【SF】スーパーフォーミュラ-168-【SFormula】©2ch.net
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レッドブルは丸ごとカラーリングしてる割には、サーキットで一切ブース出してないし、宣伝もしてないな、エアレースみたいに安く買えると思って期待したんだが >>545
あんたの為に最初から説明するよ
250kmを走るのに115リッター必要だとして、
通常の給油機しか無ければ誰も1ストップ以上を
やろうとは思わない
それじゃピットストップの切っ掛けがないから
わざとチビた燃料タンクをオーダーしたわけ >>532
別にSFはピットクローズしないからな
ただF1と違ってscでも追い付くまでは全速なのとピット時間の問題 >>548
こめん、全く意味不明
フルタンクの距離を今の半分にすれば
全車2ストップを余儀なくされる F1が2010年に給油を禁止した時は各車200〜250リッター以上積載してスタートしていたはず
通常の給油機なら1ストップで50秒から60秒は静止しなきゃならんね
トータルで早いのかどうかは知らんが >>551
ピット回数を増やすレベルでタンクを小さくするって事は満タンにするために必要なガソリンの量とかかる時間は当然少なくなる。 >>550
あんたはJRP並みの脳味噌しか無いのか?
レースの規格てのは最初に距離や時間を決めるわけよ
300kmや400kmで通常の給油機しか無ければノーストップ一択だよ
10年ほど前に最大で300kmまでやったことはあったが、富士では必要十分な燃料を積めなかった状態でもノーストップ勢の勝ち
燃費が富士より厳しい鈴鹿ではノーストップ勢は更に減速を強いられ、ドライでは勝てなかったが途中で雨になり燃費が楽になった 燃費が楽になった途端、ノーストップのロッテラーが逃げきったこともあった 300〜320km位のセミ耐久に近い距離ならともかく
基本的に フォミュラ でピットストップするような
距離設定、車両仕様にすることが間違いだと思うけどね F1アジアみたいなレギュレーションにすればいいのに SF14 って燃料タンク、
運用ルールで 90L(+コレクター分?) だと思うだけど
実容量で 何リットルなんだろ。 >>553
あなたはJRP以下の脳みそしかないようだ
タイヤライフをもっと短くするためには燃料タンクを今の半分にすれば?という話
燃料タンクが今の半分になればノーストップ作戦は成立しないの 途中でチビるタイヤはBSに断られたわな
仮にタイヤメーカーの競争があったとしても、1ストップなんかやったら負け確定だから誰もやらないよ
タイヤの進歩向上をナメ過ぎだよ 話しの流れがわからないのかな?
タイヤが持ちすぎの上にDF大杉でレースが面白くないから
タイヤのでグラデーションを早める口実として一緒にタンクも小さくしたら?という話
現にNASCARではリクエストに応じてGYはライフの短いタイヤを供給してる
BSもインディカーのリクエストに応じてタイヤのキャラ分けをしている >>562
インディカーはブリジストンじゃなくてグループ内現地法人のファイアストン 給油増やしても意味ないよ
それよりタイヤだろ
給油なんて無くしてもいいぐらいだ >>564
ブリヂストンな
ブランドとしてはファイアストンだが実態はブリヂストン・アメリカで開発製造もブリヂストン あっちのは勝手レースだし、耐久だったり市販車ベース(?)だったりするからSFとは別物だよ
こっちはプロトでスプリントで全日本選手権だから縛りはキツいわな >>568
F2ってのは連覇が許されないカテゴリになるって事だぞ。 だいたい各地域のチャンピオンがF1に集まる、という構図はとっくに破綻してる(そもそも存在したことあるの?)のに何を今さらF2なんだよ。 F1は更に欧州とブラジルのトップフォーミュラってイメージが強くなった >>547
カテゴリー自体のタイトルスポンサーになってるエアレースとはスポンサー規模が違いすぎる >>571
高速の給油機とピットの人員でかなりのコストアップになるが、それくらいやらないと格好がつかない
通常の給油機ではタイムロスにしかならないし、タイヤ交換だけでもそれは同じ ももんががSFアドバン号の搬入やってるのインスタにあげてるけど、テストあるんだっけ? その頃から連中はいい加減なんだよな
性根から叩き直さないとどうもならん 福知山の花火大会で屋台の店主が発電機に携行缶から給油しようとしてスプラッシュ、大火傷多数の惨事になった
圧力式の給油機なんか使うんだったらピットのスタッフ全員が重装備必須だろうな
94年のベネトンのフェルスタッペンの事故みたいになるからな
ま、金に糸目をつけないつもりが無けりゃスプリントに給油だのタイヤ交換だの持ち込んだってしょうがないんだよ 仮にどっかのタイヤ会社が総走行距離の2/3程度で潰れるようなタイヤを用意したとして、
それを四輪同時に交換する為に必要なピット要員の費用を惜しんだら意味無いんだよ
「同時にやろうが1輪ずつやろうが遅くなることには変わりが無いんだ」といって手抜きを
されては興醒ってもんだ >>578
F1とまでぜいたく言わないから、せめてインディ程度のピットストップは見たい しかしアレだな、いい加減ピットスタイルはインディカー式にできないだろうか。以前大串さんだったか石井さんだったか
アメリカンスタイルの方が金かからんって言ってたし。
まぁ菅生とかAPとかで今のシステムでアメリカンピット増設しても裏のガレージにマシンを運ぶスペースが無さそうだが。 アメリカンスタイルいいか?
普通にピットがある方が良いが >>588
フルコースコーション肯定派なんだが考えたら2台以上のチームが全台一緒に入れなきゃ意味がないと気付いたんだわ。
ユーロピットはチームに1つで2台目は後ろ待機にしろ1週待つにしろコーションでピットインしたらそれだけロスになっちゃうよなって思ったモノで。
アメリカンピットならコーションの時に同時に入れる。 >>589
それは単に作業エリアが1車につき1箇所あればいいだけで・・・
何れにせよクルーは倍雇わなきゃいけないけど ピット作業が必要な距離でやってりゃ、当たり前に最短時間でやるだろ
大義名分が無いからおかしなことになってるだけでさ その前にメカニックが飛び回って遅いタイヤ交換どうにかしろ タイヤ交換要員の人件費を惜しんでるのかね
2000年に始めた頃は、そんなみみっちいことしてなかったと思うが 給油始まった2003年から人数制限やってた気がする 人件費を惜しむんだったら何もしないのが一番なんだが、間違った刷り込みをされた当人には判らないのかもな
F1の連中は給油を正当化する為だけの理由で機材に大金を突っ込んだわけだし、そんなもんマネたってしょうがない
300kmだろうが400kmだろうがノーストップで出来るものであれば表に出して何ら恥じることは無いんだし 人件費惜しむって、メカニックがたくさんいるでしょ?
NASCARみたいに専門のピットクルーを雇っているならまだしも 金や手当て絡みではない、まともな理由なんてあるか?
これまでやってきたことを見てりゃ、そんなもんは思い当たらないけどな >>598 の抜粋
2018 FIA国際スポーツカレンダー登録申請一覧より
Rd.1 4/22 鈴鹿 (2&4)
Rd.2 5/13 オートポリス (2&4)
Rd.3 5/27 SUGO
Rd.4 7/8 富士
Rd.5 8/19 もてぎ (2&4)
Rd.6 9/9 岡山
Rd.7 10/28 JAF鈴鹿GP
”全日本スーパーフォーミュラ選手権”から名称変更の可能性あり F1と違って前後とも使えるようにして回数制限するんでもDRSの方がエンジンに負担かけないからアリかもな。
回数増やすこともダブルヘッダーでレースごとにリセットすることもこれで可能になるか。 もうあれでいいよ、ステアリングと連動してフラップが可変する奴 >”全日本スーパーフォーミュラ選手権”から名称変更の可能性あり
まじか >>601
実際の運用規則が発表にならないと判らないけど
>>599 から行くと OTS と DRS 両方付くことになるんだよね。
別に片一方でも両方でもいいけどさ 頼むからもてぎはもうちょっと日程ずらしてくれ
とにかくクソ暑い、熱中症になるわ JAF鈴鹿GP と WTCCもてぎの第一希望が重なってるな。
鑑ビリティランド 同士で被せるかね。 DRSは富士に必須でしょう、タイム劇的に向上できる 速度が上がってしまったら、また鈴鹿・富士以外で問題が起きたりはしないの? >>607
WTCCはモビリティランド側だけでどうこうできないからなぁ
とは言え鈴鹿ずらせって話ではある >>611
大丈夫だ、
