SUPER GT 2017 Vol.241 [無断転載禁止]©2ch.net
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次スレは>>950を踏んだ方が立ててください。
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。
ワッチョイ有りで立てる場合には本文1行目に次の文字列を加えてください。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured オーストラリアのスーパーカーシリーズにサーキットサファリが導入されるニュース、
現地では、日産のニスモフェスティバルでお馴染みのサーキットサファリが輸入される
と報じられてるんだけど、サーキットサファリの元祖はSGTじゃなくてニスモフェスなんだっけか?
http://www.speedcafe.com/2017/09/13/nissan-circuit-safari-hit-sandown/ >>39
今のF1パワーユニットはハイブリットも込で900馬力だよ、今回のテストは内燃エンジンだけのデータによるものだから >>39
今のF1パワーユニットはハイブリットも込で900馬力だよ、今回のテストは内燃エンジンだけのデータによるものだから MGU出力は160馬力制限だからシステム最大出力900馬力でもICEが740馬力ないとおかしい
今年のメルセデスはシステム出力1000馬力弱、ホンダは900馬力程度というのが通説 なんかメルセデスのDTM撤退を受けて、向こうから歩み寄ってきた感じだな 歩み寄った振りして奪えるものだけ持ってって逃げるのなんて火を見るよりも明らか 盛ってる、盛ってなくともホンダがメルセデスとフェラーリに遙か及ばないうんこなICEしか作れていない事実は変わらない >>44
いや、MGU-Kは120kwに制限掛けられてるけど、MGU-Hは無制限だよ。
だから最低でも161psはあるから、ERSだけで200は超えてんじゃね。
まあでも700ぐらいは出てないとおかしいと思うけどな。 野尻「人の誕生日にたいそうなプレゼント送りやがって北朝鮮さんよ」 盛って無いんじゃない?ホンダのテストでは合計900馬力出てるはずだった
記事では「PUに関して日本のエンジニアがやってるベンチテストの精度が低いんじゃないか」としてるし
あとSGTのこともあんなに事細かに書かなくてもいいだろうとは思う >>49
スレ違いだけどMGU-Hは出力軸から切り離されてるからPU自体の最大出力には寄与しないぞ。
出力軸への力行は120kw制限のあるMGU-Kからしか出来ない >>52
そうか。MGU-Hはエネルギー回収とターボラグ解消だけか。サンクス SFホンダNREとF1ホンダエンジン
両方を知ってるはバンドーンだけか GT500のエンジンも去年ぐらいから700超えてるんじゃないか、って話だし
この件が本当だとしてもホンダF1初期ぐらいのデータじゃないかね >>54
世界王者アロンソに「GP2」といわしめた DTMパフォーマンスウェイト即時撤廃って良いな、DTM見習ってSGTも撤廃しよう
SGTってごちゃごちゃし過ぎて観る気しないんだよな、この前バトンが乗った時に10年ぶりぐらいに見たわ。SFとエンジンが同じになって音が良くなって多少は見れたがな SGTも基本的には同じ考え方だろ?
300と違って500は原則的にWHだけっていう建付けだし 掘り下げるとちょっとややこしいけど
ポイント詰めば積むほどきつくなるってのは普遍だからわかりやすいぞ もうDTMに振り回されるのはウンザリ
DTM規定のせいで界隈がどれだけ無駄な煽り合いで消耗したか ここ10年DTMに振り回され続けたからな
来年300で日独6メーカーの競合は見れそうだしお役御免だわ DTMが同じエンジンにしてくれることでSFの参戦メーカーが増える可能性がある事はいいと思う。
バトンはマクラーレンと2018のレギュラー復帰の契約結んでたけどSGT参戦はどうなるんだろうな、フル参戦したらF1並の数十億とかのギャラになるんだろうか GTでドライバーに数十億も払わうわけねーだろw
そんな金あれば車の開発に使うだろ サーキットが支払うSGT主催費用がたしか3000万円くらいとか言う話。 DTM共通やめるとしてどんな車体になるかちょっと想像がつかない ドイツっつーか欧州が内燃機関から手を引きつつあるから
