【SF】スーパーフォーミュラ-168-【SFormula】©2ch.net
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今より速度が上の給油機を持ち込んで燃料分割が当たり前になれば、ライフが半分のタイヤが用意される
タンクを60リッター＋にするというのはJRPでも考えたとは思うが、静止時間30秒はマズいと判断したのだろう
ていうか、一々やってみないと判らん連中なんだから、当たって砕けてみりゃ良かったのに もともと横グリップ弱いのがYH最大の弱点だけどライフが高い理由の一つでもあるから、コンパウンドをいじっても変わんないと思う
横浜がタイヤを根本から見直すか、エンジンパワー更に上げて、どんどんトラクション効かせてタイヤこじらせる方向にレギュを変えるしか無いんじゃないかなあ ラップタイムの更なる上昇に耐えられるのは鈴鹿と富士だけで、他の4つは既にギブアップ（燃料を約5%絞ってる）
一つを変えれば他にも影響してくるわけだが、そこまで頭が回らない運営だからこういうことになってるわけでさ ミディアムで何周か走って即ソフトに変えて終了だな
余裕で持つでしょ >>739
つまんねー
15年前のF1みたいな高度な戦略戦を見たい どんなタイヤ用意しているんだか知らないけど
ソフトというより予選用ハードって感じの
２０周くらいのライフのタイヤ出してもらわないと NAKAJIMA RACINGがTCSとアプリをリリース。ポイントを貯めよう！
http://www.as-web.jp/supergt/151806
中嶋レーシングのアプリらしい >>739
逆だよ
ソフトでちょっと走ってすぐミディアム 200kmでやってた時代にタイヤ2セット作戦なんて有り得なかったんだから、それより50km増やしたって同じこと
タイヤだって20年前のまま進歩が止まってるわけじゃないし、やってる側の頭の中身だけが昔のままだということか Ｆ１っぽくしたいがために
タイヤ交換しているようなものだからな。
250km だと ＳＦ１４の場合 給油必要なのかな。 超低燃費エンジンとしての魅力が薄れるようなことはしたくないから、パワー上げるために燃料開発を始めようよ >>751
じゃあ距離伸ばせばいい、インディカーもロード/ストリートは300kmだ だから、インディやらナスカーやらは勝手レースだったり耐久だったり市販車ベース（？）だったりするから
こっちとは違うわけよ
SFがインディのように最大800kmのシリーズであれば、ある程度の距離からはピットストップ必須には
なるがそこまでの思い切りは無いでしょうな
あと、インディとは燃料が違うよ（メタノールの方がより大きなタンクを必要とする）とは聞いたが 大雑把な話だけど、800kmなら総燃料使用量が360リッター以上にになるから1ピット以上の可能性は十分にあるかな >>754
300マイルとか500マイルはオーバルだから出来る長さじゃないかね
ルールの都合上かロードで300マイルやるはめになった11年のもてぎは本当だるかった記憶がｗ マシンの左右から同時に給油すれば時間半分で済むよ！ >>759
その上でSFよりラップ5〜6秒遅いマシンで300マイル、つまりだいたい460キロか、
そんなに走ったからな、アレは見ててきつかった。 とかいって実は記憶違いで実は300キロだったら謝罪する、それでもだるいことに代わりはないけども もてぎのインディ最終戦ロードコースだるい、だるいというけどSFなんかもっとだるいよ
１０周で飽きる。ラップは劣っていてもインディのほうがはるかに良かったね。レースは個人の感性が良し悪しを決める
インディは華やかさや、明るさがあってワクワクするような雰囲気がある。SFは生真面目に進行する、そんな感じ。
パワーもないのに速さを求めるマシンデザインもいやらしい。あくまでも俺の感性。 >>758
5年くらい前のAPで左から給油できないから距離減らされた記憶が
あの年だけだったよね ガスリーには是非無線でGP2エンジンって叫んで欲しい 300マイルなら480km、500マイルなら800kwだよ
前者なら燃料を2分割した場合は給油110Lで静止時間は55秒、途中給油を選択せず車輪交換のみの可能性も十分ある
鈴鹿と富士だけでも300マイルや500kmでやってみればいいよ これか。
【SF】ガスリー「ホンダが前進できれば表彰台を獲得できる」
https://jp.motorsport.com/super-formula/news/
> しかしガスリーはトヨタに対し最高速度が9km/h劣っていたのにもかかわらず、第4戦富士ラウンドで
> 自身最高位である5位を獲得したことに満足しており、ホンダがトヨタを捉えるために前進していること
> を示していると語った。
> 「ホンダはかなり辛そうだ。トヨタと比較してスピードの差がある」
> 「富士では長いストレートがあるから苦しくなるだろうと理解していた。僕たちは苦戦していたけど、
> 最終的にはトップ5入りすることができ、最高の結果を得られた」
> 「パッケージを改善し続けることができれば、ホンダはさらに前進することができる」
> 「この時点でもう少し改善することができれば、表彰台を争うことができると思う。しかし現時点では、
> 僕たちのマシンやエンジンは少し劣っているから多少困難だと思う」
> 「もてぎはストレートとブレーキングポイントが多いから、ベストとは言えないと思う」
> 「でもSUGOやオートポリスなら、テクニカルなトラックだし、ストレートもあまりない。そこが表彰台を獲得
> することができる良いチャンスがあると思っている。もしかしたら、勝利のために戦えるかもしれない」 先々週のSGT富士で、2基目エンジンを投入された1台のNSXの状況を見る限り、
ホンダの後半スペックはあまり期待できそうもないね。 もてぎはストップ＆ゴーでフォーミュラでは抜きどころが少ない。予選とスタートからの第一コーナーが重要。
突然のスコールがあれば面白くはなるが。 天気予報が本当ならば
ソフトタイヤの狙った性能が出そうだ。
もっとも天気予報があたるか怪しいけど 車輌を中心に考えるならばモテギというコースは規格外ということになるわな
5％の減速が無ければブレーキも間に合ってなかったろうから出力に対して車体が間に合ってないということにもなる インディは追い越しが多い気がするけど、なんでだろうね？
それがわかれば日本でもまねすればいいのに >>773
元々両方から給油できる設計なのに各エントラントがタンク代ケチったんだっけ
トムスの東條さんだったかが文句言ってた気がする >>773
インディ含めた向こうのレースはフルコースコーションを頻繁に出して
レースを調整しているイメージ シャーシや部品の代金が惜しいなら、もうレースなんか止めてしまえと言いたい
タンク以外にもケチってるわけだし >>773
ダウンフォースを床下に依存させて後方乱流を生みにくい構造にしてるのとわざとダウンフォースを減らしてバトルを生み出しやすい車にしたあるから
来年からのシャシーだけど、GAORAブログに詳細は書いてある
http://blog.gaora.co.jp/indy/2017/07/22921 >>777
おそらくこのシャシーも作るのはインディアナポリスだけどデザインは本社だろうからこういう所をＳＦ19(仮)にも
取り入れて欲しいところではあるな。 今の速度レベルとオーバーテイクが両立しないんだけど、それが判ってないからいつまでもこうなんだろ
遅くすりゃ全部解決だよ
道理を飲み込めない奴がやってるうちは駄目 300マイルでも500キロでもやれば、大手を振ってピットが出来るよ
勿論、タンクは大容量の物が必要になるけどね
ケチなこと言ってると、東條さんも怒るよ こいついっつもおんなじこと言ってるな
ボケてんのかな？ そりゃ、君らが何時まで経っても先に進まないからだよ
部品代にも事欠いてるならF3000ベースのまま終われば良かったんだよ
それか、ホンダ・トヨタが新しいF3000エンジンを造ってシャーシもF3000準拠で継続とか SGTに比べてエンターテイメント性が少ないのはバトルの多少じゃなくてメーカーの争いって部分が薄いのもあるのでは >>773
インディカー並みに抜く為なら多少は当たって部品が壊れても おkな雰囲気になればSFも行けるんじゃね？ だから、継続使用が難しくなった無限に代えてホンダ・トヨタが新規で製造すればF3000継続、
それが難しいならそのままシリーズ終了ってのが順当だったと思うが >>790
毎日毎日F3000ベースで続けるなら終わっときゃよかったって言ってるけど、
そもそも何がF3000ベースで、その状況だと何がだめなのかを教えてほしい 今更何を言ってるんだ、FN09やSF14の車輪はF3000の流用だろが
まだ終わってないんだよ。。。 F3000のホイールを流用したいが為に、ヨコハマも大幅なサイズの変更は出来ないわけよ
一新されていれば、今のような物であるはずがない 現行シャーシをダララにオーダーした時も、車輪のサイズは日本側で指定してるはず
