SUPER GT 2017 Vol.241 [無断転載禁止]©2ch.net
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次スレは>>950を踏んだ方が立ててください。
ですがスレの流れ次第では臨機応変に対応してください。
ﾜｯﾁｮｲ有りで立てる場合には本文1行目に次の文字列を加えてください。
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|l.,＼＼| :| | ,' :::::... ..::ll:::: やっぱり
|l | :| | | :::::::... . .:::|l:::: 来年にするでゲソ…
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|l ／:: | ＼,'´＿___..:::::::::::::::_`l__,ｲ:::: http://www.ronniequintarelli.net/diary.php?year=2017&;mon=09
ロニーのCIK-FIA カート世界選手権終了
１９位でフィニッシュとの事
このTMレーシングってレベル的にどうなの？
ミッションカートレース初体験でとりあえず決勝進出してリザルト残せて立派？ スポット参戦で決勝残れたのはさすがカートの最高カテゴリーみたいだし 話題がなさすぎて困ったな
来季の布陣予想するにしても発表あるのほぼ半年後だし鬼が笑う オーストラリアのレースは名前もsupergtになりそうなら、
いっそ提携してしまえばいいんじゃね
supergtを特にアジアを中心に世界展開しよう、ていう構想にも合うやろ 何をするにしても
さっさと坂東をやめさせてからのほうがいいんじゃないか
じゃないと今みたいに相手の言うことうのみにして馬鹿丸出しになる可能性がある >>11
オーストラリアでSuperGTに名称変更しようとしているのは、
スーパーカーシリーズの傘下（にこれからなる）のAustralian GT（GT3）カテゴリ。
スーパーカーシリーズは日産やホールデンが参戦してるトップカテゴリ。 DTM規定やめてオーストラリアスーパーカーと提携したほうが良さそう パガーニやメルセデス、マクラーレンP1とかも参戦させてスプリントカップ開こう、PWRはGT500と変わらんだろう 提携したところで日本に得られるもの少なそうだからなぁ
まずは各国で定期的にレースできてから >>13
どっちもSuperになるからSuperつながりで どっちにしても
ホンダMR問題が…
GT3だけならまだしも
タイシリーズはGT300レベルのみだけの
レースになるのかな DTMは2Lターボエンジンとコンペタイヤになれば、GT500と同等になるのかな？ ワシはAMG GTとかR8とかちょっと頑張ればGT500で勝負になるんじゃないのという素人考えを持っている 坂東はITRからどんなインセンティブを受け取ってるのか
DTMがオワコンな今、隷属的にDTM規定を運用し続ける意義は皆無だろ
FRにもMRにも対応するSGTシャシーを作れ >>24
自分たちで作るんだよコノヤロー！
下田さんって何してるんだろとおもったらドルトムント対トッテナムの試合の実況してた、サッカー行ったのね 下田さんはサッカーの解説も長い
古くは仙台放送時代のブランメル仙台とか >>26
>>エンジンのスーパーGTはF1よりも強力でした。信じられないが、本当。
本当。に草
本当に洒落にならないなホンダ >>29
SGTの実況の大半が下田の時あったよな？
「ホンダ スポーツ ヴェロシティー！」連呼してた時 >>34
F1が100kgでSGTが95kgだから同じじゃなきゃ余計ヤバイなｗ >>26
F1、MotoGP、SGT、SF、全日本F3まで辿ってホンダに不利な部分だけを拾って馬鹿にするスペインの記事
NREの馬力はリス無し、F1燃料とオイル使用の数字らしいけど具体的ソースは無し
スペインメディアはアロンソの肩持ってアンチホンダが望むようなこと書いてくれるから
F1関係ないスレにマルチしちゃうよね >>26
RA617HのICEが650馬力とか書いてるけど流石に逆サバ読み過ぎ
それだとメルセデスより200馬力も少ない事になるし、
それだけ馬力差あったらあの程度のタイム差では済んでない。 オーストラリアのスーパーカーシリーズにサーキットサファリが導入されるニュース、
現地では、日産のニスモフェスティバルでお馴染みのサーキットサファリが輸入される
と報じられてるんだけど、サーキットサファリの元祖はSGTじゃなくてニスモフェスなんだっけか？
http://www.speedcafe.com/2017/09/13/nissan-circuit-safari-hit-sandown/ >>39
今のF1パワーユニットはハイブリットも込で900馬力だよ、今回のテストは内燃エンジンだけのデータによるものだから >>39
今のF1パワーユニットはハイブリットも込で900馬力だよ、今回のテストは内燃エンジンだけのデータによるものだから MGU出力は160馬力制限だからシステム最大出力900馬力でもICEが740馬力ないとおかしい
今年のメルセデスはシステム出力1000馬力弱、ホンダは900馬力程度というのが通説 なんかメルセデスのDTM撤退を受けて、向こうから歩み寄ってきた感じだな 歩み寄った振りして奪えるものだけ持ってって逃げるのなんて火を見るよりも明らか 盛ってる、盛ってなくともホンダがメルセデスとフェラーリに遙か及ばないうんこなICEしか作れていない事実は変わらない >>44
いや、MGU-Kは120kwに制限掛けられてるけど、MGU-Hは無制限だよ。
だから最低でも161psはあるから、ERSだけで200は超えてんじゃね。
まあでも700ぐらいは出てないとおかしいと思うけどな。 野尻「人の誕生日にたいそうなプレゼント送りやがって北朝鮮さんよ」 盛って無いんじゃない？ホンダのテストでは合計900馬力出てるはずだった
記事では「PUに関して日本のエンジニアがやってるベンチテストの精度が低いんじゃないか」としてるし
あとSGTのこともあんなに事細かに書かなくてもいいだろうとは思う >>49
スレ違いだけどMGU-Hは出力軸から切り離されてるからPU自体の最大出力には寄与しないぞ。
出力軸への力行は120kw制限のあるMGU-Kからしか出来ない >>52
そうか。MGU-Hはエネルギー回収とターボラグ解消だけか。サンクス SFホンダNREとF1ホンダエンジン
両方を知ってるはバンドーンだけか GT500のエンジンも去年ぐらいから700超えてるんじゃないか、って話だし
この件が本当だとしてもホンダF1初期ぐらいのデータじゃないかね >>54
世界王者アロンソに「GP2」といわしめた DTMパフォーマンスウェイト即時撤廃って良いな、DTM見習ってSGTも撤廃しよう
SGTってごちゃごちゃし過ぎて観る気しないんだよな、この前バトンが乗った時に10年ぶりぐらいに見たわ。SFとエンジンが同じになって音が良くなって多少は見れたがな SGTも基本的には同じ考え方だろ？
300と違って500は原則的にWHだけっていう建付けだし 掘り下げるとちょっとややこしいけど
ポイント詰めば積むほどきつくなるってのは普遍だからわかりやすいぞ もうDTMに振り回されるのはウンザリ
DTM規定のせいで界隈がどれだけ無駄な煽り合いで消耗したか ここ10年DTMに振り回され続けたからな
来年300で日独6メーカーの競合は見れそうだしお役御免だわ DTMが同じエンジンにしてくれることでSFの参戦メーカーが増える可能性がある事はいいと思う。
バトンはマクラーレンと2018のレギュラー復帰の契約結んでたけどSGT参戦はどうなるんだろうな、フル参戦したらF1並の数十億とかのギャラになるんだろうか GTでドライバーに数十億も払わうわけねーだろｗ
そんな金あれば車の開発に使うだろ サーキットが支払うSGT主催費用がたしか3000万円くらいとか言う話。 DTM共通やめるとしてどんな車体になるかちょっと想像がつかない ドイツっつーか欧州が内燃機関から手を引きつつあるから
さっさと電気GT始めようぜ >>66
理論上どんなエンジン搭載方式・駆動方式にも対応可能なプラットフォームにしなきゃいけない
MRやRRはGTカーじゃないんですか、と プラットフォームもモノコックも自社設計でやってほしいよ、ホンダはエンジンでハンデ持ってるわけだし、最速最強のGTカーを作って戦ってほしい >>69
それするならもうLMP1とかにしてもええや ツギオがブログでGT-Rニスモについて「新車の日産車を購入するのは今回が初めて」
