【SF】スーパーフォーミュラ-168-【SFormula】©2ch.net
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山本伸也のスーパーフォーミュラ 最初スーパーフォーミュラに名称変更したときにJRPが、
「世界に通用するカテゴリーにするため敢えて全日本の名は付けない」と言っていた
それが一昨年ぐらいにやっぱり全日本を付けたんだけど、
ここ2年で一気に国際的に認知されるようになった
また外したりするんじゃないの? 日立オートモーティブズシステムズスーパーフォーミュラ 「AUTOBACS SUPER GT」に対抗して「YELLOWHAT SUPER FORMULA」 >>619
スーパーフォーミュラになったときから「全日本選手権」は付いてたぞ。
多分JAFとかそっちの賞とかお金とかその辺の問題があったと思う。
JRPが付けないと言ったのは「ニッポン」の名前。 ガスリーって、イニシャルDの主人公に似てないか?w そういや、オースポ本誌が
TCRスプリントシリーズがSFのサポートレースになるかもしれないって報じてたけど、
どうなん? >>604
全日本F2選手権復活キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!! >>622
全日本選手権スーパーフォーミュラが全日本スーパーフォーミュラ選手権に変わったとかだった気がする
逆かも知れないが 2018年の技術規定、
エンジン制御のところで、燃料リストリクターか、吸気リストリクターの
いずれかを装着しなければならないとあるんだけど、吸気リストリクター
って今までつけてたっけ?
http://jaf-sports.jp/cms_file/cms/cms_20170809131809_5517_00001.pdf これって、
NRE(燃料リストリクター使用)以外のエンジン(吸気リストリクター使用)の新規参入
を視野に入れているのかな? まさか、NREに燃料リストリクター+吸気リストリクターを装着するわけないよね?
だとすると、NREじゃないコンベンショナルエンジンの新規参入を認めるということか?
日産のエンジンとか? 日産も一応はNREを持っているのに?
非自動車メーカー系のマニュファクチャーでも誘致したいのかね? >>627
それで合ってる。
>>630
SFのシリーズパートナーは日立オートモーティブシステムズだぞ 同じ規定のエンジンで競争して、勝負がついたらどうなるわけ?
3社がいつまでも残るはずないんだし、最後は1つだ >>636
規則を変えるか、ワンメイクにする。それだけ >>640
メーカーにブラ下がってる連中ばかりだから、そうならないじゃん
リセットしても時間が経てばまたワンメイク状態になるのは目に見えてるわけだし >>592
俺は少ない人数でどうやるか工夫してるの面白いと思うけどな 給油が終わった時にタイヤ交換が終わっていないと意味が無い
だからF1では4輪同時にやってたわけよ
片側ずつやってたら16秒は掛かるだろ、それにメカがモノコックを飛び越えてる時間も加算 2018年の車両規定の話をぶり返すけどいいかな?
4.6.1) JAFに申請し承認された燃料流量制限機構、または
吸入空気流
量制限機構の何れかを装着しなければならない。
↑は、どういう意味なんだろうか?
NREはこれまで燃料リストリクターのみ装着してきたわけで、現状、ホンダもトヨタも
NREである現状、吸気リストリクターという選択肢は不要と思うんだが。
http://jaf-sports.jp/cms_file/cms/cms_20170809131809_5517_00001.pdf ちなみに去年までの規定は↓のとおり。
燃料リストリクターの装着が義務づけられていた。
4.2.1.2)燃料流量制限機構
JAFに申請し承認された燃料流量制限機構を装着しなければならない。 ホンダとトヨタは勝手に供給枠を設けてるから、そこから漏れたプライベーターが
吸気リストリクターのエンジン使うんじゃ?
まともなことは考えない連中だから、実際はどうだか判らんが >>648
JRPは、Super Formulaは開かれた市場ですよといいたいのかね? DRS もメディアで取り上げられないね
まあ もてぎのお楽しみってとこか エンジンを仮にトヨタのワンメイクにしたとして
無限以外困るチームあるの。
F1に行く前は、中企もトムスと契約して活動してたし
ダンデ、もJTCC時代はではトヨタ陣営
リアルも、オーナーの金石氏もトヨタ系チームにいたし 動員客が減るJRPが一番困るんじゃないかねぇ・・・ >>651
単純にトヨタがエンジン供給しなきゃいけない量が増えるだろ。
つまりトヨタが一番困るw TRDエンジン使って、松浦は難しそうだけど
戸田とか東名あたりチューニングやらないかな 戸田はトヨタもやっていた時代もあるし
東名はもともと日産系だけど
東名の契約ドライバーでもあった星野(インパル)がトヨタ使う時代だし インパルの場合トヨタとホンダしか選択肢が無いからトヨタ使ってるだけだろう
(ホンダに頼んでも供給してくれないだけ?)
日産が供給するなら今すぐにでも日産エンジンに切り替えるだろうし 「3社なら優勢のメーカーが最大1/2までまで引き受ける、2社なら2/3まで」
そういうルールでも結局は1社しか残れない
その時に、例えばトヨタに一律でエンジン代金又は使用料を払って
レースを続けるのかどうかということ 詳しい人教えて下さい。
来週の茂木に行く予定ですが、
土日の観戦券で金曜の走行入れますか?
別途入場料要りますか? >>651
中企というか中嶋個人?
カチ合わないカテなら当時は今ほど固くなかったし >>661
発足当初の中企って、レーシングチームではなく
中嶋のマネージメント会社だもの 日本じゃドライバーを仕上げるにしても金が掛かり過ぎてやってられない
だったらベースのコストの安い海外に行けばいいんだが、安易にメーカーの傘の下に入って
楽をしてきた連中が今更のように「認知して欲しい、公道でやりたい」とか抜かしてるが、笑止千万だな >>664
フルカウルさんを相手にしてもしょうがないのはわかってるんだけども、
第一文と第二文が論理的につながってなくない? いくら金を貰えたって紐付きじゃ意味無いだろがよ
そんなんだから「自動車メーカーによる生活保護」だって言われるんだよ >>666
エモやんかよ!
ま、ホンダでは勝負にならないのは明白だが ガスリーの担当エンジニアは英語できないのか
通訳介さないといけないから大変なんだね SFはドライバーの能力決定戦で興行としてはそんなに気にしない方が良いんじゃないの?
基本的に新規ファンを取り込むには欧州(F1)に挑む日本って図式作らないと無理なのはサッカーからも明らか
野球だってメジャー行かない奴はスターになれなくなってきてる >>669
無限ってまだ英語出来るエンジニア雇えてないのかよ >>666
なんでそんなチームにガスリーを任せたんだよ
去年みたいにダンデで良かっただろうに ダンデじゃレットブルカラーにできない
レットブルカラーの車体が契約条件だったはず 昨日誰かが聞いていた「吸気リストリクター付きエンジン」の話は、どうなってるわけ? >>678
来週には分かる
DRSの件も含めて
残念ながら・・ >>680
B-MAXはドラゴのスタッフ引き入れたって話は最初の時点で聞いたが
だから小暮が乗ってんだろうし >>678
燃料の流量制限をやめるということですか? >>682
>>646-647のとおり来年からは燃料か吸気かを選択できるようになる
同じメーカーでチームによって分かれたりってのはさすがにないよな NREを使う限り、吸気リストリクターの選択肢はないでしょ。
ということは、NREではないエンジンを認めるということになるが・・、
はたして。 >>684
そうだねえ
SGTのほうも燃リスありきのレギュレーションだし NRE作るつもりはないけどSFに参戦させろというメーカーがいるのか? >>678
マスコミやJRPだってお盆休みでしょ。
もてぎまで新情報なんて出るわけないよ。 過去には車両規定には盛り込んだものの
採用されなかった”システムE”なんてものもあるしね。 DRSも検討自体はしてるから
規定には組み込んだ程度だろ 何年か前、JAF公示の改正概要で
GT300 のハイブリット?なんじゃそりゃ?
て感じだったのが、
プリウス、CR-Z 登場なんてこともあったし
導入か?、ただ組み入れただけか?
中の人のみが知る。 周回中に追い越し追い越されが出来ないということは競技用車両として致命的だろ
全部やり直せ NREなんてやめちまえ
V6エンジンにKERSを付けろ 前年度イギリスF3000チャンピオンのゲイリー・ブラバムがシーズン半ばで投げ出して
現役引退したのはW12エンジンを積んだF1マシン NINJAやSAMURAIは身軽でなんぼ、軽くて小さくて、それでも時速300キロ超えのスピードをマシンに与えるNREはまさに日本らしいエンジンだと思わないか? NINJA2機積みレイアウト86もあるんだからNREもさらなる縮小化を推し進めて擬似V8ツインターボにすれば…
https://youtu.be/s5Q_rGllPVs 3リッターの10気筒から2気筒分を削って2.4リッターのV8にしたこともあった
更に削れば1.8リッターの6気筒や1.2リッターの4気筒になる
それでも、リミッター掛けなければ20000回転オーバーは確実だったし、
今なら更に高回転のはず DFVって80年代前半の最後期の時点で1万とか1万1千回転が限界だったような気がする
あの頃は10気筒をやる者も居なかった 限界ってのも時代で変わってきたわけよ
3リッターV10時代は2万回転いってたし、2.4でも1.8でもリミッター掛けなきゃ
ジリジリと上昇していたはず
規定が一新されてしまったから目に見えていないというだけで じゃあ、DFV全盛の頃から「3リッターV8なら物理的には○○回転が限界だろう」という話はあったんだな?
それが何十年か経って実現したというだけの話で、行き着くとこに行き着いただけだと
じゃあ、当時の人の話を聞かせて貰いたいもんだな
盆で、色んな人が色んなとこに帰ってきてるようだし DFV は、4気筒エンジン2個だから出しただけで
回転数的には1万回転くらいじゃね。
高回転化の要因としてはバルブの進化が大きいんじゃないかと思う。 F1のエンジンが3リッターV10だった時代は、リミッターが掛かった状態で18000回転
3リッターV8なら16700回転に相当する >>702
80年代だと10気筒(もしくは5気筒)は
バランスが悪い(振動が出る)ので好ましくない
と言われていたと思ったな。 >>709
横レスだがバランスが悪いのはそれこそ物理の法則って奴で今でも同じ事でそ
状況によってはあえてそれには目をつぶって採用する事もあるって話で 「レース用エンジンと言ったってDFVは所詮カスタマー向けだからこの程度なんであって
、金に糸目を付けなきゃこの形式で15000オーバーは軽いよ」みたいな話は無かったということで
それは、往時を知る方なら判って頂けるかと思いますよ 最高回転数は最大ピストンスピードとバルブサージングの極めてテクニカルな話なんだけど
まあフルカウル如きじゃそんな話を理解できるわけもないな DFV全盛時はあれで精一杯だったし、先のことなんか誰も判らなかったんだろ
自分は、15000だの20000だのは当時の模型エンジンでしか経験してないから
2ストロークでリードバルブの奴ね 後藤治 氏の著書では
V10開発時に振動対策にバランサーを用いた。
と書かれていたけど
V10の場合、右バンクと左バンクで振動を打ち消しあうとか、
脳内で考えるより振動が出なかったといったことは
なかったのかしら レーシングカーの規格が出鱈目なんだから、他を幾ら頑張ったってどうしようもないよ
まず、空気抵抗を何とかしましょう 2018年のスケジュールはほぼ確定と考えて良い?
変更になるとしたら最終戦くらいかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています