□■2017□■F1GP総合 LAP1624■□ブラジル■□
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□■2017□■F1GP総合 LAP1623■□ブラジル■□
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>458
初めて見た時、オーバルのターン1個分しか使ってないってのがガックリだったよ。
ずーっと行って反対側のストレートからインフィールドに入るとか、
立体交差使って八の字にして右ターン左ターンとやってくれると期待してた。
とにかく、速度乗せてバンクに入らなきゃオーバルトラックとは言えない。
でも当時構想時点で既に、インディよりハイダウンフォースがかかったままバンクを回って
インフィールドも走れるタイヤは作れないって都合があったんだっけ？ >>564
フェラーリにあれだけ在籍してた時点で十分成功したドライバーと言えると思うな
確かにあと一歩な戦績ではあるんだけど、その後一歩というキャラクターが愛されている部分もある気がする
まぁ10年後にはフェリピーニョが出てくるよ
去年あたりにリカルドに勝ってたし >>565
暫定チャンピオンなんてものは存在しないが… >>史上最短暫定チャンピオン
10秒間だけのチャンピョンか。 それはおまえらが面白がって勝手にそう言ってるだけで
別にあの時点でチャンピオンが決まったわけじゃないしな。 引退詐欺の前科があるから、まだだれも信用していない >>570
ところが本気で10秒チャンピオンだったと思ってるお馬鹿もいる
そんな基本的な事も理解してないのにレギュにケチつけたりもする 今回のGPニュースいつもよりけっこう面白かったように感じた。
竹下アナと川井ちゃんの雑談？が個人的には好きだった。 ウィリアムズのシートに誰が乗るのか非常に気になる
クビサ、ディレスタ、クビアト >>576
ハミルトンが左側からしか顔を撮られたくないって話は無駄な話だが
なかなか興味深い話だった >>579
俺はレースの解説考察よりもそういうF1雑談の方が好きだから今回良かったと思ったかもしれない。 https://youtu.be/RadMMbcX9rs
時代遅れなのは分かってるけど、この迫力が戻ってくれば鈴鹿の観客3割増しになるよな
技術の進歩によって魅力が減っていくのって複雑だね 安全を盾にあれいかんこれいかんでレギュで縛るからだろ
上位チームの為のレギュレーション >>568
いる。
89年のセナが日本GPのシケイン不通過で失格になった時、
マクラーレンが提訴したので、オーストラリアGPのセナリタイヤで
提訴自体を取り下げたので、プロストが暫定チャンピオンだった。
仮にオーストラリアGPでセナが優勝しても失格裁定は覆らなかったとは思うけどね。
2007年のブラジルGPでウィリアムズとBMWに燃料規定違反があった時も
マクラーレンが抗議して、棄却されるまでは
ライコネンは暫定チャンピオン。 左が本性で右が外面って聞いたことあるけど左しか取られたくないって変わってるのかな まっさんは潮時ではあったけど、ブラジル人の新入りは当分来そうにないから
来季は1971年のエマーソンフィッティパルディ以来続いていたフル参戦のブラジル人ドライバーがとうとうゼロになるんだな(´・ω・`) >>589
人間の顔って基本左右対称じゃないから片側のが整ってるってのはある
俺も左からの方が整って見えるし ナッセだかナッサだかそんな名前のブラジリアンおらんかった？
どこ行ってしもたんや >>577
個人的にはクビアト嫌いじゃ無いからＦ１に残って欲しいな
まぁ望みは薄いだろうけども やっぱりマッサの毛根はもうボロボロで限界だったんだね。 まっさんは、ストロールの育成係とマシンの開発係の為に、呼び戻されただけじゃないかな？
んで、落ち着いたから、今年で〜って感じかな >>565
最速フェラーリじゃないと勝てないマッサ
俺たちのフェラーリでも時々勝ってたベルガー >>582
