ実戦に導入されるかだが、
開発が遅れたうえ導入に必要な財源の問題もあり、
当初予定されていた2012年度の導入は見送られることになりそうな気配だ。
http://archive.as-web.jp/news/info_smart.php?c_id=8&;no=36234 >>228
バラストなんて言われてるのはSGTのホンダだけじゃないの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
