【SF】スーパーフォーミュラ-168-【SFormula】©2ch.net
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>>777
おそらくこのシャシーも作るのはインディアナポリスだけどデザインは本社だろうからこういう所をＳＦ19(仮)にも
取り入れて欲しいところではあるな。 今の速度レベルとオーバーテイクが両立しないんだけど、それが判ってないからいつまでもこうなんだろ
遅くすりゃ全部解決だよ
道理を飲み込めない奴がやってるうちは駄目 300マイルでも500キロでもやれば、大手を振ってピットが出来るよ
勿論、タンクは大容量の物が必要になるけどね
ケチなこと言ってると、東條さんも怒るよ こいついっつもおんなじこと言ってるな
ボケてんのかな？ そりゃ、君らが何時まで経っても先に進まないからだよ
部品代にも事欠いてるならF3000ベースのまま終われば良かったんだよ
それか、ホンダ・トヨタが新しいF3000エンジンを造ってシャーシもF3000準拠で継続とか SGTに比べてエンターテイメント性が少ないのはバトルの多少じゃなくてメーカーの争いって部分が薄いのもあるのでは >>773
インディカー並みに抜く為なら多少は当たって部品が壊れても おkな雰囲気になればSFも行けるんじゃね？ だから、継続使用が難しくなった無限に代えてホンダ・トヨタが新規で製造すればF3000継続、
それが難しいならそのままシリーズ終了ってのが順当だったと思うが >>790
毎日毎日F3000ベースで続けるなら終わっときゃよかったって言ってるけど、
そもそも何がF3000ベースで、その状況だと何がだめなのかを教えてほしい 今更何を言ってるんだ、FN09やSF14の車輪はF3000の流用だろが
まだ終わってないんだよ。。。 F3000のホイールを流用したいが為に、ヨコハマも大幅なサイズの変更は出来ないわけよ
一新されていれば、今のような物であるはずがない 現行シャーシをダララにオーダーした時も、車輪のサイズは日本側で指定してるはず
シャーシメーカーに一任していれば、こうはなっていない 車速の上昇でブレーキが厳しくなっているが、サイズが変えられない為にインチアップも出来ない有様 吉田知弘 TomohiroYoshita @Tomo_Yoshita
#SFormula 専有走行：結果
1大祐（1分34秒199） 2関口 3伊沢 4キャシディ 5石浦 6塚越
7カーティケヤン 8山下 9山本 10大嶋 11ロッテラー 12マーデンボロー
13一貴 14野尻 15可夢偉 16国本 17ローゼンクヴィスト 18小暮 19ガスリー
2017-08-18 16:22:49 JST
・ガスリー クラッシュ
・ソフトで出したんだかミディアムだか判らん。
去年の予選だと真ん中から やや後ろくらいか ほとんど中古のミディアムでしょ
何台かはソフトで皮むきしてたな ソフトなんかまともに使うチームいねーよ
ミニマムでポイだよ http://superformula.net/sf/race/2017/engineer/index_1704.shtml?0y
ソフトタイヤについて
曇りで気温25℃/路温30℃ならコースレコードが出るでしょうが、
気温35℃/路温50℃だったら無理かと思います。
天気予報を信じると、２７〜２９℃位のようだから
想定に近い気温、はたしてどうなることやら そういえば、サタデーミーティング
エンジン関係がテーマになるようだけど
ＤＲＳにはふれないのかしら むしろ路温上がってタイヤさっさと死んでくれたほうが客としては盛り上がるかな 富士が盛り上がり、茂木ではがっかりさせられる。これが毎年の流れ。
しかもこれは夏休み唯一のSFレースという悲劇。 無限はミディアムでスタートして1週目にピット入ってソフトに変えるとか言ってるぞ 明日初めてレースを観に行こうかなと思ってるんですが予選終了後、茨城県にてサッカー観戦したいと思っとります。
予選を最後まで観戦してから18時30分キックオフの試合に間に合いますかね？
どの位サーキット近辺が混むのかが全く分からないもので。 タイヤエンジニア氏は
温度条件によってはソフトの方が遅くなる可能性もある。
って言っているし
>>807
非公式だから多少のことは気にしない。
なんちゃって >>805
予選で程よい感じで決勝で上がりまくるのが理想だな >>811
上がりすぎたらタイヤが融けてすぐだれるのかな チームルマンがF1からスゴ腕エンジニアを招聘。スーパーフォーミュラもてぎ戦で注目したい3つの新要素
http://www.as-web.jp/super-formula/152345?all 今日ソフトタイヤに熱入れたのは
キャシディ、山下、山本、大祐、ロッテラー、大嶋 だけ？ スティーブ・クラークて、デフ・レパードのギタリスト（故人）を思い出したわ >>814
そのエンジニアをあてがう人逆だろ
記念参戦の大嶋に何故使う >>814
過去にF1雑誌で名前が載ってたな
たしか何度かマクラーレンに出戻りしてた印象が残ってる
何でまた、そんな人がチームルマンにｗ >>818
あの水曜どうでしょうのDににた人はコンドーに移籍したけど そういえばルマンの山田さんが今年はいないけど
GTに専念？ 明日明後日雨でも降ったら新ソフトタイヤの評価はお預けになってしまう
だけど降ったほうが多少でも面白い展開になるだろうから悩ましい限り
因みにちょい濡れの乾きかけなら一応ソフトの方が有利なんだよね？ >>817
大嶋先生に何とか結果を出してもらわないと、トヨタ様から支援を切られちゃうだろ！ 大嶋が勝たないと満を持してSFに送り込んだ寿一のメンツが潰れるからな 大嶋のSF起用って寿一関係ないって言ってなかったっけ >>828
関係ないやろ
大嶋は生え抜きの育成枠だしな
亜流の石浦や早々に切られた同期の関口が結果残してるからトヨタとしても大嶋に頑張ってもらうのは色々都合がいいんやろ >>814
＞チームとしては大嶋和也とエンジニアが英語でコミュニケーションを進める分
ジオス御殿場校で学んだ甲斐があったな 午前のフリー走行で
ミディアムは33秒台
ソフトだと32秒台が出てる
あとはソフトタイヤの持ちがどうか
ソフトのロングランテストは日曜の午前にやるっぽいな JRPがレースの半分でガスが切れるような車両を用意しないからヨコハマも同様に半分で擦り切れるタイヤが造れないんだよ
ピットに給油で30秒も張り付いてるのはみっともないかも知れんが、望みを叶えるためにはそれしかない >>832
知ってる
しかし石浦はスカラシップは落選組
自費でのテスト参戦で首がつながって今がある
対して大嶋は主席でスカラシップ内では所謂"本流"F3もチャンピオン
欧州にも行かしてもらってるし
その後は地味過ぎる空気だけどな ・予選用ハードって感じのソフトタイヤ
・丁寧に扱えばレースディスタンス持つが
雑に扱えば残念！持ちましぇん〜 って感じのソフトタイヤなのか
どっちなんだろう。 初孫が誕生したアグリが、「ステップアップの御膳立てをし過ぎるのも良くない」と言ってたこともある >>837
下だよ
無理するとカスがボロボロ出てくる GTで言えばミドルフォーミュラ落第したのが尾を引いて500に乗れないでいる松井
トヨタのエリート街道突っ走ってすでに500にもSFにも乗っている山下
がチームを組んでる土屋がわかりやすいね
ミドルフォーミュラでつまずくとトップカテゴリで走るのが極めて難しくなる F1では1〜4ストッブまでやってたが、その場合は1セットで走るのか最長でも2/3程度
だから、割りきったタイヤも用意出来た
全レースで2ストッブ以上を想定してタンク容量を下げ過ぎたチームが1ストッブ作戦が妥当なレースに対応出来なかったこともあった 関口ここで3位以上でチャンピオンシップ戦線維持頼むぞ
できれば勝って苦手な鈴鹿を無難荷やり過ごせるよう頑張ってほしいわ ミドルフォーミュラでつまづいた人
鈴木亜久里、本山哲 って時代が違うか >.845
いや、給油だけで30秒かかるから
それだけの時間があれば4輪交換を4人でやらなきゃならない理由も無くなるから、
そっちは逆に人員削減出来るけどさ 距離が250で燃費が2.2、ノンストップなら115リッター
2分割なら60リッターで給油の静止時間が30秒
これとピットロード走行分のロスは、どのドライバーも同じ
それが確定すれば、ヨコハマも250の半分程度を想定したタイヤを用意する
115リッター積んで1セットのタイヤで走った方が総合タイムでは上、これは言うまでもない
今だって、スタート時半分・途中で半分の作戦を実行してるチームは無いから 半分じゃ面白くない
ライフ40％と30％くらいのタイヤと
燃料タンクもいまの40％くらいがいい >>848
60リッターで給油の静止時間が30秒
ってどういう計算？ NREが燃費もパワーも両立できるのが仇になってるね、ツインターボにするとかスーチャみたいな機構つけないと燃費悪くできない ツインターボは大して変わりないでしょ
SCはメリットほぼ無しなんで問題外 通常使われてる給油機は秒あたり2リッター程度しか入らない
それを基本に考えれば、短距離で給油をやろうという話は出て来ない
より燃料を喰ってより速く走ればどうなるかと言えば、全てのコースの改修に多額の費用が掛かるが、
今のところ2つのコースしかそれはクリア出来ていない >>853
それはSGTの給油機を使いまわしているからだ
インディカーの給油機は８L/秒入る
給油機を改造すればいい
コース改修云々の意味が分からない
レース距離を250キロとしてもタンク容量を今の半分にしなくとも問題ない
もっと給油時間は簡単に短くできる 使い回しが止められるくらいなら、とっくにインチアップしてブレーキを強化してるっての
給油機の仕様変更については、これまでも検討はしただろうが断念したんでしょ
とにかく、金を惜しんでいたら望みは叶えられないってことなんだよ >>855
ブレーキ強化が何か関係あるの?
給油機の仕様変更なんかさほど金かからない >>840
500にもSFにも乗れないのにニュル耐とかになるとトヨタから召集が掛かる松井の立ち位置がよく分からん
武士監督はこの際日産でもホンダでも良いから松井を500に乗せたいと意気込んでいるけれど コース側の対応が難しい（金銭面その他）為に、上位の2コース以外では事実上の減速をしてるわけよ
速度レベルに合わせるのであれば改修工事は必須だし、ブレーキだって容量不足は明白
JRPはもう20年近くジタバタやってきて成果が無いんだから、スッパリ諦めるべきだと思うよ >>858
コース側の対応とか
ブレーキの容量不足って意味不明 現在 加圧給油を認めているカテゴリーって
何があったっけ？ 2005年のFN時代に
3L/秒に流速引き上げようとしたけど
ポシャったよね >>857
トヨタの土屋親子への信頼感が厚いってことでしょう、武士は土屋エンジニアリング継いでなければトムスの監督やってても不思議じゃない
土屋親子が育てたドライバー出し力もあるから信用はできる
でもトップカテゴリーに入れるのは難しい ＳＦ や SGT で使っている給油機って
Ｆｉａ の標準仕様のものだと思ったけどな。
（リストリクターを除く） 秒速2リッターが普通だと判ってる人はいいんだけど、例外的なな給油機で2回も3回もピットやってるのを
焼き付けられちゃった人は中々修正が効かない >>868
秒速2リッターはGTルール
こだわらなければいい >>871
それはJRPが真っ先に検討してるはずだよ
何らかの原因で実現しなかった、それだけのこと >>873
検討なんかしてないでしょ
何もプランがないんだから 別に給油機を変更しなくてもピットタイム減らせるでしょ >>877
まじか(´・ω・`)
20分ほど真っ暗画面とにらめっこしてたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