シャーシメーカーに一任していれば、こうはなっていない 車速の上昇でブレーキが厳しくなっているが、サイズが変えられない為にインチアップも出来ない有様 吉田知弘 TomohiroYoshita @Tomo_Yoshita
#SFormula 専有走行：結果
1大祐（1分34秒199） 2関口 3伊沢 4キャシディ 5石浦 6塚越
7カーティケヤン 8山下 9山本 10大嶋 11ロッテラー 12マーデンボロー
13一貴 14野尻 15可夢偉 16国本 17ローゼンクヴィスト 18小暮 19ガスリー
2017-08-18 16:22:49 JST
・ガスリー クラッシュ
・ソフトで出したんだかミディアムだか判らん。
去年の予選だと真ん中から やや後ろくらいか ほとんど中古のミディアムでしょ
何台かはソフトで皮むきしてたな ソフトなんかまともに使うチームいねーよ
ミニマムでポイだよ http://superformula.net/sf/race/2017/engineer/index_1704.shtml?0y
ソフトタイヤについて
曇りで気温25℃/路温30℃ならコースレコードが出るでしょうが、
気温35℃/路温50℃だったら無理かと思います。
天気予報を信じると、２７〜２９℃位のようだから
想定に近い気温、はたしてどうなることやら そういえば、サタデーミーティング
エンジン関係がテーマになるようだけど
ＤＲＳにはふれないのかしら むしろ路温上がってタイヤさっさと死んでくれたほうが客としては盛り上がるかな 富士が盛り上がり、茂木ではがっかりさせられる。これが毎年の流れ。
しかもこれは夏休み唯一のSFレースという悲劇。 無限はミディアムでスタートして1週目にピット入ってソフトに変えるとか言ってるぞ 明日初めてレースを観に行こうかなと思ってるんですが予選終了後、茨城県にてサッカー観戦したいと思っとります。
予選を最後まで観戦してから18時30分キックオフの試合に間に合いますかね？
どの位サーキット近辺が混むのかが全く分からないもので。 タイヤエンジニア氏は
温度条件によってはソフトの方が遅くなる可能性もある。
って言っているし
>>807
非公式だから多少のことは気にしない。
なんちゃって >>805
予選で程よい感じで決勝で上がりまくるのが理想だな >>811
上がりすぎたらタイヤが融けてすぐだれるのかな チームルマンがF1からスゴ腕エンジニアを招聘。スーパーフォーミュラもてぎ戦で注目したい3つの新要素
http://www.as-web.jp/super-formula/152345?all 今日ソフトタイヤに熱入れたのは
キャシディ、山下、山本、大祐、ロッテラー、大嶋 だけ？ スティーブ・クラークて、デフ・レパードのギタリスト（故人）を思い出したわ >>814
そのエンジニアをあてがう人逆だろ
記念参戦の大嶋に何故使う >>814
過去にF1雑誌で名前が載ってたな
たしか何度かマクラーレンに出戻りしてた印象が残ってる
何でまた、そんな人がチームルマンにｗ >>818
あの水曜どうでしょうのDににた人はコンドーに移籍したけど そういえばルマンの山田さんが今年はいないけど
GTに専念？ 明日明後日雨でも降ったら新ソフトタイヤの評価はお預けになってしまう
だけど降ったほうが多少でも面白い展開になるだろうから悩ましい限り
因みにちょい濡れの乾きかけなら一応ソフトの方が有利なんだよね？ >>817
大嶋先生に何とか結果を出してもらわないと、トヨタ様から支援を切られちゃうだろ！ 大嶋が勝たないと満を持してSFに送り込んだ寿一のメンツが潰れるからな 大嶋のSF起用って寿一関係ないって言ってなかったっけ >>828
関係ないやろ
大嶋は生え抜きの育成枠だしな
亜流の石浦や早々に切られた同期の関口が結果残してるからトヨタとしても大嶋に頑張ってもらうのは色々都合がいいんやろ >>814
＞チームとしては大嶋和也とエンジニアが英語でコミュニケーションを進める分
ジオス御殿場校で学んだ甲斐があったな 午前のフリー走行で
ミディアムは33秒台
ソフトだと32秒台が出てる
あとはソフトタイヤの持ちがどうか
ソフトのロングランテストは日曜の午前にやるっぽいな JRPがレースの半分でガスが切れるような車両を用意しないからヨコハマも同様に半分で擦り切れるタイヤが造れないんだよ
ピットに給油で30秒も張り付いてるのはみっともないかも知れんが、望みを叶えるためにはそれしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