と言ってるけど発売直後から乗ってるノートニスモは日産からの借り物なのかね
確かエルグランドが借り物だった記憶があるんだけどノートも借りてるのか あのノートSは確かクラフトスポーツでステージアと物々交換して手に入れたんじゃ無かったっけ
だから借り物ではないよ >>68
そんなもの不可能だろ
もちろんMRにはハンデが必要 しばらくスレから離れてたんだけど
(ﾜｯﾁｮｲ f9f6-p+ov) ってMRハンデ君だよね >>66
プロペラシャフトとかモノコックの信頼性は今より上がるだろうけど
部品の3メーカー共通化でコスト下げたいのは変わらない目標だろうから
結局似たり寄ったりのものになるんじゃないの MRハンデ君は糖質患者と一緒で触れるだけ無駄ですよ >>72-73
なるほど
じゃあ「（日産ディーラーで買う）新車の日産車は今回が初めて」
って事かな クラフトで買ったノートは中古だったはず
次生さん今ではGT-R大好き道突っ走ってるけどホンダ時代はなに乗ってたんだろう シャシーは共通化しなくても良い
大物のコストコントロールは追加開発を規制すれば良い
コスト削減したかったら現状の路線で機械要素の細かい部品の共通化をしたほうがいい
エレメントの方で機械的性能が決まれば、逆算で開発の方向性も絞り込まれて自動的にリソースの集中投資（開発の効率化）効果が生まれる
シャシーやエアロパッケージは規定寸法の中で各メーカーが独自のものを作ればいい ホンダファンだけどこれまでGTR好きなら日産に移籍してくれて皮肉抜きに嬉しいな 次生のGTRじゃないけどホンダの中にNSX初代と二代目両方持ってるやついる？ エレメントやコンポーネント毎に共通パーツとか中途半端な事やるならもういっそ５００もMC化したほうがマシなんでは >>79
今年のFSW50周年記念イベントの時に初めて富士を走った時の思い出を訊かれて
「当時乗っていたシビックでライセンスを取りに来た」って言ってたな
どの代のシビックかまでは分からないけど >>79
ツギオ「R32のGT-・・・」
ﾄﾞﾘﾁﾝ「NSXダルォォォ？」
ツギオ「・・・はいNSXです」
みたいなやり取りがあったら面白かった jスポに鈴鹿のオンボード編集版来てたけど
バトンへのインタビューに字幕付いてて笑った
エイミーが適当な通訳しかしないもんだから‥ 一通りインタビューし終えてから簡潔にまとめて訳してるんだろ >>82
伊沢がたしか両方持ってなかったけ
NSXに相当思い入れがあるみたいで >>83
航空機開発ではわりとそういう理論上の効率化を追い求めてデスマーチになったり開発失敗したりという事が多い
飛行機の場合はシャシーじゃなくエアフレームと呼ぶが、高度の設計互換性を求めたJSFも、3つのバリエーションでエアフレームは殆ど別物になってしまった上に、共通化のために開発が難航して費用高騰した
原因は他にも設計主体が複数絡む国際共同開発の手法にもあり、3メーカー共同開発のMCということだと同じ轍を踏む可能性が高まる
逆に設計主体が基本的に１つで他所から使える部品持ってきて作ったF-2は、ベース機のF-16とは大きく性質の異なる機体になったが、けっこう安く上がった F-2は形が似てないと開発の名目通んないから寄せただけだし
SGTとは事情が全く異なるので何の意味も無い話 戦闘機なんか国策でコスト無視できるから比較するだけ無意味 >>90
SGTの場合既に３００のMCが完成して実戦配備されてる状態な訳だから
ただでさえGT450のMCなんだからぶっちゃけあれにNRE載せるだけで十分GT500仕様になり得るからそういうリスク回避できるんでは？ >>89
伊沢やるねぇ、しかもタイプRっぽいし
初代を未だに持ってるのなんてドリキンみたいな物好きしかいないと思ってた トヨタ日産のドラはよくGT＋の愛車自慢に顔出すけどホンダのドラってあんまり出ないよな
塚越の現行NSXとマツーラのオデッセイと小暮のハチロク位しか知らないけど ホンダから貸与されてるレジェンドとか乗って来られても困るじゃん ホンダから貸与されてGT+にわざわざ持ってくるほどの車がないよな
塚越が探し出してZDXとかビート乗ってたのがいい例 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