さっさと電気GT始めようぜ >>66
理論上どんなエンジン搭載方式・駆動方式にも対応可能なプラットフォームにしなきゃいけない
MRやRRはGTカーじゃないんですか、と プラットフォームもモノコックも自社設計でやってほしいよ、ホンダはエンジンでハンデ持ってるわけだし、最速最強のGTカーを作って戦ってほしい >>69
それするならもうLMP1とかにしてもええや ツギオがブログでGT-Rニスモについて「新車の日産車を購入するのは今回が初めて」
と言ってるけど発売直後から乗ってるノートニスモは日産からの借り物なのかね
確かエルグランドが借り物だった記憶があるんだけどノートも借りてるのか あのノートSは確かクラフトスポーツでステージアと物々交換して手に入れたんじゃ無かったっけ
だから借り物ではないよ >>68
そんなもの不可能だろ
もちろんMRにはハンデが必要 しばらくスレから離れてたんだけど
(ワッチョイ f9f6-p+ov) ってMRハンデ君だよね >>66
プロペラシャフトとかモノコックの信頼性は今より上がるだろうけど
部品の3メーカー共通化でコスト下げたいのは変わらない目標だろうから
結局似たり寄ったりのものになるんじゃないの MRハンデ君は糖質患者と一緒で触れるだけ無駄ですよ >>72-73
なるほど
じゃあ「(日産ディーラーで買う)新車の日産車は今回が初めて」
って事かな クラフトで買ったノートは中古だったはず
次生さん今ではGT-R大好き道突っ走ってるけどホンダ時代はなに乗ってたんだろう シャシーは共通化しなくても良い
大物のコストコントロールは追加開発を規制すれば良い
コスト削減したかったら現状の路線で機械要素の細かい部品の共通化をしたほうがいい
エレメントの方で機械的性能が決まれば、逆算で開発の方向性も絞り込まれて自動的にリソースの集中投資(開発の効率化)効果が生まれる
シャシーやエアロパッケージは規定寸法の中で各メーカーが独自のものを作ればいい ホンダファンだけどこれまでGTR好きなら日産に移籍してくれて皮肉抜きに嬉しいな 次生のGTRじゃないけどホンダの中にNSX初代と二代目両方持ってるやついる? エレメントやコンポーネント毎に共通パーツとか中途半端な事やるならもういっそ500もMC化したほうがマシなんでは >>79
今年のFSW50周年記念イベントの時に初めて富士を走った時の思い出を訊かれて
「当時乗っていたシビックでライセンスを取りに来た」って言ってたな
どの代のシビックかまでは分からないけど >>79
ツギオ「R32のGT-・・・」
ドリチン「NSXダルォォォ?」
ツギオ「・・・はいNSXです」
みたいなやり取りがあったら面白かった jスポに鈴鹿のオンボード編集版来てたけど
バトンへのインタビューに字幕付いてて笑った
エイミーが適当な通訳しかしないもんだから‥ 一通りインタビューし終えてから簡潔にまとめて訳してるんだろ >>82
伊沢がたしか両方持ってなかったけ
NSXに相当思い入れがあるみたいで >>83
航空機開発ではわりとそういう理論上の効率化を追い求めてデスマーチになったり開発失敗したりという事が多い
飛行機の場合はシャシーじゃなくエアフレームと呼ぶが、高度の設計互換性を求めたJSFも、3つのバリエーションでエアフレームは殆ど別物になってしまった上に、共通化のために開発が難航して費用高騰した
原因は他にも設計主体が複数絡む国際共同開発の手法にもあり、3メーカー共同開発のMCということだと同じ轍を踏む可能性が高まる
逆に設計主体が基本的に1つで他所から使える部品持ってきて作ったF-2は、ベース機のF-16とは大きく性質の異なる機体になったが、けっこう安く上がった F-2は形が似てないと開発の名目通んないから寄せただけだし
SGTとは事情が全く異なるので何の意味も無い話 戦闘機なんか国策でコスト無視できるから比較するだけ無意味 >>90
SGTの場合既に300のMCが完成して実戦配備されてる状態な訳だから
ただでさえGT450のMCなんだからぶっちゃけあれにNRE載せるだけで十分GT500仕様になり得るからそういうリスク回避できるんでは? >>89
伊沢やるねぇ、しかもタイプRっぽいし
初代を未だに持ってるのなんてドリキンみたいな物好きしかいないと思ってた トヨタ日産のドラはよくGT+の愛車自慢に顔出すけどホンダのドラってあんまり出ないよな