ストレートスピードはいまのほうが速いんだよな 今更音が良くなったところで観客増えるかねえ
イギリスやアメリカ、メキシコがあんだけ客集めてる以上もっと大事な要素があると思うわ >>591
以前会ったプロのカメラマンに
右利きの人は右でもの噛む人が多いから
左から撮ってあげると良い、みたいなこと言ってた
絶対ではないとも言ってたけどね >>584
MOTOGPが人気な訳だわな。あそこは技術進歩でバトルがF1と逆に増えた
INDYやNASを否定する向きはわからないでもないが、せめてMOTOGPのやり方を見習えないものかね 音だけじゃないよなあ
今のマシンはやっぱり迫力出たわ
なんというかあのワイドアンドローの重厚感がいいわ
もちろん音の迫力も増せばいいけど まだまだ全幅に対して全長とホイールベースが長すぎるとは思うけどね。 くだらない要素はPUやらなんやらの制限数一択だ
コストがかかるのは分かるが結局壊さないためのPU開発で本末転倒な結果になってる
PUの制限数をもっと増やすこと
くだらないギアレシオの変更回数をなくすこと(今あるのかな？)
観客が見たいのは全力バトルであってチマチマしたものなんて見たくないんだよなあ 音が気に入らない人はいっぱい居るだろうけど
それで興ざめして見なくなった人はあまりいない気がする
音にまで愛着持ってる人は音程度でF1から離れたりしないような 顔歪みたくなかったら特に就寝時の姿勢を上向きでまっすぐで寝ろ
寝姿勢とか足組み立ち姿勢とかのクセが10年スパンで積み重なるとその方向にだんだんと歪んでいく
特にうつぶせ寝はヤバイ
一度歪むと矯正には長い時間がかかるから
ならないように意識していい姿勢でいろ 一つの関節が捻れると全ての関節がその捻じれの方向にバランスを取ろうとして歪んでいく
特に骨盤
中心線を保とうとして全てが歪んでいく
そして最終的に顔が歪む
長文すまんこw F.マッサ PP1回 2位1回
K.ライコネン PP1回 2位5回
F.アロンソ 予選最高位4位 2位1回
J.バトン 予選最高位3位 3位1回
ベテラン勢はPPはあるものの
優勝はないのな >>612
え?w
何か上で顔歪んでるとか左右非対称とか言ってたから情強ぶったwwwwwwwwwwww >>603
技術の進歩に追い付けないメーカーを優遇するレギュレーションで差がなくなったたげでしょ
面白くはなったけどね >>614
その通り。技術進歩じゃなくて、進歩しているメーカーに技術を捨てさせてバランスを取った結果、競争が増えた シフト機構は3ペダルのマニュアルで固定させるべし。それ以外はハイテク機能を積極的に導入させてもよい。 >>608
80年代ターボの頃に人気が無かったわけじゃないから結局はそういうことなんだろう
あの頃は最大1500馬力とかトンでもマシンっぷりが分かりやすかったけど
今ごちゃごちゃしてるだけで何がすごいのかさっぱりわからんしな >>617
今のF1で3ペダル採用したら操作量多過ぎて大変じゃないのかな？
それにあのコクピットの狭さでそれが出きるとも思えん >>608
いやー、サーキットで観る人は明らか減ったと思うよ
「F1観てきたぜぇー」って満足感めっちゃ減ったもん笑
3秒遅くなっていいから音どうにかしてもらいたいw ワシの回りもむかしはーむかしー1000何百馬力で凄かったんだぞーオジサン居るけど
結局効率で負けるから回生無しのエンジン単体でもそれより低い馬力の現在のエンジンの方がタイムで言うと勝つんでしょ? >>617
今のドライバーにそれやらせたら事故多発だろｗ
もう200km超えてるコーナーの最中に片手外してセナ足で攻めるとか出来るやついないだろ >>622
Ｆダクトの時も片手運転が危険とかなってたし
片手運転に繋がるようなことはしないでしょ インディ５００ウイナーの佐藤さんは 秋の叙勲に選ばれませんでしたね
プロレスラーでも叙勲されたのに 日本ではレーサーはプロレスラー以下の扱いだと確定しましたな いとかなしｗ >>620
