【SF】スーパーフォーミュラ-168-【SFormula】©2ch.net
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>>680
B-MAXはドラゴのスタッフ引き入れたって話は最初の時点で聞いたが
だから小暮が乗ってんだろうし >>678
燃料の流量制限をやめるということですか？ >>682
>>646-647のとおり来年からは燃料か吸気かを選択できるようになる
同じメーカーでチームによって分かれたりってのはさすがにないよな NREを使う限り、吸気リストリクターの選択肢はないでしょ。
ということは、NREではないエンジンを認めるということになるが・・、
はたして。 >>684
そうだねえ
SGTのほうも燃リスありきのレギュレーションだし NRE作るつもりはないけどSFに参戦させろというメーカーがいるのか？ >>678
マスコミやＪＲＰだってお盆休みでしょ。
もてぎまで新情報なんて出るわけないよ。 過去には車両規定には盛り込んだものの
採用されなかった”システムＥ”なんてものもあるしね。 DRSも検討自体はしてるから
規定には組み込んだ程度だろ 何年か前、JAF公示の改正概要で
GT300 のハイブリット？なんじゃそりゃ?
て感じだったのが、
プリウス、CR-Z 登場なんてこともあったし
導入か？、ただ組み入れただけか？
中の人のみが知る。 周回中に追い越し追い越されが出来ないということは競技用車両として致命的だろ
全部やり直せ NREなんてやめちまえ
V6エンジンにKERSを付けろ 前年度イギリスF3000チャンピオンのゲイリー・ブラバムがシーズン半ばで投げ出して
現役引退したのはW12エンジンを積んだF1マシン NINJAやSAMURAIは身軽でなんぼ、軽くて小さくて、それでも時速300キロ超えのスピードをマシンに与えるNREはまさに日本らしいエンジンだと思わないか？ NINJA2機積みレイアウト86もあるんだからNREもさらなる縮小化を推し進めて擬似V8ツインターボにすれば…
https://youtu.be/s5Q_rGllPVs 3リッターの10気筒から2気筒分を削って2.4リッターのV8にしたこともあった
更に削れば1.8リッターの6気筒や1.2リッターの4気筒になる
それでも、リミッター掛けなければ20000回転オーバーは確実だったし、
今なら更に高回転のはず DFVって80年代前半の最後期の時点で1万とか1万1千回転が限界だったような気がする
あの頃は10気筒をやる者も居なかった 限界ってのも時代で変わってきたわけよ
3リッターV10時代は2万回転いってたし、2.4でも1.8でもリミッター掛けなきゃ
ジリジリと上昇していたはず
規定が一新されてしまったから目に見えていないというだけで じゃあ、DFV全盛の頃から「3リッターV8なら物理的には○○回転が限界だろう」という話はあったんだな？
それが何十年か経って実現したというだけの話で、行き着くとこに行き着いただけだと
じゃあ、当時の人の話を聞かせて貰いたいもんだな
盆で、色んな人が色んなとこに帰ってきてるようだし DFV は、４気筒エンジン２個だから出しただけで
回転数的には１万回転くらいじゃね。
高回転化の要因としてはバルブの進化が大きいんじゃないかと思う。 F1のエンジンが3リッターV10だった時代は、リミッターが掛かった状態で18000回転
3リッターV8なら16700回転に相当する >>702
８０年代だと１０気筒（もしくは５気筒）は
バランスが悪い（振動が出る）ので好ましくない
と言われていたと思ったな。 >>709
横レスだがバランスが悪いのはそれこそ物理の法則って奴で今でも同じ事でそ
状況によってはあえてそれには目をつぶって採用する事もあるって話で 「レース用エンジンと言ったってDFVは所詮カスタマー向けだからこの程度なんであって
、金に糸目を付けなきゃこの形式で15000オーバーは軽いよ」みたいな話は無かったということで
それは、往時を知る方なら判って頂けるかと思いますよ 最高回転数は最大ピストンスピードとバルブサージングの極めてテクニカルな話なんだけど
まあフルカウル如きじゃそんな話を理解できるわけもないな DFV全盛時はあれで精一杯だったし、先のことなんか誰も判らなかったんだろ
自分は、15000だの20000だのは当時の模型エンジンでしか経験してないから
2ストロークでリードバルブの奴ね 後藤治 氏の著書では
Ｖ１０開発時に振動対策にバランサーを用いた。
と書かれていたけど
Ｖ１０の場合、右バンクと左バンクで振動を打ち消しあうとか、
脳内で考えるより振動が出なかったといったことは
なかったのかしら レーシングカーの規格が出鱈目なんだから、他を幾ら頑張ったってどうしようもないよ
まず、空気抵抗を何とかしましょう 2018年のスケジュールはほぼ確定と考えて良い？
変更になるとしたら最終戦くらいかな？ >>717
公式が出ていないし決定じゃないから判らないけど
被っているのは 掛け持ち参戦の無いと思われる 鈴鹿GP だし
むしろ、GT の方が変更の可能性あるんじゃなかな。 もてぎのチケットまだ買ってない。室屋さんのデモフライトできる天候になるのか心配で。
フライトが無理なら行かない。よってギリギリまで様子を見て
当日券でもいいと思っている。SFのほうはどうでもいい（もっとすごいエンジン載せろ） 90度V8ターボ ウイングカー
これで面白くなるよSFも 今だってエンジンパワーに見合ったコースが2つしか無いのに、これ以上は無理でしょ。
ていうか、ブレーキ強化の為にインチアップしようにも金欠チームの反対で実現
しないだろうしさ >>722
SF14もスウィフトの定義ではウイングカーなんだよなぁ >>719
そうだよな
開幕戦のホテル予約したよ
多分このままだと思うから ソフトタイヤはどうやらやらかした模様
おそらく燃料ミニマムでポイ捨て戦法になってレースの変化はなさそうだ タイヤに頼らないで燃料タンクを2/3でいいじゃないか ホンダ→NSX仕様四輪駆動ハイブリット
トヨタ→LMP1仕様ハイブリット 今より速度が上の給油機を持ち込んで燃料分割が当たり前になれば、ライフが半分のタイヤが用意される
タンクを60リッター＋にするというのはJRPでも考えたとは思うが、静止時間30秒はマズいと判断したのだろう
ていうか、一々やってみないと判らん連中なんだから、当たって砕けてみりゃ良かったのに もともと横グリップ弱いのがYH最大の弱点だけどライフが高い理由の一つでもあるから、コンパウンドをいじっても変わんないと思う
横浜がタイヤを根本から見直すか、エンジンパワー更に上げて、どんどんトラクション効かせてタイヤこじらせる方向にレギュを変えるしか無いんじゃないかなあ ラップタイムの更なる上昇に耐えられるのは鈴鹿と富士だけで、他の4つは既にギブアップ（燃料を約5%絞ってる）
一つを変えれば他にも影響してくるわけだが、そこまで頭が回らない運営だからこういうことになってるわけでさ ミディアムで何周か走って即ソフトに変えて終了だな
余裕で持つでしょ >>739
つまんねー
15年前のF1みたいな高度な戦略戦を見たい どんなタイヤ用意しているんだか知らないけど
ソフトというより予選用ハードって感じの
２０周くらいのライフのタイヤ出してもらわないと NAKAJIMA RACINGがTCSとアプリをリリース。ポイントを貯めよう！
http://www.as-web.jp/supergt/151806
中嶋レーシングのアプリらしい >>739
逆だよ
ソフトでちょっと走ってすぐミディアム 200kmでやってた時代にタイヤ2セット作戦なんて有り得なかったんだから、それより50km増やしたって同じこと
タイヤだって20年前のまま進歩が止まってるわけじゃないし、やってる側の頭の中身だけが昔のままだということか Ｆ１っぽくしたいがために
タイヤ交換しているようなものだからな。
250km だと ＳＦ１４の場合 給油必要なのかな。 超低燃費エンジンとしての魅力が薄れるようなことはしたくないから、パワー上げるために燃料開発を始めようよ >>751
じゃあ距離伸ばせばいい、インディカーもロード/ストリートは300kmだ だから、インディやらナスカーやらは勝手レースだったり耐久だったり市販車ベース（？）だったりするから
こっちとは違うわけよ
SFがインディのように最大800kmのシリーズであれば、ある程度の距離からはピットストップ必須には
なるがそこまでの思い切りは無いでしょうな
あと、インディとは燃料が違うよ（メタノールの方がより大きなタンクを必要とする）とは聞いたが 大雑把な話だけど、800kmなら総燃料使用量が360リッター以上にになるから1ピット以上の可能性は十分にあるかな >>754
300マイルとか500マイルはオーバルだから出来る長さじゃないかね
ルールの都合上かロードで300マイルやるはめになった11年のもてぎは本当だるかった記憶がｗ マシンの左右から同時に給油すれば時間半分で済むよ！ >>759
