【HONDA】F1ホンダエンジン【157基目】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2015年よりマクラーレンとタッグを組む本田技研工業のパワーユニットに関するスレです
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ホンダが他のチームへ供給決まっても、そのままホンダＰＵという選択もあり得る
マクラーレンがルノーＰＵにトロロッソがホンダＰＵにしたいようにみえるが、それにはお金の問題が解決しないと難しい >>707
むしろそこまで近づいたことを評価すべき
４００ｃｃのオートバイ一台分の差でしかない。。 ノリスのタイムが意外にいいのは、何かエンジンに新パーツとか入ってたのかねえ
アロンソの予選タイムより上ってのはさすがに腕で上回ってるとか燃料重量とかって話じゃないだろ タイヤが違うんじゃなかったけ？
アロンソのタイムはSS、ノリスはUS いまのF1のタイヤってSSとUSだと、どれ位のタイム差になるの？ ＵＳだね
＞マクラーレンの若手ドライバープログラムに所属する17歳、ランド・ノリスだった。
＞何より印象的だったのは自己ベストタイムが前日にマクラーレンドライバーのストフェル・バンドールンが残したタイムより0.5秒も速かったこと。
＞ただし、タイヤはスーパーソフトではなくウルトラソフトを使用している。
http://ja.espnf1.com/f1/motorsport/story/238297.html 途中ULTRA履いた？
タイムはSUPERの時だったんじゃないの？
最後ULTRAで出た時は赤旗とかでタイム出てないと思う(´・ω・`)
違う？ >>710
でかいだろｗ
メルセデスやフェラーリだけは400ccバイク1台分のフルスロットルパワーがおまけについてくるんだぜ？ F1の話題に参加出来ないキモいヨタヲタが五月蝿いねえ 【ホンダF1】パワーユニットの新エレメントをテスト、発生したトラブルは重大ではない
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170802-00000006-fliv-moto
チームはシャシーに新たなパーツを装着して走行する時間を取ることができました。
その一方で我々もパワーユニットの新エレメントをいくつかテストしました。
これもあるんでないの、ノリスが速い理由 トロロッソへの供給でもギアボックスはマクラーレン制なのか・・・
どこかのカー雑誌でホンダの人がマク制ギアボックスの効率の悪さを指摘してたよね
まぁ、供給自体が噂の段階なのに心配しても仕方が無いか トロロッソにPU提供するとしても、マクラーレンがギアボックスを提供する必要があるみたいね
マクラーレンのギアボックスも故障の回数多いから心配やな(´・ω・`) シームレス作れたんだからギアボックスくらい作れよな
さくらじゃ無理なのか？ シンジ枠でノリスを乗せてやることで、マクラーレンを説得汁! >>718
17歳の初F1なのに、新パーツをちょっと付けたぐらいでアロンソのタイム上回るか？
しかもテスト。予選のように自分のドライバー生命をかけて本気で走ってるわけでもない 坂東はf1のレベルじゃない。チャック·ノリスと交代させるべき。ぐずぐずしてたら絶対ほかのチームに取られるぞ。 車体と違って速いドライバーは最初から速い
経験を積めば速くなるわけではない トトロがザウバーと同じ条件とか書かれてるが、
それって松下を乗せて、ミッションはマクラーレン製のガラクタを使うって事だろ?
