【HONDA】F1ホンダエンジン【157基目】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2015年よりマクラーレンとタッグを組む本田技研工業のパワーユニットに関するスレです
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 323 音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ ea04-l5iw) sage 2017/07/31(月) 11:20:15.60 ID:UiMlxijz0
文盲大会かよ(泣)
さすがにこれだけの人数に噛み砕いて説明する気ねーわ(泣)
あ・・・・、そっか夏休みか！
どうりで(泣)(泣) そもそもモナコの時点でわかってたことなのにな
今回もPU的には得意なんじゃなくて少なくとも他のサーキットよりも不利じゃないってだけだし >>326
サインツとのバトルを見てるとルノーエンジンとはコーナーからの立ち上がりは互角だったな
進化してきてるのは確か ファステストラップはベッテルが上位の蓋してくれてたおかげだけど、
ちょっと前まではそれでもファステストなんて不可能だったし、
残り2周でそんなことをする余裕が無かったし、そもそも残り2周で走ってることすらなかった
まあ、マシになってるのは確かだろう あとはもうすこし馬力がね
スペック4でルノーに並ぶくらいまでアップすればいいんだが スペック３は何レース使うつもりなのかな。
マクラーレンのリミットからすると９月にスペック４投入だろうが、それまでもつかな？ ハンガリーGPのレースペースを整理すると
ヴェッテルはSC開けの7-30Lapは全て22秒台、終盤の60Lapからは20-21秒台。
一方アロンソは7-30Lapは25秒台から始まり23秒台が精一杯で、終盤は軽くな
ったので、22秒台で走りFL狙いで3Lapだけ20秒台で走っている。
ヴェッテルが実際には終盤19秒台で走れるたが、何らかの理由で抑えて走って
いたが正解でしょう。
でもモナコも同じような推移になるよね。トップグループは序盤は速いが、終盤は
全車同じペースになる。 >>336
スペック3のICEは今のところトラブルなしだけど
この信頼性を保ったままパワーアップできるかどうか
ホンダだから出来ないだろうな
パワーアップしたらまた壊れそう マクラーレンは希望どうりホンダを捨てられるかどうか
違約金払ってまでルノー選択したら、ホンダはまたも全世界の嘲笑を浴びるわけだが 信頼性はもう問題ないみたいだね。
これでパワーアップに専念出来る。 >>338
レッドブルが勝てないのに、ルノー積んでも仕方ないと思うけどなあ。
マクラーレンがルノーにスイッチするメリットなんか殆ど無くない？ レーシングエンジン（特にフォーミュラ）の経験が無い市販車の技術者たちが、
重心を全く考慮しない市販車のパッケージを最高と思い込んだ結果。 >>340
今よりも良くはなるんじゃないの
でもレッドブルと比較されることになるけど >>303
いぶし銀の老獪なテクニックでなんとか終盤まで一桁をキープできたから
燃料残せて、運良く前も空いて、じゃあアタックモード使えたんだと思う
良く言えばだけどね
終盤にファステストっていうと何故かライコネンの印象がある
負け確定した終盤に、終わったタイヤで、チームへの当てつけのようにファステスト連発 >>340
信頼性は今までのホンダよりは高そうではあるね
でもルノー積んだら積んだで、レッドブル並の低ドラッグ高グリップの車作らにゃならん
んで、それが出来るなら今やれよと >>346
遅いサーキットよりスパとかモンツァでどんな結果が出るかでエンジン決めるんだろうね レッドブル並みのシャシーが作れるならSPEC３でもこの位置は確保できそうだね。まだエンジンに不安は残るが ルノーにしてもエンジンの4番手が3番手になるだけだろ。
金のことはスポンサーが付けば解決できるけれど
4番手のワークス待遇から、3番手のカスタマーってのは
良くなってるのか何なのか分からん。 カスタマーが嫌で嫌でしょうがないから今までホンダに目をつぶってきたけど、こんなんじゃルノーでもカスタマーのがマシって感じなんでしょ >>347
グリッドペナ覚悟でスパに合わせて新スペックPUを一台に投入してくる可能性もあるようですね 遅いなー膜ホモ田はｗ
フェラーリと全然勝負になってないし
糞だなホモ田車はｗ >>323
自分だけの言葉こねくりに走ってわけのわからんパターンやな。 ハンガリーグランプリの去年の予選のトップからの差が約1.3秒
今年も同じくらい
ようやく去年並みになったという感じか >>347
>モンツァでどんな結果が出るか
去年のモンツァの予選スピードトラップは6位、13位と健闘した。軽いウィング
を使ったのかと再確認したが、少なくともウィングはメルセデスよりも重く見える。
ちなみにロズベルグは14位とマクラーレンよりも遅かった。但し予選は2位ときちん
と結果を出している。 問題は今年中にフェラーリとメルセデスに追いつき来年チャンピオンを狙えるPU性能になるかだ 去年も後半は割と翌年に期待を持てる感じだったんだよね。 今年はPUを一新したし
来年は継続だから少なくとも今年の前半みたいなことにはならないんじゃないの 今回収穫なのは2台とも壊れなかったことだよね。課題はパワーサーキットでパワーを出す事とＭＧＨでどこまで解放できるか。あと圧縮費か。 2019までこれでいけるかもって長谷川は言ってるから再設計はしないのでは >>362
出力向上（熱効率向上）には、もう圧縮比しか残っていないので、シリンダヘッド
とピストンは変更する必要がある。
GPS解析でメルセデスの出力は分かっているはずなので、もし「これで行ける」
と言っているなら、馬力は追いついたことになる。でも、それは無いのではないか。 まさかホンダは未だに空冷インタークーラーじゃないよね？ マクラーレンよりトロロのほうがリアウィング寝かせてるなｗ トロロッソといういかにもトロそうな名前、お年寄りの役員とか嫌だろうな・・・ 元々年間で4 機しか使えないものが2戦走り切れた程度で舞い上がるなよw ルノーとホンダならノークエスチョンでルノーだろ
ルノーも大きく改善する可能性あるし、
ホンダが来年も金の掛かったゴミエンジンを作ってくる可能性も十分にあるしな マクラーレンのショートホイールベースは低速コーナーは得意なのかな
高速なコースだとホンダPUとどちらが悪さしてるか怪しくなるな
ホンダPUが最悪なのは間違いないが >>367
バンドーンのはオーストリアから使ってるから3戦走破
全開率の高い次のスパが見ものだな 金曜は使ってないけどな
金曜から通しで５戦使えてやっと最低限の信頼性 マクラーレンとしては今回の結果について直接ホンダへの言及はないの？ >>369
メルセ 3,760mm –
インド 3,691mm -69mm
ルノー 3,630mm -130mm
ハース 3,594mm -166mm
フェラ 3,594mm -166mm
マクラ 3,584mm -174mm
レッド 3,557mm -203mm
サウバ 3,550mm -210mm
トロロ 3,549mm -211mm
ウィリ 3,545mm -215mm
調べてみるとマクラーレンはフェラーリ、ハースとは8mmしか違わんのね
それにしてもメルセデス長い、まあ見た目で長いなあとは思っていたけど
フェラーリより17cm、レッドブルより20cmも長いとは なんかやけにマクラはショートだって言われてるけど、実際は真ん中くらいにいるのな
てかウィリが一番短いのにモナコもここも駄目ってなんだろｗ >>364
水冷インタークーラーのアドバンテージは何ですか。 たしかインタークーラーで外気温よりも低い温度に下げてる
とこがあってそれで今年から外気温以上に規制になってたけど ウィリはプレミアムカスタマーでこれなら失敗作だろうね ハンガロリンクで進歩を見せたホンダ 来季に向けた水面下の動きも山場へ
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170731-00000012-fliv-moto
最新の情報によれば、ハンガロリンクで公式テストが開催される8月1日（火）に
トロロッソを所有するレッドブルとホンダの間で今後に向けた交渉が行われることになっているようだと伝えられている。 >>380
＞■ホンダについてのコメントを避けたレッドブル
裏でレッドブルが動いてるのか
来年いいパフォーマンスをみせれば、再来年にはレッドブル・ホンダもありうる >>379
アップデートしてから明らかにおかしくなってるだろ なんだ、マクラーレン短くないじゃん。
短いからスピード出ないのはしょうがないって風潮だったのに。 マクラーレンがハンガリー速い理由ショートホイールベースだから！って言い続けてた奴が何人かいたな フェラーリはザウバーをジュニアチーム化したいようだな
裏でフェラーリから色んな優遇受ける確約得てるんだろうな
そりゃザウバーがホンダを蹴るわけだ >>386
津川はマクのホイールベースが極端に短いから
フロアの長さがないからフロア下でダウンフォースを
稼げないって連呼してたよな
所詮老害だ
http://i.imgur.com/ojhvHMM.jpg トロロッソとの交渉が将来のレッドブル HONDAへの第一歩と思ってええんかいな >>351
仮にベルギーまでにスペック４が間にあったとしても、スペック３が５レース持つかどうかデータ取れないから、敢えて交換しないという手はあるのかな。
最悪はスペック４が間に合わずスペック３再投入だが。
リソースをパフォーマンスアップに全て回せる分、これからの開発スピードは上がると信じたい。 >>387
上が詰まってるからフェラーリの意向だけで下から来る若手の受け入れ先は確保しないとならないからね
それなのにモニシャが暴挙に出たからあっという間に追い出されたw >>388
印象で物言ってただけかよあのクソジジイｗ
2ちゃんと変わらないｗ >>377
あああ
コピーしてきたのそのまま信頼してたわ
マクラのメルセデスとの差は176mmの間違いだねこれ
図示してみて
http://i.imgur.com/sJpLDL9.png 信者「マクラーレンはショートホイールベースだからストレートが遅い！！」
一番短いのはストレート速いウィリアムズでした
こんなオチ笑うわ逆神が振り凄い ＞【マクラーレン・ホンダ】アロンソ「来季はポール争いを」残留はエンジン次第
単刀直入に言えば
ホンダならアロンソ移籍、メルセデスだったら残留って事だろ
既にホンダのパワーや信頼性はアウトオブ眼中、ホンダ以外なら俺は残るって言ってるようなもんだな
>>394
金に目がくらんでホンダにしようとしたからモニシャBBAはクビになったな
優勝＆ワンツーフィニッシュしたフェラーリを選んだザウバー新代表は正しい >>373
そういえば2,3年前にＦポンでホンダ勢がドライアイスでインタークーラー冷やしてるのがバレて
予選失格になってたよなw
Ｆポンは既存のレギュレーションで失格裁定だったが しかし、
マクラーレン・ルノーとレッドブル・ホンダは実現したら
これはかなり面白い対決になりそうだな。
つかレッドブルホンダの資金力ヤバすぎｗ
2年目以降は勝負にならんなこりゃ。 来年はインディとなりそう
アロンソをとるかホンダをとるか 金があるのかってな話で マクラーレンらしくスーパーテックかメカクロームかプレイライフってエンジン名になってほしいわ。 スイッチしたところでルノーPUじゃPP無理だろ
14年のPU導入以降ルノーPUのPPは16年モナコのリカルドが最初で最後
なおホンダはゼロ
本気でPP取るならメルセデスかフェラーリが必要だわ しかしインディっつっても、またホンダのコネで乗るんか？
まあホンダは別にそれでも良いのかな。
そうなったらマクラーレンの面子だけが丸つぶれか。 >>407
でもメルセデスとフェラーリは拒否してるんでしょ？
そしたらルノーしかないんじゃないの やっぱレッドブルホンダ・ワークス トロロッソホンダ・カスタマー
が良いんだけどね。ギアボックスも同じでしょうし。無理かな？ 来年もホンダ続投で良いだろ
開発もようやく軌道に乗り始めたし来年もコンセプト継続だから間違いなく良くなる
大きくコンセプト変えた今年の序盤のようなおかしな事は無いでしょ >>389
去年ホンダにしたいって言ってて今年のこれだから、少なくとも参考程度には考えてるだろうね >>407
もはや枕はPPじゃなくてフォーメーションラップ走りきるエンジンを探してるんやで >>399
フェラーリといっても、また1年落ちだろ
ザウバーはホンダのカスタマーになったら転売するの面倒ってのが契約解除の一番大きな理由だろ そもそもインディとF1の間で、決勝日をぶつからないようにできないか？という交渉があるとも聞いた。来年のことはわからんよ >>415
ルクレールのせるだろうから新スペックじゃない？ >>376
風量が少なくなる低速でも安定して冷やせるんじゃなかったかな。 >>393
横レスだけど、今年じゃなくて来年からの規則だと思う
2018年のテクニカルレギュレーションをみると、5.6.8項が追加されていて、
- 過給エア温度をエンジンプレナム部で測定し、周回毎の平均温度が外気温+10℃以上でなければ違反とする
- ただし1周目・ピットインアウト周・セーフティカー導入周の温度は判定から除外
- 外気温の基準には気象サービスプロバイダのデータを利用
というような内容が書かれてるよ >>399
メルセデスとフェラーリはすでに3チーム体制だからマクラーレンの選択肢
にはならない。ホンダ以外にしたらアロンソの巨額な年俸も払えなくなる。 ただアロンソ出ても入るとこがないんだよな
ヒュルに2ndになってって言わなきゃね >>417
ザウバーは来年からワークスと同じスペックの物だね
ソフトまで同じじゃないのはメルセデスカスタマーと同じだろうけど ザウバーはフェラーリのジュニアチームになる話が出てるね >>422
サインツが目出度くルノーに入れればシート空くけど実際どうなんだろうか？ アロンソもなあ、勝てるトップチームに行けないなら
今のチームを育てるとか、そういう風になってくれればいいのに。
もうキャリア終盤なんだから心中するつもりってのも悪く無かろうに。
インディ行くくらいならさあ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