これな
2013年と2014年の比較
NAの方が何か怪物マシンが走ってるっていう特殊性がある
https://www.youtube.com/watch?v=DCG_L51Q8uI >>624
http://www8.cao.go.jp/shokun/ippansuisen.html
【候補者としてふさわしい方】
国家又は公共に対し功労のある方（おおむね２０年以上活動）で次の（１）又は（２）に該当する方
（１） ７０歳以上の方
（２） ５５歳以上の方で「精神的肉体的に著しく労苦の多い環境において業務に精励した者」又は「人目に付きにくい分野で多年にわたり業務に精励した者」
ただし、自分自身や二親等内の親族を推薦することはできません。 マニュアルにすればミスで失速する機会が増えてオーバーテイク増えそうだけど
昔のHパターンシフトでダウンシフトしながら減速なんて、まさに神業だったな >>627
現代のF1のドライバー目線の映像とかみたことないんだろうか？
あのとんでもない速度で走りながらものすごい細かい操作をしてるわけで…
Hパターンなんか到底無理だろ >>621
新旧マシン両方乗ったドライバーの話では
昔のV12エンジンなどのマシンは五月蝿いだけで全然前に進まない
今のPUマシンはトルク大きすぎてドライブが大変
つーてたな
今年のマシンとPUの組み合わせじゃ、そりゃレコードばんばん出るでしょうな 逆に考えればマニュアルシフトならドライバーのステアリングスイッチ操作を減らせることになる >>625
こっちのがいい
https://youtu.be/92aYYjK_0Ww
てか、ホンダサンクスデーとかであんまり2000年前半のマシン走らせないのはなんでなんだろう
走らすの大変だからなのかな？ >>628
ロズベルグとか、コーナー進入の度にブレーキの前後バランス調整してた >>632
走らせるのが大変もあるだろうし全開にしないだろうから本来の音は聞けないかもね
サーキットだと音の要素は非常に重要だと思う
抜きつ抜かれつとか順位とかを明確に把握する放送と違って
基本は目の前走るマシン見てるだけなんだから >>619>>622
F1ドライバーでも希にシフトミスがあるから、後続車に追い抜きのチャンスが生まれる。
追い越しシーンを観たいだけ。 >>629
やっぱせやろ?w
無駄に回るだけでロスが大きって事やろ?w
ワシはそれが言いたかったw
あと昔は操作が難しかったおじさんも居るけど
結局今のスピードに昔のドラが着いてこれるかって言うとそこもまた同じ話なワケで
ちゃう?w >>636
>追い越しシーンを観たいだけ。
だったらDRSで十分だろ フォーミュラEはF1よりも遅く、音は耳障りの機械音だから違和感あるわ。
F1が100％の電気自動車になったら、もうそれはF1ではない。 もうランダムでシフトミスするプログラム入れちゃえばよくね フォーミュラEはあんなワークスだらけになって大丈夫なんだろうか
下手すると過去にあったカテゴリーと同様に空中分解しそうだが そもそもフォーミュラっていう効率良くない規格でやってるんだから
パワーユニットもエンジンのみでやってもらいたいわ 2040年には内燃機関車作れないから海外メーカーはどんどん投資をしてるしFEは格好のアピールの場になってる
日本が3周遅れだからね >>632
今月末のサウンドオブエンジン2017で
フェラーリF2003GA（2003 V10）と
フェラーリF10（2010 V8）が走るよ
去年見に行ったけど、直線ではきっちり踏んでくれるから
音は充分楽しめる
高音質 2016 Sound of ENGINE LEGEND of F1 Ferrari F2003-GA SUZUKA 鈴鹿
https://www.youtube.com/watch?v=icnSbV9OS5Q コーナー進入時の前後のブレーキバランスは昔だとエンジンブレーキの効きで
ドライバーがある程度コントロールしてたけど
今は、回生しなきゃならないからな
マクラーレンがペダルで前後別々にブレーキかけられるようにしたら
即行で禁止されてたね
開幕戦で３位以下周回遅れにしたあげく、チームオーダーで
１位、２位を決めたりしたからｗ 今から25前の1992年頃、フジテレビの深夜番組「5年後」でF1がエンジンから電気自動車へ
切り替えられた特集していたな。懐かしい。 >>637
1986-87年のターボだけは異常
今のPUもトルク凄いけど、メカニカルグリップもダウンフォースも大きいから、みんなドライブ出来てるけど、1000馬力超のドッカンターボをドライブ出来てるドライバーは数人しかいなかった レースがパレードラップ なにかとペナでグリッドダウン 観ていてワクワクしない >>643
どうだろうね。
内燃機関でも70%とか効率化出来れば問題ないかと思うよ。
今まで無駄にパワーだけ考えて熱効率が悪いから
発電所より熱効率が高くて排気ガスがクリーンなら問題はない。
少なくとも通常の火力発電所が相手ならイーブンじゃない。 >>632
ウィリアムズがその頃のマシンを走らすのは
当時のOSが必要でわざわざ、それ用に取ってあるとか。
ホンダは捨ててたりしてな。 1986年予選は1,500馬力出てたからな
車重540Kgだからパワーウェイトレシオ3倍 内燃機関車販売禁止とか温暖化と同じで詐欺商法だから・・・
EV化は小範囲の都市部限定でその他は核燃料エンジンになるのかな？
名前があれだから太陽炉エンジンとかの名称で >>647
回りのむかしがーおじさん達もその時期の事言うとんやと思うけど確かにオンボード見ると地鳴りしてるんじゃね?w感伝わってくるw
その分振動も凄いよなw
めっちゃハネてるしw >>651
それ今で言うQ3モードで、決勝をそのエンジンで走れた訳じゃないですよね >>652
バッテリー無しの電気自動車ならアリなんだけどね。 >>654
当然決勝用エンジンとは別物
予選用スペシャルエンジン、特殊燃料による賜物
当時エンジンは使い捨てだった、決勝用エンジンすら300Kmで壊れた >>652
温暖化は進行中だから詐欺じゃない
日本も夏はさらに暑く、秋冬はさらに寒くなる
が再生エネルギーや、ハイブリッド、EVがエコというのは詐欺に間違いない
ハイブリッドのトヨタ包囲網を突破出来ないから仕方ない 1,500馬力、空タン、予選専用のQタイヤでの一発アタックは画面を通して観ても凄かったな。 >>653
分かりにくいけど87年だったかの雨の中のモナコのホンダターボの
セナのオンボード映像だと全てのギアのシフトアップでホイールスピンしてる
そういうのもバトルが無くても感嘆して見たいって思える要素だと思うよ >>637
ちゃうちゃう
両足がそれぞれのペダルに専念出来て、ハンドルを一度も話す必要もなくセミATのF1に乗れたなら、
昔のドライバーはすぐに対応できるよ
300kmに対応できる人は350kmに対応するのも速い
これはF1に限らずに下のカテゴリーから上がってくる若手を見れば分かる
お前さんの理論じゃ、F2出身者は一生F1のスピードに対応できないし、
moto2出身者も一生motoGPの速さに対応できないな >>658
1500馬力はホンダの主張じゃなかったっけ？
いずれにしても流石に眉唾みたいだけどね もうPPと予選3位が2秒違って予選20位が10秒遅くてもいいから何でもありでトップチームでも壊れるF1に戻せ >>660
プロストは(ヒルもかな？)唯一だと思うフルATのF1を
ウィリアムズでテストしたドライバーだと思うけど
その時フルATになるだけで1秒だったか2秒だったか
タイム上がるってコメントしてた >>661
ホンダのエンジニアは1500馬力否定してたけど、なぜかホンダの社史にはそう書いてあるとか何とか
だったような気がするw >>657
日本の夏が暑いのは自業自得だよ…
明らかにエアコンでヒートアイランド現象。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