WTCC は第二希望 11/4 で出ている。
って、SGT もてぎが 3週間ルールに引っかかるんじゃね
SF とは関係ないけど
WECも F1 もしくは SGT と被る可能性があるし、
最終決定はどうなることやら。 >>604
単純にスーパーフォーミュラにするだけじゃね >>613
シリーズスポンサーの名前冠する可能性あるな ソフトオンデマンドスーパーフォーミュラ
DMNスーパーフォーミュラ
テンガスーパーフォーミュラ
山本伸也のスーパーフォーミュラ 最初スーパーフォーミュラに名称変更したときにJRPが、
「世界に通用するカテゴリーにするため敢えて全日本の名は付けない」と言っていた
それが一昨年ぐらいにやっぱり全日本を付けたんだけど、
ここ2年で一気に国際的に認知されるようになった
また外したりするんじゃないの? 日立オートモーティブズシステムズスーパーフォーミュラ 「AUTOBACS SUPER GT」に対抗して「YELLOWHAT SUPER FORMULA」 >>619
スーパーフォーミュラになったときから「全日本選手権」は付いてたぞ。
多分JAFとかそっちの賞とかお金とかその辺の問題があったと思う。
JRPが付けないと言ったのは「ニッポン」の名前。 ガスリーって、イニシャルDの主人公に似てないか?w そういや、オースポ本誌が
TCRスプリントシリーズがSFのサポートレースになるかもしれないって報じてたけど、
どうなん? >>604
全日本F2選手権復活キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!! >>622
全日本選手権スーパーフォーミュラが全日本スーパーフォーミュラ選手権に変わったとかだった気がする
逆かも知れないが 2018年の技術規定、
エンジン制御のところで、燃料リストリクターか、吸気リストリクターの
いずれかを装着しなければならないとあるんだけど、吸気リストリクター
って今までつけてたっけ?
http://jaf-sports.jp/cms_file/cms/cms_20170809131809_5517_00001.pdf これって、
NRE(燃料リストリクター使用)以外のエンジン(吸気リストリクター使用)の新規参入
を視野に入れているのかな? まさか、NREに燃料リストリクター+吸気リストリクターを装着するわけないよね?
だとすると、NREじゃないコンベンショナルエンジンの新規参入を認めるということか?
日産のエンジンとか? 日産も一応はNREを持っているのに?
非自動車メーカー系のマニュファクチャーでも誘致したいのかね? >>627
それで合ってる。
>>630
SFのシリーズパートナーは日立オートモーティブシステムズだぞ 同じ規定のエンジンで競争して、勝負がついたらどうなるわけ?
3社がいつまでも残るはずないんだし、最後は1つだ >>636
規則を変えるか、ワンメイクにする。それだけ >>640
メーカーにブラ下がってる連中ばかりだから、そうならないじゃん
リセットしても時間が経てばまたワンメイク状態になるのは目に見えてるわけだし >>592
俺は少ない人数でどうやるか工夫してるの面白いと思うけどな 給油が終わった時にタイヤ交換が終わっていないと意味が無い
だからF1では4輪同時にやってたわけよ
片側ずつやってたら16秒は掛かるだろ、それにメカがモノコックを飛び越えてる時間も加算 2018年の車両規定の話をぶり返すけどいいかな?
4.6.1) JAFに申請し承認された燃料流量制限機構、または
吸入空気流
量制限機構の何れかを装着しなければならない。
↑は、どういう意味なんだろうか?
NREはこれまで燃料リストリクターのみ装着してきたわけで、現状、ホンダもトヨタも
NREである現状、吸気リストリクターという選択肢は不要と思うんだが。
http://jaf-sports.jp/cms_file/cms/cms_20170809131809_5517_00001.pdf ちなみに去年までの規定は↓のとおり。
燃料リストリクターの装着が義務づけられていた。
4.2.1.2)燃料流量制限機構
JAFに申請し承認された燃料流量制限機構を装着しなければならない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています