【SF】スーパーフォーミュラ-168-【SFormula】©2ch.net
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富士の上位陣ってまっすぐ310キロ前後で固まってるのね
速いと2～3セクターが遅い
遅いと… >>513
フルカウルに餌やるなよ
まあ、いずれシールドの方に取って代わられるだろうとは思うけど 車輪が見えてはいるが車体に埋もれていくのは必定
モノコックを広げないとシールドも着けにくい >>514
トヨタ勢はパワーがあるから従来より少しダウンフォース多めが正解みたいね
次戦もてぎでいよいよソフトタイヤが導入されるけど、そもそも本当にソフトになるの？
仮になったとしても全員余裕で走り切れちゃうレベルだとハッキリ言って無意味なんだけど
コースレイアウトで言ってもストップアンドゴーのもてぎでは効果が発揮されるか不安
更に次戦のオートポリスでも更なるソフトタイヤの導入をお願いしたい >>509
ノリスケ君
とりあえずルーキーテストだけでも乗りに来ないかなぁ >>517
所詮ウルトラハードがスーパーハードになる程度でしょ
3レースもつか2レースもつかの違いじゃないか ライフはスーパーハード、それでいてF1以上のグリップを生む驚異のコンパウンド！
という奇跡は無いの？（'・ω・`） >>512
ハロ大絶賛だったみたいよ
偏光板で西陽も眩しくない、視界の妨げにもならないって >>520
2009年最終盤から2010年にかけてのタイヤがそんなんじゃなかったっけ？ >>495
鈴鹿1000kmで売ってたら絶対買うわ
（スレ違い） >>517
中盤で燃料の残り半分を入れるようなレースなら、ヨコハマも走行距離の2/3程度を想定したタイヤを持ち込んでくるだろう
JRPが250kmの半分しか走れない車輌を持ち込めば願いは叶ったが、ピットの静止時間だけで30秒は掛かるから諦めたんだろな
只でさえロスタイムが大きいのだから給油とタイヤ交換は同時にやるだろうし、人員も余計に手配しなけりゃならないわな >>522
変えることに慣れれば、もっと変われるってことよ
今までは、少しでもいじったら行くところまで行ってしまうと思ってたわけだから 「全員が余裕で走りきれない距離」ってのは、今の倍以上だろうなぁ 燃料タンクを半分にすればよろし
レギュレーションでガーニー使用の廃止とフラップアングルの制限をすればよろし
クルマがスライドすればでグラデーションは早まる ウィング廃止してメカニカルグリップだけで走らせたらどうなるんだろう
オーバーテイク増えるのかな スゴーの件がある前から今のSCルールがクソすぎることなんて分かってたのにGTAの連中は何言ってんだか >>529
それは流石のJRPも断念したんだよ
ピット1回で60秒以上ロスするから
>>530
ダウンフォースが無くなって1Gのみで走ることになったらラップタイムガタ落ちだし
タイヤにとっては楽になるでしょ >>535
60秒以上ロスして何か不都合があるわけ? >>536
スピード競技だからさ
秒速12秒の給油機があればノーストップ組をトータルで逆転出来るかも知らんが、
タイヤ交換は4輪同時になるだろうし給油機の分を含めてどれだけのコストアップに
なるか判らんね 秒速１２秒
揚げ足取りはこのくらいにして
普通のガソリンスタンドの給油機って秒速何リットルくらいなのかね
まぁこんなに早くちゃ一般のノズル口径から言ったら身体が吹き飛ばされちゃいそうだけど 燃料タンクを半分にしてピットタイムが60秒もかかるの?
燃料タンクを半分にしたら富士で何周走れる? >>539
タンクが半分になればそのぶん1回当たりの給油時間も短くなるのにね 今の燃費がどうだかは知らんが、250kmを走るのに120リッターだとすると2分割の場合は60リッター
給油機は秒速２リッターだから30秒静止＋ピットロードで25から30秒が最低でも掛かる
最高は菅生のピットロードで、45秒のロス
それを取り返せるものなら、どのチームもとっくにやってる >>538
一般のレースで使われてるのは秒速2リッター
F1で使ってたのは圧力式で、最高では秒速12リッターだったか
ピットストップを正当化する為にあんな大袈裟なことをやったわけ >>541
それでタンク半分にしてノーストップが成立するの? >>541
あなたの論理は最初から破綻しているよ
基本的に燃料タンクを半分にすれば必ず1ストップ以上になるが
ピットでタイムロスすることが何か不都合でも？
SF14燃料タンク90Lで燃費は約2,2km/L
燃料タンクを半分にすれば99㎞しか走れない
富士で22周走れて菅生では26周しか走れない
今年は富士で55周のレースで菅生は68周だからどちらも2ストップが必要になる
レースカーは車重が軽いから１Gで走らせることはありえない
ガーニー禁止とフラップ角度の制限で十分
それだけでもマシンはスライドしてタイヤの減りは早くなる >>545
せめてリアウイングだけでも禁止にしたいところだな。 レッドブルは丸ごとカラーリングしてる割には、サーキットで一切ブース出してないし、宣伝もしてないな、エアレースみたいに安く買えると思って期待したんだが >>545
あんたの為に最初から説明するよ
250kmを走るのに115リッター必要だとして、
通常の給油機しか無ければ誰も1ストップ以上を
やろうとは思わない
それじゃピットストップの切っ掛けがないから
わざとチビた燃料タンクをオーダーしたわけ >>532
別にSFはピットクローズしないからな
ただF1と違ってscでも追い付くまでは全速なのとピット時間の問題 >>548
こめん、全く意味不明
フルタンクの距離を今の半分にすれば
全車2ストップを余儀なくされる F1が2010年に給油を禁止した時は各車200〜250リッター以上積載してスタートしていたはず
通常の給油機なら1ストップで50秒から60秒は静止しなきゃならんね
トータルで早いのかどうかは知らんが >>551
ピット回数を増やすレベルでタンクを小さくするって事は満タンにするために必要なガソリンの量とかかる時間は当然少なくなる。 >>550
あんたはJRP並みの脳味噌しか無いのか？
レースの規格てのは最初に距離や時間を決めるわけよ
300kmや400kmで通常の給油機しか無ければノーストップ一択だよ
10年ほど前に最大で300kmまでやったことはあったが、富士では必要十分な燃料を積めなかった状態でもノーストップ勢の勝ち
燃費が富士より厳しい鈴鹿ではノーストップ勢は更に減速を強いられ、ドライでは勝てなかったが途中で雨になり燃費が楽になった 燃費が楽になった途端、ノーストップのロッテラーが逃げきったこともあった 300～320km位のセミ耐久に近い距離ならともかく
基本的に フォミュラ でピットストップするような
距離設定、車両仕様にすることが間違いだと思うけどね F1アジアみたいなレギュレーションにすればいいのに SF14 って燃料タンク、
運用ルールで 90L（+コレクター分?） だと思うだけど
実容量で 何リットルなんだろ。 >>553
あなたはJRP以下の脳みそしかないようだ
タイヤライフをもっと短くするためには燃料タンクを今の半分にすれば？という話
燃料タンクが今の半分になればノーストップ作戦は成立しないの 途中でチビるタイヤはBSに断られたわな
仮にタイヤメーカーの競争があったとしても、1ストップなんかやったら負け確定だから誰もやらないよ
タイヤの進歩向上をナメ過ぎだよ 話しの流れがわからないのかな?
タイヤが持ちすぎの上にDF大杉でレースが面白くないから
タイヤのでグラデーションを早める口実として一緒にタンクも小さくしたら？という話
現にNASCARではリクエストに応じてGYはライフの短いタイヤを供給してる
BSもインディカーのリクエストに応じてタイヤのキャラ分けをしている >>562
インディカーはブリジストンじゃなくてグループ内現地法人のファイアストン 給油増やしても意味ないよ
それよりタイヤだろ
給油なんて無くしてもいいぐらいだ >>564
ブリヂストンな
ブランドとしてはファイアストンだが実態はブリヂストン・アメリカで開発製造もブリヂストン あっちのは勝手レースだし、耐久だったり市販車ベース（？）だったりするからSFとは別物だよ
こっちはプロトでスプリントで全日本選手権だから縛りはキツいわな >>568
F2ってのは連覇が許されないカテゴリになるって事だぞ。 だいたい各地域のチャンピオンがF1に集まる、という構図はとっくに破綻してる（そもそも存在したことあるの？）のに何を今さらF2なんだよ。 F1は更に欧州とブラジルのトップフォーミュラってイメージが強くなった >>547
カテゴリー自体のタイトルスポンサーになってるエアレースとはスポンサー規模が違いすぎる >>571
高速の給油機とピットの人員でかなりのコストアップになるが、それくらいやらないと格好がつかない
通常の給油機ではタイムロスにしかならないし、タイヤ交換だけでもそれは同じ ももんががSFアドバン号の搬入やってるのインスタにあげてるけど、テストあるんだっけ？ その頃から連中はいい加減なんだよな
性根から叩き直さないとどうもならん 福知山の花火大会で屋台の店主が発電機に携行缶から給油しようとしてスプラッシュ、大火傷多数の惨事になった
圧力式の給油機なんか使うんだったらピットのスタッフ全員が重装備必須だろうな
94年のベネトンのフェルスタッペンの事故みたいになるからな
ま、金に糸目をつけないつもりが無けりゃスプリントに給油だのタイヤ交換だの持ち込んだってしょうがないんだよ 仮にどっかのタイヤ会社が総走行距離の2/3程度で潰れるようなタイヤを用意したとして、
それを四輪同時に交換する為に必要なピット要員の費用を惜しんだら意味無いんだよ
「同時にやろうが1輪ずつやろうが遅くなることには変わりが無いんだ」といって手抜きを
されては興醒ってもんだ >>578
F1とまでぜいたく言わないから、せめてインディ程度のピットストップは見たい しかしアレだな、いい加減ピットスタイルはインディカー式にできないだろうか。以前大串さんだったか石井さんだったか
アメリカンスタイルの方が金かからんって言ってたし。
まぁ菅生とかAPとかで今のシステムでアメリカンピット増設しても裏のガレージにマシンを運ぶスペースが無さそうだが。 アメリカンスタイルいいか？
普通にピットがある方が良いが >>588
フルコースコーション肯定派なんだが考えたら2台以上のチームが全台一緒に入れなきゃ意味がないと気付いたんだわ。
ユーロピットはチームに1つで2台目は後ろ待機にしろ1週待つにしろコーションでピットインしたらそれだけロスになっちゃうよなって思ったモノで。
アメリカンピットならコーションの時に同時に入れる。 >>589
それは単に作業エリアが1車につき1箇所あればいいだけで・・・
何れにせよクルーは倍雇わなきゃいけないけど ピット作業が必要な距離でやってりゃ、当たり前に最短時間でやるだろ
大義名分が無いからおかしなことになってるだけでさ その前にメカニックが飛び回って遅いタイヤ交換どうにかしろ タイヤ交換要員の人件費を惜しんでるのかね
2000年に始めた頃は、そんなみみっちいことしてなかったと思うが 給油始まった2003年から人数制限やってた気がする 人件費を惜しむんだったら何もしないのが一番なんだが、間違った刷り込みをされた当人には判らないのかもな
F1の連中は給油を正当化する為だけの理由で機材に大金を突っ込んだわけだし、そんなもんマネたってしょうがない
300kmだろうが400kmだろうがノーストップで出来るものであれば表に出して何ら恥じることは無いんだし 人件費惜しむって、メカニックがたくさんいるでしょ？
NASCARみたいに専門のピットクルーを雇っているならまだしも 金や手当て絡みではない、まともな理由なんてあるか？
これまでやってきたことを見てりゃ、そんなもんは思い当たらないけどな >>598 の抜粋
2018 FIA国際スポーツカレンダー登録申請一覧より
Rd.1 4/22 鈴鹿 (2&4)
Rd.2 5/13 オートポリス (2&4)
Rd.3 5/27 SUGO
Rd.4 7/8 富士
Rd.5 8/19 もてぎ (2&4)
Rd.6 9/9 岡山
Rd.7 10/28 JAF鈴鹿GP
”全日本ｽｰﾊﾟｰﾌｫｰﾐｭﾗ選手権”から名称変更の可能性あり F1と違って前後とも使えるようにして回数制限するんでもDRSの方がエンジンに負担かけないからアリかもな。
回数増やすこともダブルヘッダーでレースごとにリセットすることもこれで可能になるか。 もうあれでいいよ、ステアリングと連動してフラップが可変する奴 ＞”全日本ｽｰﾊﾟｰﾌｫｰﾐｭﾗ選手権”から名称変更の可能性あり
まじか >>601
実際の運用規則が発表にならないと判らないけど
>>599 から行くと OTS と DRS 両方付くことになるんだよね。
別に片一方でも両方でもいいけどさ 頼むからもてぎはもうちょっと日程ずらしてくれ
とにかくクソ暑い、熱中症になるわ ＪＡＦ鈴鹿ＧＰ と WTCCもてぎの第一希望が重なってるな。
㈱ﾓﾋﾞﾘﾃｨﾗﾝﾄﾞ 同士で被せるかね。 DRSは富士に必須でしょう、タイム劇的に向上できる 速度が上がってしまったら、また鈴鹿・富士以外で問題が起きたりはしないの？ >>607
WTCCはモビリティランド側だけでどうこうできないからなぁ
とは言え鈴鹿ずらせって話ではある >>611
大丈夫だ、
WTCC は第二希望 11/4 で出ている。
って、SGT もてぎが 3週間ルールに引っかかるんじゃね
SF とは関係ないけど
WECも F1 もしくは SGT と被る可能性があるし、
最終決定はどうなることやら。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