塚越の現行NSXとマツーラのオデッセイと小暮のハチロク位しか知らないけど ホンダから貸与されてるレジェンドとか乗って来られても困るじゃん ホンダから貸与されてGT+にわざわざ持ってくるほどの車がないよな
塚越が探し出してZDXとかビート乗ってたのがいい例 一般人ならなんでもいいだろうけど
レーシングドライバーがホンダ車で「〇〇乗ってます」とか来られても反応に困る車種ばかり ホンダの今までのラインナップで
いかにもスポーツカーって言う車って
NSXくらいしかないんだよな
日産はシルビア、フェアウェイZ、180とかあるし
トヨタは86、スープラとかあんのに http://www.as-web.jp/sports-car/161264?all
WEC:2018/19シーズンカレンダー 富士戦は10月21日に変更
どうする
2018 SUPER GT Round7 SUPER GT IN KYUSHU 300KM 昔の車を自分で買って弄るなら日産やや有利だけどトヨタホンダもそんなに悪くないと思う
ただ現行車種をメーカーから借りるとなるとミニバン屋のホンダは選択肢が少なすぎる そういやマツダ車乗ってるドライバーって全然いないね
RX-7とかかっこいいけど 日産ファンとホンダファンは、しっくりくるのに
トヨタファンという言葉が、なんともしっくりこない感があるのが不思議。 確かホンダ系ドライバーでスポーツカーなら
山本←S2000
中嶋大祐←S2000、S660
塚越←現行NSX、ビート、インテR(これは弟に勝手に売られたんだっけか?)
だった気がする
番外編なら中嶋親父のNSXか
野尻はオデッセイで松浦はゴルフに行くからインスパイアだったような 松浦は現行NSXに乗って運転してるのを見たぞ
自分で買ったのかは知らんが >>104
そこら辺は谷口のジャッジが厳しそうだな JSPORTSでサーキットへGO,ドライブデートという番組を観たけど、何で、NISSANはたらこ唇、TOYOTAはくやしいです、HONDAは禿げなんだよ。
NISSANなら次生、TOYOTAなら石浦、HONDAなら松浦でいいのに。どうしてだ? >>109
マツーラは現行オデッセイ乗ってるよ
月刊自家用車で見た >>96
そういや、MCで無理やりMRにしたロータス・エヴォーラは最近さっぱりだね
86MCがチャンピオンになり、最近でも好成績なのに
>>112
そんな中年男がデートしてるのを見て誰トク?
いや、現状の番組でも疑問視される作りではあるが
せめてサーキットに到着したら颯爽とレーシングスーツに着替えて変身し
サーキットをレーシングカーで走って案内してやれよ メーカー名をいちいちアルファベットで書く奴はだいたいアスペ 鈴鹿だけ
FRO以外に
鈴鹿のオフィシャルカーも
スタート時には追走するという
やはり鈴鹿は特別やな >>120
かかりつけの医者の待合室にあるので読むが モビリティステーションで買ったもてぎのチケット届いた
デザインチケットじゃなくなってた
http://i.imgur.com/sZ8AhHd.jpg
こんなんコンビニで買うのと変わらない このクルマなんだか分かる?
ミニバン?にしてはし車高短ツライチでかっこいい
https://i.imgur.com/sGxaPqG.jpg >>108
なに、その自分の主観だけのチラ裏書きw ハチロクとか80スープラとか個々の車種のファンではあっても、
トヨタというメーカーに忠誠心なり親しみを持ってる訳じゃないという感覚はちょっと分かる 谷口も「86って名前だから反射的に買ったけどトヨタもBRZって名前で売ってたら勝手ないとおもう」
って言ってたね >>87
小暮は寿一のネット放送の中で、電話で呼び出されたが、
今は友人のクルマを運転中で行けないと答えた。
それで寿一が、クルマは何だ?とツッコんだら「86です!!楽しいスよ♪」と天然全開だったな。
変に高級スーパーカーを与えられても、似合う似合わないがあるし、好感度は上がったね。 寿一もトヨタの某高級車に乗ってカート場言ったら
「FポンやGT選手権出てるドライバーがこんな車で来るな!」
って叱られておそらくドイツ車のオープンカーを買ったってよくネタにしてるし 小暮ってたしかAEの方のハチロク個人で所有してなかったけ?
なんかオースポかなんかのインタビューで見た気が ハチロクのミッションの下敷きになったんじゃなかったっけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています