【SF】スーパーフォーミュラ-168-【SFormula】©2ch.net
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>>93
いつの間にかコカコーラはターン2？3？のスポンサー離れたんだな >>98
いや、コカ・コーラだぞ
詳しくはFSWの公式サイトをチェゲバラ TGRコーナー
コカ・コーラコーナー
トヨペット100R
アドバンコーナー
300Rコーナー
ダンロップコーナー
13コーナー
レクサスコーナー
パナソニックコーナー
これがFSWの各コーナー >>90
日立オートモーティブシステムズシケインだぞ 馬の背と130Rのどっちかが一番！
土屋武士はすぐ国本のキャンバーシムがイカれたのわかったのね >>108
富士の場合だと ネーミング・ライツ だからねえ
鈴鹿だと 逆バンク とか スプーン
菅生だと ハイポイント
が形状とか特徴からきている。 富士の改修前はコカコーラじゃなくてサントリーコーナーだったよな >>91
ちなみに昨年のＳＧＴ富士でのレイブリックとカルソニックのタイヤバーストも左リアタイヤ
タイヤメーカ、カテゴリー違えど・・・ 馬の背っていう地形の呼び方があってそれににてるから 100RはF1の舞台になるようなサーキットでも特にタイヤにキツいカーブだろうしなあ
タイヤメーカーが更に強いタイヤ作るのももちろんだけどドライバーのマネジメント能力も更にレベル上げないとダメってことかな ネーミングライツはいいんだけど、元々の名前も組み込んでくれないと分けわからない
日立オートモティブシステムズトライアングルシケイン 国本予選切り上げてピットから車両保管に押していったじゃん
あれ実は盲点で、やろうと思えばチョンボしほうだいじゃね？ どうでも良いけど
ＳＦでホンダエンジン積むって
もう
バツゲームにしか思えないよ
ＧＴもか
Ｆ１はもっとか >>96
富士の最寄り駅って何気に駿河小山なんだよな
何で御殿場から臨時バス出してんだよ
スタート直前までバス出てるし、安くて早く行けて良かったよ
新松田は帰りは渋滞にハマって大変
ガスリー効果も落ち着いて来て2年前より客少なく感じたな、やはり客増やすにはもう1メーカー必要だと思う。
モタスポ議連から日産に圧力掛けられないのか >>やはり客増やすにはもう1メーカー必要だと思う。
台数は増えずにKONDOとIMPULとB-MAXが日産に乗り換えて終了
客が増えるかどうかは(ry >>121
もう6年目だぞ、INGINGが痛車にし始めてから >>123
1800発のバスは裏道、旧道駆使して新松田まで
55分で激走したよw行きが空いてて45分だから
ロス10分w 7月 SF 富士スピードウェイ観客数
2011年 予選7000人 決勝15800人
2012年 予選9500人 決勝17700人
2013年 予選8900人 決勝15700人
2014年 予選10000人 決勝17200人
2015年 予選11100人 決勝19700人
2016年 予選12300人 決勝22800人
2017年 予選13400人 決勝21200人
enjoy hondaの影響で少し増えてるのかな？
ただ観客増やすにはSF以外のイベントをもう少し考えて欲しい
9時過ぎに到着してSF決勝が始まるまでにやったのが
フェラーリチャレンジの予選とN-ONE決勝だけってのは酷すぎるよ
N-ONEレースとかまったく興味ない人が殆どでしょ >>130
FJ→JAF-F4→F3→SFまでフォーミュラ祭りでやりゃいいのにねぇ スケジュール的に無理だろ
車検だけでもどれだけかかるんだ F3はSFとの併催だったけど時間帯
変えてくれるとありがたいなぁ >>123
日本メーカーじゃない日産に圧力掛けられないだろ
フランス政府から抗議が来て終了かと
>>124
ニスモがワークス参戦でツギオが復帰したら面白い事になりそう >>129
子供の頃から親のお金で、カート漬けの生活している人ならN-ONEのカテゴリーをとばしても問題ないが。
自分で働くようになってからのモータースポーツでN-ONEというカテゴリーは重要度が高いぞ。公式の大会があるのが大きな意味がある。
タイヤなどが細くて安いから、レース資金が少なくすみ。基本的にナンバーつきだから普段の生活にも使える。 N-ONEってひっくり返ったりしてるよね？
足車としても使ってたら、帰りどーすんだ？ｗ ガスリー、フォーミュラE参戦か、日程が凄まじいな、レッドブルもテスト免除してやれば良いのに、フォーミュラE直後にテストで日本に戻って来るらしいけど、そんな発表あったけ？どこでやるんだろ ホンダの主催だから車検通らなかった場合の
選択肢もちゃんと用意してあるんじゃないか >>129
BSフジの放送効果もちょっとはあるんじゃないの？
でも決勝は去年より少ないんだなぁ N-ONE、ヴッィツレースは車高が高いからスリップストリームが凄く効く。
ファイナルラップ直前まで2位をキープして最後のストレートでスリップストリームを使って抜くの上等手段。
早めに勝負を仕掛けるとあとで同じことでやり返させるんだよ。 ＯＴのピカピカ光るヤツ、前車から見えるから対策されちゃうだろ
なので、前車から見えないように後ろ向きにすれば効果的になるんじゃない？ >>139
ローゼンクビストも出るんだよな、SFドラ対決が見られるのか
>>145
前方で光ること自体は発動から光るまで5秒のラグがあるから関係ない。
それよりも追い抜く時じゃなくて近づく時に使うドライバーが多いので加速でばれて
並びかけられる前にディフェンスで押されるケースが多い。 >>150
ルクレールはフェラーリとの関係が深いから
多分来年はハースに乗ってると思う
>>152
伊沢と交換ならいいんでない？ >>153
F2はもうFUKで確定なんで
ｲｻﾞｰはGP3から結果残してください >>148
板東にしてもガスリーにしても、これからの選手だから極東のSFに金出して乗せてるわけで
オワコンのクビヤトをわざわざ金出して乗せてやる理由がない
それなら若手がまだまだ下に控えてる >>145
インディみたいに両サイドに付けりゃ観客にも分かりやすい。 >>156
若手なんて来なくていい。
F-1落ちたドライバーの方が面白いし客集まる F1クビになった連中あつめたレースってのも面白いな
その方が観客増えそう F1クビ→SF活躍→F1復帰
これがJRPの目指すF1との交流です（白目 今年のガスリーとローゼンクビストみたいに
金がなくてF1に行けなかった人とF1のシートが約束されている人が
ガチバトルしてくれると面白そう んでも、F2のﾁｬﾝﾋﾟｮﾝ追い出しシステムはいいと思う ルノーって排ガス不正したくせになんのお咎めなしかよ、三菱の不正バラして格安で買収したくせに、ルノーの影響力が弱まって日産が独自経営出来るようになればいいのに、そもそも今でも40％しか株持ってないけど日産全体を支配出来るほどの影響力あるのかな？ >>168
だからSFでしょ
そのためには都落ちのドライバーは要らない
若手を乗せれば日本のメーカーとしても将来ある世界クラスの若手とコネが出来てWECとかで良いドライバー確保しやすいし
良いことしかない 都落ちのドライバーよりコネで乗ってる日本人ドライバーのがいらねーわ
どうせ客なんか入らないんだからSFは海外の若手と都落ちドライバーだけでいいよ SFでトップを走ってる中でロッテラーや石浦と言った経験あるベテランがいちゃいけないというのは心外 >>174
その2人のドライバーは実績残してるしSFには必要ではない
上の人が言ってるのは井沢ひろしとかなんでいるのか分からないドライバーではない 井沢ひろし
井沢ひろしは、日本のライター・漫画原作者。 雑誌の構成などを担当する際は、「井沢どんすけ」「ハルソラ」という名義を使用している。 ウィキペディア
生年月日： 1968年1月8日 (49歳) >>171
俺得なのは歓迎だけど、間違っているものは間違っているわけでな。 伊沢拓也って言いたかったのか
どっちにしろ語尾からして実情と正反対だがｗ その2人のドライバーは実績残してるしSFには必要ではないか？
上の人が言ってるのは伊沢拓也とかなんでいるのか分からないドライバーではないか？
こう言うことでしょ多分 ダラーラ以外にお願いする可能性は今のところないです（笑 スーパーフォーミュラ次期マシンは「2019年導入を目標に検討中」とJRP社長語る（motorsport.com 日本版）- Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170711-00010009-msportcom-moto
コスト的にはアップデートで落ち着くのかな >>191
コスと的にはそれが良いけど、と言うだけでしょ
まぁある程度継承されるモノはあるだろうけどね。 「F3000からのアップデート」は終わらないんだろな、今回も
コロコロ変わる社長さんには判らんだろうが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