その上でSFよりラップ5〜6秒遅いマシンで300マイル、つまりだいたい460キロか、
そんなに走ったからな、アレは見ててきつかった。 とかいって実は記憶違いで実は300キロだったら謝罪する、それでもだるいことに代わりはないけども もてぎのインディ最終戦ロードコースだるい、だるいというけどSFなんかもっとだるいよ
１０周で飽きる。ラップは劣っていてもインディのほうがはるかに良かったね。レースは個人の感性が良し悪しを決める
インディは華やかさや、明るさがあってワクワクするような雰囲気がある。SFは生真面目に進行する、そんな感じ。
パワーもないのに速さを求めるマシンデザインもいやらしい。あくまでも俺の感性。 >>758
5年くらい前のAPで左から給油できないから距離減らされた記憶が
あの年だけだったよね ガスリーには是非無線でGP2エンジンって叫んで欲しい 300マイルなら480km、500マイルなら800kwだよ
前者なら燃料を2分割した場合は給油110Lで静止時間は55秒、途中給油を選択せず車輪交換のみの可能性も十分ある
鈴鹿と富士だけでも300マイルや500kmでやってみればいいよ これか。
【SF】ガスリー「ホンダが前進できれば表彰台を獲得できる」
https://jp.motorsport.com/super-formula/news/
> しかしガスリーはトヨタに対し最高速度が9km/h劣っていたのにもかかわらず、第4戦富士ラウンドで
> 自身最高位である5位を獲得したことに満足しており、ホンダがトヨタを捉えるために前進していること
> を示していると語った。
> 「ホンダはかなり辛そうだ。トヨタと比較してスピードの差がある」
> 「富士では長いストレートがあるから苦しくなるだろうと理解していた。僕たちは苦戦していたけど、
> 最終的にはトップ5入りすることができ、最高の結果を得られた」
> 「パッケージを改善し続けることができれば、ホンダはさらに前進することができる」
> 「この時点でもう少し改善することができれば、表彰台を争うことができると思う。しかし現時点では、
> 僕たちのマシンやエンジンは少し劣っているから多少困難だと思う」
> 「もてぎはストレートとブレーキングポイントが多いから、ベストとは言えないと思う」
> 「でもSUGOやオートポリスなら、テクニカルなトラックだし、ストレートもあまりない。そこが表彰台を獲得
> することができる良いチャンスがあると思っている。もしかしたら、勝利のために戦えるかもしれない」 先々週のSGT富士で、2基目エンジンを投入された1台のNSXの状況を見る限り、
ホンダの後半スペックはあまり期待できそうもないね。 もてぎはストップ＆ゴーでフォーミュラでは抜きどころが少ない。予選とスタートからの第一コーナーが重要。
突然のスコールがあれば面白くはなるが。 天気予報が本当ならば
ソフトタイヤの狙った性能が出そうだ。
もっとも天気予報があたるか怪しいけど 車輌を中心に考えるならばモテギというコースは規格外ということになるわな
5％の減速が無ければブレーキも間に合ってなかったろうから出力に対して車体が間に合ってないということにもなる インディは追い越しが多い気がするけど、なんでだろうね？
それがわかれば日本でもまねすればいいのに >>773
元々両方から給油できる設計なのに各エントラントがタンク代ケチったんだっけ
トムスの東條さんだったかが文句言ってた気がする >>773
インディ含めた向こうのレースはフルコースコーションを頻繁に出して
レースを調整しているイメージ シャーシや部品の代金が惜しいなら、もうレースなんか止めてしまえと言いたい
タンク以外にもケチってるわけだし >>773
ダウンフォースを床下に依存させて後方乱流を生みにくい構造にしてるのとわざとダウンフォースを減らしてバトルを生み出しやすい車にしたあるから
来年からのシャシーだけど、GAORAブログに詳細は書いてある
http://blog.gaora.co.jp/indy/2017/07/22921 >>777
おそらくこのシャシーも作るのはインディアナポリスだけどデザインは本社だろうからこういう所をＳＦ19(仮)にも
取り入れて欲しいところではあるな。 今の速度レベルとオーバーテイクが両立しないんだけど、それが判ってないからいつまでもこうなんだろ
遅くすりゃ全部解決だよ
道理を飲み込めない奴がやってるうちは駄目 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
