【HONDA】F1ホンダエンジン【157基目】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2015年よりマクラーレンとタッグを組む本田技研工業のパワーユニットに関するスレです
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) まともなスポーツカーも無いのに軽自動車のスポーティカー作って喜ぶ会社がF1とかおかしいわ >>900
ホンダが作ったのは07年、08年のアースカラーホンダだけだろw
06年の1勝マシンはBAR+ジェフウィリスの系譜だし、ロスブラウンが持っていったのは自分がホンダに来てから監督して作った車
ホンダのエンジニアは図面引いただけでしょ
それだけでマシン仕上げた気になってるから始末が悪い アグリが資金難であれだけ戦えてたからあの時のエンジンは言うほど悪くなかったろ ジェフウィリスは前年なぜ車が良かったのか理解できず翌年、失敗したんだよな ロスブラウンがブラウンＧＰのシャシーは
ホンダのエンジニアが設計製作したといってましたが レッドブル側はトロのホンダスイッチの見返りとして
枕にギアボックスの技術支援（という名の実質的供給）をするってことなんでないかと思ってみる テメェの期待なんざ誰も気にして無いから安心しろｗｗ >>905 その話ホンダ方面の話だから信用しないほうがいいよｗ むしろ軽自動車のホンダの今、
F-1が660ccターボになればホンダもチャンスが出てくる >>912
Powered by DAIHATSU ウンコのザウバーに逃げられたって
騒ぎ立てないようにしてるけどとてつもない黒歴史だよな >>906 ちがうぞｗダブルディフェーザーだけホンダのエンジニアが開発したんだぞ。すべてホンダが開発したとか嘘はだめだ。 >>912
660で十分だな。
昔は、NA1.5やターボ1.5だから、F1もダウンサイジングして流行に乗り遅れるな。
但し、車重は450㎏だな。 PUはマクラーレンに丸投げして、金だけ出すのが良策
マクラーレンはポルシェから人材引くだろ ３期にホンダが持ち込んだシームレスシフトって社員が設計したん？ 来年からポルシェを搭載するから、ということで
ぬか喜びしたアルボレートを俺は忘れない さっきもN-Boxとかいう車のCM見たけどカーレースの頂点とされるF1やる必要性が感じられない会社だわ >>920
日本はもう関係ない 全ては海外の為だよ トヨタに経団連絡みで日本を追い出されたのでそうなったのです EUで売るのは大変ドイツつえーからな
日本も普通車でトヨタ支配が進んでるけど軽で一矢報いた形だね
上のクラスは総数減ってるので難易度高い エンジン屋のホンダは今後、厳しいだろうね
もう電気自動車の時代だし
海外勢から遅れてたトヨタはマツダと組んでやっていくそうだ
日産はルノーと三菱とタッグを組んでる
ぼっちのホンダはどうする？ｗ エレキとかこまけえことはいいんだよ
ガソリンなくなるまでガソリン車乗るわ
温暖化クソ食らえ 国内自動車メーカーはトヨタとホンダだけだっけ
スズキは頑張ってんのか？ スズキは欧州での販売が好調とか昨日あたりのニュースで言ってたな まだホンダはリフトオフが多いらしい
最新のF1速報で確か川島さんか森脇さんが言ってた >>931
メルセデスは予選で２周連続アタックとかチャージラップ入れずにタイム出せるからなぁ。
ホンダはデブロイが他と並んだような発言するけど違いを解ってるのかね >>931
実際、レース見てるとマクラは他と比べてテールランプが点滅するのがまだまだ多い >>920
N-BOXの登場した時の宣伝文句が「F1のエンジニアが設計しました」だからな
ローラーロッカーアームなんてどこでもやってるのに
アホなホンダ乗りはそんなんに騙されてコロッといかれて
F1の技術が入ってると信じ込んでる
だからホンダにF1は必要 >>936
>ローラーロッカーアームなんてどこでもやってる ・・誤
>https://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・S型エンジン
>スイングアームを介し開閉される ・・ 正解
動弁系の慣性質量が全く違うので技術者であれば混同することは
絶対にあり得ない。 真っ青なスポーツカーで首相官邸に乗りつけたのは、あの人。
4日午後2時前、首相官邸に入ったのは、スポーツカー「ホンダNSX」。
運転していたのは、5月に世界3大レースの1つ、「インディ500」で日本人初の優勝を果たした元F1ドライバーの佐藤琢磨さん(40)。
4日、安倍首相から、総理大臣顕彰を授与された。
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20170804-00000359-fnn-pol 剥離やウサミミにダブルディフューザーつけたところで勝てるわけない。 久々に寄り道したが
相変わらず糞ヨタと馬鹿チョンが多いので安心したｗ
やっぱりホンダスレは永遠に不滅だなｗｗ トヨタフィンランド優勝おめでと、
うわぁ！！ゴミの巣だった！ >>901
欧州市場では元々売れてないから問題ない！とか
まさかホンダ自身は思ってないよな
金払ってまで、経営上の制約増やすってどんだけマゾなんだよ レッドブル首脳、ホンダとトロロッソのうわさを否定せず
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170805-00000000-fliv-moto
ホンダとトロロッソがパワーユニット供給契約を結ぶかもしれないといううわさの方はもっと信ぴょう性が高そうだ。 2040年なんてあっという間だよ
フォーミュラEへ注力した方がよいよ
また出遅れちゃうよ >>941
ヒュンダイを抜いてから言えや
糞ヨタ君ｗｗｗ >>943
ホンダはルノーより多少は良い条件で契約提示するだろうから
トロロッソとの契約は現実的な話ではあるよね
ある意味ザウバーが契約破棄してくれてGJな展開になりつつある >>943
それTopNewsの記事だろうｗ 分かっているとは思うが、あそこはF1-gateと一緒で
ただ適当に海外サイトを翻訳しては切り貼りして個人ブロガーのような感想を述べて
るだけだからな。よって海外のガセネタを記事にしたりもするからウソもある
今までソースがないとかいじめていたら最近はソースを明かすようにはなってきたが
無断翻訳掲載であることには変わりはない ロンデニス、もう年だろ。ジョブスみたいに逆襲するのか？
ホンダPUが外部の技術を取り込み急成長しない限り大恥をかく
さて、問題はスパに前倒しでスペック4を登場させれるかだ。 >>933
デプロイというより
ホンダは、同じ燃料流量でパワーが70馬力も劣ってるから
その分、燃費が悪いということ
リフト＆コーストしてるときもテールランプが点滅するからな >>949
アロンソのベルギーのタイヤチョイスを見ると
バンドーンよりソフトが1セット多いから
アロンソだけ新PU投入でグリッド降格して、タイヤ戦略で1スティントは硬めで引っ張る作戦かもな PS4のF1 2017のトレーラーでエンジン故障でアロンソリタイアがきっちり入ってるw
アロンソはホンダの素晴らしい逆広告塔になってくれた
https://www.youtube.com/watch?v=0dMUA62paD8#t=0m38s >>950
一発の速さでは進歩を感じるけど燃費がねえ
レースだといつもがっかりだから >>951
ホンダの今の状況はPUのパワーを高めた結果を示せるか。予選で結果がよければ、グリッド降格は二の次だ。
まあ、２割ぐらいしか期待して無いがw >>950訂正スマン
デプロイが切れた以外にも
リフト＆コーストしてるときもテールランプは点滅するから スパにスペック４投入できれば、ハンガリーみたいな戦いできるだろう
頑張れ >>935
結局、後発なのでそこが追い付いてないんだよな
MGU-Hの不足分をＩＣＥでカバーするとそれだけ燃料を使ってしまうので
エンジンをまわせなくなる悪循環となり速度も燃費も厳しくなる SPEC３投入してから、燃料不足の燃費走行を極端に感じることはないんだが >>957
後発っていえばそうだけど、今年からTJIやり始めて熱効率が上がって排気温度が下がったから回生量が落ちたんだろ さすがにスパとモンツァは厳しいだろ
ずっと直線ばっかりのコースだし 長谷川と山本に任せてもダメだったが、別の役員が複数投入されたとのこと。少しはまともになってきたんだな。 マクラーレンのシャシーが良いと言っても所詮は４番手くらい
文句言うならレッドブルより上のシャシーつくれよ >>964