まるで期待出来んな トロに供給→マクラーレンはスポンサー不足→マクラーレンのスポンサーに赤牛
……ってなったら面白いんだがなあｗ >>730
松下限定じゃない
大体糞遅い松下がライセンス取得条件を満たせる見込みはないから将来的にライセンス取得出来た日本人ドライバーってだけだな 今回のテストで乗れたって事は、松下にも一応スーパーライセンスは発給されたという事だな
レースには出れんのだろうが、せめてテストドラ枠だけでも確保しとくいた方が良いか >スペインの『Marca（マルカ）』によれば、そのスペック4パワーユニットはこれまでよりも15馬力向上
されており、その後さらに40馬力の出力アップ実現も見込まれているという。
そうなれば、現在最強を誇るメルセデスやフェラーリとの差は45馬力以内に縮まってくることになる。
その後40馬力と大風呂敷を広げてきたな
スパまでに30は上げろw サインツトロホンダにアロンソマクルノーをぶち抜いて欲しい
枕はさっさとホンダに違約金払ってルノーに土下座しろよ >>735
スーパーライセンス取るために何回かテストで乗らなきゃいけないんだったよな？ >>723
ホンダはなにげに昔からギアボックスはわりと評判良い、気がする
信頼性もふつうで他社より小さいって >>737
ってことは現在は100馬力も離れているの？ >>741
4台が別格なだけで
それ以下はそう大きく離れてないよ 開幕戦仕様が2016とパワーが同程度と長谷川さん言ってたな
最新のメルセデスとの対比なら100馬力以上あっても不思議じゃないと思う
スペック3からは100馬力はないじゃね？ でもスペック3で30馬力アップて噂だっけ
70馬力差くらいか？ 去年後半に75馬力差より大きく遅れてると言われてたうえで
今年他が数十馬力上げてる状況だから
今やっと差が100馬力切ったくらいでも不思議じゃない
>>720
ろくに走れなかったプレテストの結果と
シーズン中に最低限上がるはずの馬力を想定して
全戦固定のギア比を決めてるからロスがあるのは当然だけどな
ギアボックスの中身なんて今はワンメイクみたいな物だし こう見るとやっぱりメルセデスワークスとフェラーリワークスのPUはなんかおかしいな
フェラーリはメルセデスから技術と人材買ったから実質メルセデスPUみたいなもんだろうし 一番謎なのはRBでしょ
それにウィリアムズとかもアップデート失敗したら最下位近くになったし
ほんの少しのセッティングで大きく変わるんかね？
いつになっても直らないグロジャンのリアブレーキとかも謎w まあどの時代も一強エンジンなんてあったろ
ウィリアムズルノーとか顎フェラーリとか
今は波乱要素がステルス特攻くらいしかないからレースがつまらんのだよな お前らF1をPU選手権かなんかと勘違いしてないか？
そんなにメーカーの優劣気にしても虚しいだけ
ホンダに日本スゲーの癒しは期待してないし >>748
ハースが愚痴ってたがハードでテストできないのはマジ大変との泣き言
週末を使って試してみるしかないが結果を受けて何かしようとしたら次の開催を待たないと何もできない
これは想定外すぎて辛い、ブレーキだけでこんなに時間かかるのかよ・・・
コスト制限どころか金もかかるわ！みたいな >>751
でもテストできるようにしてしまうと、金持ちチームはどんどんテストして速くなっていく
予算制限できないから、レギュレーション規制、テスト制限などをやらざる得ない状況 馬力はトルク×回転数
さて、スパのケメルのストレートがどうなるかだ >>748
ここはルノーえPUに何らかの味付けをしているのか？
このPUで速すぎるよな >>728
リカルドクラスかも
確かいつかのテストで直前のベッテルのタイム上回ったよな >>753
決勝はトゥの影響があるので、去年の予選データで比較すると
（アロンソとハミルトンはタイムを出していない）
バトン 336.8
ロズベルグ 339.6
と意外と拮抗しているんですよね。 >>747
それをおかしいとみるか
出し抜かれたとみるか
前者だったらすぐに追い付けるはずなんだけどね
おかしいというか違反だと思ってるところがわかってるはずなんだから ホンダも自社開発にこだわらず、優秀な技術者を引き抜けばいいだけ メルセデスはカスタマーで供給してるくらいだから
ホンダが設計図売ってくれといえば型落ちならくれそうだが >>758
欧州ではロケットも旅客機、戦闘機も自製している訳で、最先端の技術
素材が容易に入手できるかどうかも結構な障害になっている。
日本のロケット、旅客機の内製化率は2割程度でしょ。
カーボンシートを東レに発注してもメイドインフランス製のシートが送られて
来る・・。高強度の炭素鋼などは数十トン(1ロット分）を輸入しなければならない。
無論航空便で届く訳では無い。 >>760
メイドインフランスってどこの会社の製品？ 素材と言ってもF1で使用できる素材はレギュレーションで縛られてるわけど、
高価すぎるもの、危険なものは使えなくなってる。 >>761
東レと書いたでしょ。素材の入手が欧州の方が容易だと言いたかった。
>>763
炭素鋼と書いたでしょ。その炭素鋼が日本では出来ない。欧州では戦前
から使っていると聞いた。 >>760
アメリカの飛行機も日本率30%くらいあるね >>765
単なる下請け会社。悔しいけれど戦闘機はおろか、旅客機すら作れない。 >>766
まあDENSOみたいになってるわな
でも内製化率云々はは今の飛行機ロシアですら外注やぞ 素材の入手は簡単でも加工の技術が難しいから飛行機の羽根はわざわざ日本で作って飛行機で運んでるわけで
今時単純に欧州マンセーもどうかと思うが >>766
敗戦した制限だから
なんとか撤廃しないとならんのだがな 戦闘機とか旅客機とか、単に需要がないからだよ。 例えば戦闘機なら三菱F1（あるいはT2練習機）は国産だし、YS11その他旅客機も作ってはいる、でも日本機で採算取れるようなのがなかった
ホンダジェット（ビジネス機）は順調らしいけどMRJ（旅客機）は計画遅れでまたヤバいらしい。どうなるかねえ。 >>756
ほとんどのチームがギア比の関係でサチってたのと
ホンダは通常燃焼でHのアシストが効率良かったからだな 昨年のベルギー予選、バトン９位だったのか
トップと1.4秒差 >>764
どこの会社から入手してるのか聞いてるんじゃねえの？ >>772
全セクター直線の速度はメルセデスと同じだね。どこで差が付いて
いるのか明白だ。
第一セクタ 第二セクタ 第三セクタ
バトン 336.8 199.1 234.8
ロズベルグ 339.6 198.0 234.2
ウィングが軽いのかと思って調べたら、メルセデスよりも重い。 >>774
ウイングなんかいまどきどのチームもカーボンだろ >>771
バクーでは350キロ以上出てるからギヤ比の関係でサチってないのでは？
ダウンフォース等の関係かと ベルギーの予選でどんだけ上に行けるかな。
後半、来季に向けて速さを見せて欲しいな。 一ヵ月後、俺ら幻滅したくはないんだけどよ
実際は、たいした進歩もないんだろーなー ま、３強を打ち倒すほどの進歩はないだろうけど、ポイント狙える圏内は確保してほしいね 今までよりはさ
なんとなくだが軌道に乗りつつはある……んではないのかな？ 今のF-1ではトロロのカラーリングとかデザインが1番好きだからトロロホンダ切望ですわ >>785
性能の目途は付きつつあるんだろうが、信頼性、耐久性はマダマダでは
ないか。
ギヤボックスが壊れるのもホンダPUが原因と認めているので、こちらも
いつ対策ができるんですかね。 >>788
ギアボックストラブルもホンダPUが原因なの？
マジかよ…知らなかった… >>789
マクラーレンのギアボックスが壊れやすいのは、
2台でしかギアボックスの実走耐久テストしてないから
フェラーリやメルセデスなんかは、3チーム6台でギアボックスのテストをやってるも同然だから
信頼性を確保できる 原因はトルク変動差が多いことかな
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170513-00010002-msportcom-moto
＞今年はシフトアップ時に振動が出ていたんですが、その理由はエンジンの回転数が9000回転ぐらいになると、急激に出力が落ちていたということがあったんです。そうすると、シフトアップするときにトルクの谷が大きかった。 >>789
燃焼のCOV（Coefficient of Varinace)が大きく駆動系に悪影響を与えていた
とのことだ。
動力計は大きなマスを抱えているので変動を吸収してしまい実車に載せるまで
気づかなかったそうだ。
シーズン初めは可変吸気管長で誤魔化していたが、そこは敢えてトルク谷を
作らなくても良医程度に改善されたので加速性能が上がったらしい。
でも相変わらずミッションが壊れるのでもっとCOVを小さくしないとダメなんでしょう。 >>790
今年のギアボックスは言うほど壊れてないだろ
カナダのは金曜用のでマイレージ重ねた終わりかけのだし >>793
ふーん…
ギアボックスは別に問題ないんか… 俺がかねてから言っていた今年メキシコで表彰台、
実現しそうだな ベルギーとイタリアと高速サーキットが続くからスペック4がそれまでに間に合うとええな(´・ω・`) >>785
去年はそれで期待した鈴鹿であの結果
まあ去年はホンダよりマクラーレン側の問題だったけど今年も期待しない方がいい >>794
そうか？結構壊れてる感じ
ギアボックストラブルなのにホンダが悪いとか言われた事もあったしな ギアボックスがーと言ってもだいたい油圧の問題だしな ハンガリーで結果残せるのはわかった
枕の車体はレベル高い、確定
ベルギーの結果で色々決まるな SPEC4が15馬力アップというのがホントなら、相変わらず運が良ければ予選7位というレベルのままだな。 昨日マクラーレンホンダに新しく加入したテストドライバーのノリスはまだ17歳だが、
あのくそマシンでいきなり2位を記録
1位のベッテル（フェラーリ）にコンマ4秒差だった アロンソは来季ルノーへの移籍も断られたね。これで今のままかF1引退しかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
