SUPER GT 2017 Vol.241 [無断転載禁止]©2ch.net
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次スレは>>950を踏んだ方が立ててください。
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。
ﾜｯﾁｮｲ有りで立てる場合には本文1行目に次の文字列を加えてください。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured レクサスは6台出すので限界でしょ。それ以上はポイントが分散しかねない。今でさえそうなのに トムスの2台目の枠買えないんかな？あこ元々クラフトじゃなかったっけ 100%ありえないけど、枠を買う場合、平川とキャシディの違約金も払わないと駄目なのでは 36をレッドブルにすればいい
auは義理で金出さされてるんだから ふと思ったが、GT500はチーム独自が弄れる箇所って多いのかね？
GT3並みに弄れないとか？ 本来ならば日産の5台目として参戦するのが一番丸く収まる手だとは思うが
武士も松井もトヨタ系な上に日産自体がアレな状況だから5台目どころじゃないだろうって言うね >>684
統一パーツばっかだしね。
もっぱらセッティング勝負。 ＿＿＿彡⌒ ミ
（ (⌒（ ´･ω･｀）＼ ！！
＼ ヽﾉ（,,⊃⌒O〜 ヽ
＼ ／／*;;;::*:::*::::*⌒) 高森がフサフサだった夢を見た
( (*:::;;:*::;;::*.::::*::::（
＼＼:;;;*::::*:::*::::*:::＼
＼`〜ー---─〜' ）
￣￣￣￣￣￣
>>679
500でレクサスは徹底的にクラスタPCで空力その他を煮詰めてくるけど
Vivacは手作りだから色々無理 今季ここまでの車種・タイヤ別ポイント獲得状況
2017年 GT500車両別総獲得ポイントとアベレージ（Rd6鈴鹿まで）
ＬＣ５００×６台 計２４５ｐ （台当り平均40.8p）
ＧＴ−Ｒ×４台 計１０７ｐ （台当り平均26.7p）
ＮＳＸ×５台 計１２３ｐ （台当り平均24.6p）
2017年 GT500タイヤ別総獲得ポイントとアベレージ（Rd6鈴鹿まで）
ミシュラン×2台 計 ８２ｐ （台当り平均41.0p）
ブリヂストン×9台 計３２３ｐ （台当り平均35.8p）
ダンロップ×1台 計 ２８ｐ （台当り平均28.0p）
ヨコハマ×3台 計 ４２ｐ （台当り平均14.0p）
今季はＬＣのアベレージの高さとヨコハマタイヤの不振が目を引く。 ＧＴ−Ｒ×４台 計１０７ｐ （台当り平均26.7p）
ミシュラン×2台 計 ８２ｐ （台当り平均41.0p）
バッチリ数字に出るけど明らかにMIとニスモだけおかしいよな えーと、金銭的な面や設備面や技術面は無視して、レクサス、ホンダ、日産のどれでもない第四勢力としての参戦自体はルール的には出来るんでしょうか？
それとも、どれかには属さないといけない？ MC全体が早いなら言われるのも当然だけど現状結果出してるのは土屋だけ
じゃあ逆に
#4だけが結果だしてて今のMCみたいに他のAMGが下位に沈んでたとして
「やはりAMGは別格に速いね。AMGはクラス分けして欲しいなぁ…足並みを揃えられないんだから。」
と言われたらあいつの性格的に間違いなくマシンの性能ではなくチームの努力だ的な反論するだろ
スポンサー意識した反論してるんじゃなくて谷愚痴は拗ねたガキなだけ
>>https://ameblo.jp/nob-taniguchi/day-20170723.html その証拠がまさに↑のブログ内容
自分たちが上になればおとなしくなるだろ？ >>685
トヨタ系とかそういう問題もあるだろうけど
そもそもnismo絶対主義のあのクソ体制に入るのを嫌がりそう
「チーム（ドライバー）の力がついてきて来年こそは！」と思ってもnismoのドライバーが成績悪かったら
強制的にドライバーを#23にとられるのが日産だぞ >>697
日産ファンやけどその一強体制は自分も引っかかってる
日産のサテライトはちょっとかわいそうな立場やと思う
そう考えるとレクサスの方がまだ公平なような気がする >>697
多分だけど仮に500に参入できるなら日産すると思うぞ
あくまで目標は500で勝つことじゃなくて500に参戦することだからな
つかサンヲタやらグチグチ言ってるお前の意見なんて誰も聞いてないよ そもそもNISMOはトヨタで言えばTRDと同じ立場なのになんで参加してるの？って話になる TRD=オーテックじゃないか？
どっちかって言うとニスモ=300のスバルでそれに日産の他3チームは車だけ供給されてる感じかな
異質っちゃ異質だよな レクサスもGazooRacing名義でワークス参戦しちゃいなよ！ あうがスポンサー撤退したら
そうならざるを得ないだろな 誰も聞いてないと言いながら反応してレスしちゃう恥ずかしいやつｗ
日産で飼い殺しされるなら
vivacが金出してくれるなら３００で頑張りながら
新たなスポンサー見つけてレクサスかホンダから出てほしいわ 日産はいつになったらインパルを勝たしてくれますか？
御大の喜ぶ姿を目の前で見たい(´・ω・｀) >>708
菅生のような大波乱がない限り今年は難しいんじゃないか？ >>679
土屋も GT500 やっていた時代もあるけど
土屋側か トヨタ（ＴＲＤ?）側の事情で ＧＴ300 に移行した。
日産陣営だった時代もあるけど、トヨタ陣営に移ったのは
春雄氏が日産の車のラインナップに興味がなくなったから。 二年前のスープラで500参戦してたこともあるみたいだね アストンマーチンで500に出てたよね
コースによっちゃ300より遅くて大顰蹙食らってた気が
あとは300でポルシェに乗ったりメルセデスに乗ったりしてたけどこの辺の時代はガレージとしてじゃなくて武士の個人としての活動なのかな？ >>719
アストンはアジアンルマンの車両調整や練習のために出てたんだろう 昔のGT+とか記事を見てるとリーマンショックがいかにダメージデカかったのかがわかるな… >>723
ワロタ
ある意味最強の信者w
いやでも、乗るべき人がようやく買った感もあるw カルダレッリはブランパン耐久のチャンピオンとったのか >>691
それで勝っちゃったりすると
？？「来年は絶対に勝たせない」
って言われるんですね分かります
まぁ夢物語だけど海の向こうから参戦あると良いよねぇ >>704
ペトロナススポンサー継続してくれたらいいな、って言ったら
あれはトヨタの持ち出しだから継続するにきまってるって言ってたやつ
息してるかな？ 狩野山本ならイケメンは確定だな
あとは身長だけ突然変異が起これば… 体重が邪魔だからね、180超えてるレーシングドライバーは谷口とバトンくらいしか知らない
バトンは182cm72kgで体重面の不利を訴えてた
谷口は185cm66kgだからボクサーよりきつい生活してそうだけどブログ見てると悠々自適だな F1とGTじゃ体重管理の重要性も身体にかかる負荷も違うから、身長と体重だけじゃなんとも >>697
S-Road 2連覇で、柳田・ロニーがMOTULにごっそり移籍とかあったな
柿本さんだっけ？「日産ファンは23号車が勝つ事こそを望んでいる」とか発言してたし >>731
そんな事は無い ベルガーだって背が高かったし、日本人でいえば石浦や一貴も標準より高い
ただし、レーシングカートは小柄で軽いほうが絶対有利
そこで成績上げてくるドライバーは小柄が多いのと、体格よくて脚力・運動能力あれば他のスポーツやるんじゃね？ >>731
フォーミュラだったら小柄な方が良い。
ＧＴ・スポーツカーだったら極端に大きくない限り問題ない。 WTCCで背高すぎてドクターストップかかった選手いたな そういや全日本ロードレースのヨシムラに190越えてる濱原ってのがいるな >>737
エンジニアとかも丸ごと移籍したんだっけ？
でも13年は未勝利だったな。
んで柳田out次生inで今のコンビに。 >>708
SFでは菅生で関口が勝つからよく喜んでるよ
今年はキチガイ発言出なくて良かったよｗ >>740
ごめん、来春出産予定だったわ勘違いしてた
塚越のところは女の子だったし部長はjrであること楽しみだわ 次生ちゃん「エンジン速いわけじゃないからな！ウイング全寝かせだから上部になってんだかんな！#38ウイング立ててたぞ！！」 >>733
片岡とかマツーラとか身長はないが、かなり重いぞ？
バトンがどうこいうなら、マーク・ウェバーだって184と大柄だし、ポルシェのLMP1でチームメイトだった
ブレンドン・ハートレイも183くらいある
小柄が有利とかいうのは、昔の日本人は小柄だった、昔のマシンは体重に敏感だった
セナ・プロの印象が強いなどからくる都市伝説的なもんじゃね？
インディカーだってゴッツイ人が多いじゃないか 軽いだけで有利なら琢磨は・・・ 大柄でも小柄でも体重一緒なら変わらんだろうけど
実際はそんなの無理だろ大柄な方が重いに決まってる
大柄が不利に難癖つける意味が解らん 昔は、車両重量がドライバー含まないとか、ヘルメットが
インダクションポッドへの空気の流れを乱すとか色々あったけど
今は、重量はドライバー込みだし、インダクションポッドがすぐ上じゃなくなったし、で
昔ほど身長や体重が影響しないレギュになってんだけどな、F1は >>748
去年、少しでも野尻に合わせようと必死だったマツーラさんの劇やせダイエットを見てないのか？
SGTの重量規定は車単体だからノッポとかデブには厳しいだろ。ツギオさんだってガリガリにしてんのに。 ファーマンとか結構窮屈そうに乗ってたよね
身長差からくるシートポジションとかも大変そう 次生いわく日産は同メーカー同士の接触は罰金
レクサスとホンダは注意 F1なら誰か佐藤琢磨の身長についても触れてあげて(´；ω；｀) >>754
坂東時代、寿一が初めて自分より小さい関口と組んだために、シートポジションが違いすぎて体幹使えず手アンダーになるケースが有ったという
それを武士に指摘されてからプチ復活して茂木でファステスト獲って引退 >>755
2015年のAPで当時の#1と#12が接触した時はどっちが罰金払ったんだろうか
#23至上主義の日産だからやっぱり#12の安田が払ったのかな >>758
このスレだと中嶋悟やる気ない説が結構あったけど、そんなこと無いことがわかった
あと次生は若干余裕がありそう、例年のタイ戦のようにいつものような厳しいレースにはならないかも？
そしてまた石浦はASの表紙じゃなかった >>752
だよな マシン降りてドライバーがすぐ向かうのは体重計
>>749
逆に小柄が有利だと言い切るのも疑問
小柄な奴が小柄なドライバーの活躍に自分を投影してるのかな
P.ガスリーも外国人では小柄だが178あるしな
チビの山本は絶対的アドバンテージがあることになるなｗ 日産のワークスドライバーとしてこのタイミングでネット生番組出るのは気分的にもかなり辛かったろうな
本社からの生放送じゃなかったのがせめてもの救いか
（てか今年日産本社からの放送あったっけ？） ピエールさんピエールさんといい、松田次生は話題に事欠かないなｗ >>762
グロージャンからしたらただの一般人だろうな バトンは5年前からSGT乗りたいって言ってたらしいね
DTMのデュバルも「SGTの頃のように、ちゃんとしたレースがしたい」と
マツーラの情報網 山下が目の敵にされてるのはネタなのかガチなのか分からんな 亜久里に軽口叩いたからARTA追い出されたのかもしれない byマツーラ
ニスモ以外の日産が遅いのは頑張ってないから byツギヲ >>737
マジかよ
柿本老害だな、ホッチに蹴られて死んじまえ 次生「NISMOのエンジニアに『直線が勝負になってるのはリアウィング完全に寝かせてるから、レクサス勢は重い上にウイング立ててるのを忘れるな』って釘を刺しときました」
寿一「レクサスでポイント取り合ってるのもそうなんだけど、TRDのエンジンは昔から夏場に弱い(冷却能力がない)、茂木は秋も深まってきて涼しくなってるから、春のような力を発揮できる。タイでなんとか表彰台に上がりたい」
コースケ「DLにとってタイは一番徳井なコース、中嶋監督もかなり気合が入ってるし、もう一丁狙います」 日産リコールかよ。
250億の損失ってｗ
三菱の電気自動車技術を盗む為に
軽を造らせておいて
燃費はねつ造だとリークして
二束三文で三菱を買収して
電気自動車の技術を葉っぱとかいうクルマに使って
挙句の果てにリコールってｗｗ
ザマが良合いｗ >>776
しかも、いつから無資格者が検査していたかの実態も公表されていない
現時点で発表されているのは一応の数字だろうから
しかし、1工場だけならまだしも、GT-Rやフーガなど高級車を製造している工場まで同じなんて
なんで？？って感じ そんなに人がいないんだろうか
「攻めるね〜 日産」 大本営発表
「ファンの皆様には、末端の従業員の不祥事のためにご迷惑、ご心配をお掛けしております。
スーパーGT日産応援団の皆様には日ごろからの応援に非常に感謝しております。
先日の報道にもありましたとおり、全工場での不祥事という社会的にも影響のある事態になっております。
従いまして、今シーズンのスーパーGTにおいて、ファンの皆様には観客席での旗による
応援は自粛して頂きたく存じます。かわりに「ニッポンを元気に」の旗を配布いたします ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