ルノーより50馬力劣るエンジンで、ハンガリーでファステスト出せるシャシーだぞ GP2エンジンでポイント取れるシャシー
素晴らしいと思う 後半戦、すごいことになった時、お前らの手のひら返しが楽しみ シャシーは間違いなくトップ3
PUは間違いなく最低 トップ3はないわ
フェラーリメルセデスRBの一個下
つまり4番手 シャシはトロロッソレベル
ＰＵはルノーレベル
結局トロロッソレベル >>970
上の二つはIPアドレス晒さにゃならんから
不用意に書き込んじまうと気分悪いぞ そもそもシャシーの優劣を、そんな単純に順位付け出来るものなの？
それ以前に、高速向き低速向きといった「性格」の方が大きいような気もするが
例えば、シャシーが良いとされるレッドブルであっても
低速コースのモナコやハンガリーでトップ2に迫ったわけではなかった。
タイトルを狙うチームは、極端にコース適性を振ったりせず
オールマイティに「どこでも勝てる車」を作る。
他方マクラーレンは、低速コースに極振りしたってことだろう。
そのことと、シャシーが良いってのは別の問題なのでは？ >>973
いや、迫っただろｗ
おまえレース見たことあんのか？ >>974
あ、失礼ｗ
迫ったとは言えるかもね。
ポールも優勝もFLも無かったけど。 >>973
～向きとか言うのはないよ
エンジンパワーが優れてばダウンフォース確保しながらストレートスピードも確保出来る
3大超低速コースのハンガロリンク、モナコ、シンガポールの市街地コースで
マクラが好結果出せるのはエンジン依存度が最も低い３コースだから何です
ここでメルセデスカスタマーが総崩れして、マクラが上位にいる時点で分かるよね？
シャーシーはTOP4にいるって結果からの判断だからね >>973
V8NA時代のエンジン性能差が小さかった頃は、シャーシ性能で優劣が決まってた 高速向き低速向きがないは言い過ぎだな
メルセデスみたいなロングホイールベースは低速に向いてないって散々言われてるし実際その通りだった
でもショートホイールベースが低速向きってわけでもないんだよな、一番ショートなウィリが遅いし >>978
GPコンでやってたけど
車重が軽いから当然だけどショートほどブレーキでリアが浮く
その解決策がロングと言う見解
それに対してフェラーリはリアを大きく改善して対策
メルセはほぼ従来のを使いリスク避けた
DAZNでやってるGPコンは動画説明と字幕だから本当によく分かるよ >>967
つーか元々アンチばっかだからな。 レイアウト変更のハンデがやっと埋まったから、これからが勝負。
アロンソと枕が焦り過ぎ、枕にはサイズゼロのオーダーについて振り返って１度コメントすべきだわ。 >>978
まじか？ シーズン初めのオートスポーツによるとウイリアムズって長いほうから4番目だったんだが、改良版で短くなったのか？ ハンガリーだってモナコだって有利なんじゃなくて少なくとも他より不利じゃないってだけだし >>979
メルセデスは、今年のレギュレーションではドラッグが大きくなるからシャーシのドラッグを低減
ただその分DFが減るため、ロングホイールベースにしてDFを稼ぐようにしたと
その結果、フロントとリアタイヤ両方を機能させるのに苦労してると（範囲が狭い） >>983
で、フロントタイヤの片側に負担が大きいコースで破綻してるんだよね >>985
3/31号オートスポーツだと長いほうからインド、メルセデス、ルノー、ウイリアムズ
ハース、トロ、フェラーリ、赤牛、ザウバー、幕だな。 なんで違ってるのかは知らん じゃあ次スレはこっちでお願いします。
【HONDA】F1ホンダエンジン【38基目】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/f1/1500261020/ ホイールベースの数値は
昔からみんな嘘だから
本気で信じちゃいけないよ
適当に出してるだけで、どこもバカ正直に出さない（PUも）
マクラーレンは直感的に明らかに一番短いし
ウィリアムズは去年より短いかもしれないが
絶対に一番短くはない。 >>995
とっくにオースポに正確に解析されてるんだがw このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 7日 22時間 8分 9秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
