【SF】スーパーフォーミュラ-168-【SFormula】©2ch.net
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日本のF3はエンジン種類が多い選手権
TOM'S TAZ31
TODA TR-F301
ThreeBond TOMEI TB14F3
VOLKSWAGEN A41（0XY）
Mercedes-Benz 414
TOM'S 3S-GE(Nクラスの統一エンジン)
別にF3のエンジン供給してるからってSFへの云々とか
日本だけでF3やってるわけじゃないから話飛躍しすぎ
本当にDTMがエンジン形式日本と同じにしたら
そのエンジンを他で使えるようにして開発費の
回収に走るのは確実でしょ
逆に日本のメーカーは何故それをさっさとやらんのか
(今のところそれやろうとしてるのはトヨタぐらいか) >>481
何言ってんだ
NクラスはもうVWに決まって、来年からはF3はNのみならずほぼVWエンジンがグリッドを占めるんだが マカオ行くと強制的に海外エンジンになっちゃうから日本のF3ドライバーはまずそこのあわせこみで一歩遅れる印象
つまり山下はローゼンクイストよりもすげーんだぞと >>481
DTMはどうするのかね
日本にしりよってくるとは考えにくいと思うけど 昨年のマカオのヤマケンのエンジンはスリーボンド
だったんだが、海外撤退して日本のみなったけどな
エンジンに関してはマシンの新規定とか導入が
日本と海外でずれた関係で海外メーカーは
日本メーカーより後から出たからそっちの方が
良いって感じで海外製に変わってきてるが
ホンダ系・トヨタ系チームはエンジン変えられないから
日本国内では実力とマシンセットアップで頑張ってるって事だわな
来シーズンのNクラスのエンジン、トムスと契約結ばないで
COXメンテのVWエンジンになったのは現行品に近づけると
コストの面で折り合わなかったとかじゃないか
DTMに関してはF3とは別物。まぁ金次第であるんじゃない
あちらさんは予算減らされて困ってるだろうからね
金出してでも使いたいってプライベーターでも現れてくれて
500に参戦してくれたら面白いけど >>488
でけぇ釣り針だなおい
糸も極太蛍光色かよ ヒュンダイってフォーミュラのイメージないけどやってるの？ リアリティーの無いスタイルも廃止で
競技の見本のようなカテが中心にあって、誰かが言ってたような「ゲテモノ」は傍流でなきゃいかんのだよ 野田じゅじゅちゃんや、三浦愛ちゃんみたく、若くて可愛いドライバーが乗れればいい。 >>498
こんな感じのだったのかよいいな
俺らなんて工業系だから歯車の公式が散らばりまくってるTシャツだったぞw >>歯車の公式が散らばりまくってるTシャツ
クールじゃないか、いやマジで レイブリックどうしたんだよ…
SUGOの落とし物取り返すチャンスだっただろ 野尻SGTじゃ連続PPだけどSFじゃ振るわねえな・・・ >>502
そりゃ箱とフォーミュラは特性違うしドライバーポジションも違うもの。
正直箱車の感覚まみれの状態でフォーミュラ純粋培養のガスリーを中位以下に沈めてるSFの上位ドライバーの実力はもっと評価されて良いわ。 SGTはスレチだけど
前回からホンダのMR重量加算がなくなったからもあるでしょ >>503
SF上位の選手もフォーミュラ純粋培養ですけど
ついでに箱車に乗ってるだけ
あとあのホンダのマシンであの位置にいるガスリーの方が評価できるけどね >>505
の割にはテストもSFよりGTの方が多くないですかねぇ、石浦のブログとか見てると。 >>507
皆カート、ジュニアフォーミュラ出身のフォーミュラ純粋培養です >>509
F2が先だろ
その後すぐF1に行けるのが当人にとってベストなはず >>508
でもガスリーは現在進行形でGTやDTMやWECなど乗ってるわけでもないでしょう？
箱車で車の中心からずれた、窓ガラス越しのサーキットの景色が脳裏に焼き付いた状態から1週間でフォーミュラ乗るようなスケジュールだというの？ ヘイローだかを着けるようになりゃ、こっちの景色も変わるわな
というか、あれがフォーミュラの終わりの始まりになるかも知れんね 富士の上位陣ってまっすぐ310キロ前後で固まってるのね
速いと2～3セクターが遅い
遅いと… >>513
フルカウルに餌やるなよ
まあ、いずれシールドの方に取って代わられるだろうとは思うけど 車輪が見えてはいるが車体に埋もれていくのは必定
モノコックを広げないとシールドも着けにくい >>514
トヨタ勢はパワーがあるから従来より少しダウンフォース多めが正解みたいね
次戦もてぎでいよいよソフトタイヤが導入されるけど、そもそも本当にソフトになるの？
仮になったとしても全員余裕で走り切れちゃうレベルだとハッキリ言って無意味なんだけど
コースレイアウトで言ってもストップアンドゴーのもてぎでは効果が発揮されるか不安
更に次戦のオートポリスでも更なるソフトタイヤの導入をお願いしたい >>509
ノリスケ君
とりあえずルーキーテストだけでも乗りに来ないかなぁ >>517
所詮ウルトラハードがスーパーハードになる程度でしょ
3レースもつか2レースもつかの違いじゃないか ライフはスーパーハード、それでいてF1以上のグリップを生む驚異のコンパウンド！
という奇跡は無いの？（'・ω・`） >>512
ハロ大絶賛だったみたいよ
偏光板で西陽も眩しくない、視界の妨げにもならないって >>520
2009年最終盤から2010年にかけてのタイヤがそんなんじゃなかったっけ？ >>495
鈴鹿1000kmで売ってたら絶対買うわ
（スレ違い） >>517
中盤で燃料の残り半分を入れるようなレースなら、ヨコハマも走行距離の2/3程度を想定したタイヤを持ち込んでくるだろう
JRPが250kmの半分しか走れない車輌を持ち込めば願いは叶ったが、ピットの静止時間だけで30秒は掛かるから諦めたんだろな
只でさえロスタイムが大きいのだから給油とタイヤ交換は同時にやるだろうし、人員も余計に手配しなけりゃならないわな >>522
変えることに慣れれば、もっと変われるってことよ
今までは、少しでもいじったら行くところまで行ってしまうと思ってたわけだから 「全員が余裕で走りきれない距離」ってのは、今の倍以上だろうなぁ 燃料タンクを半分にすればよろし
レギュレーションでガーニー使用の廃止とフラップアングルの制限をすればよろし
クルマがスライドすればでグラデーションは早まる ウィング廃止してメカニカルグリップだけで走らせたらどうなるんだろう
オーバーテイク増えるのかな スゴーの件がある前から今のSCルールがクソすぎることなんて分かってたのにGTAの連中は何言ってんだか >>529
それは流石のJRPも断念したんだよ
ピット1回で60秒以上ロスするから
>>530
ダウンフォースが無くなって1Gのみで走ることになったらラップタイムガタ落ちだし
タイヤにとっては楽になるでしょ >>535
60秒以上ロスして何か不都合があるわけ? >>536
スピード競技だからさ
秒速12秒の給油機があればノーストップ組をトータルで逆転出来るかも知らんが、
タイヤ交換は4輪同時になるだろうし給油機の分を含めてどれだけのコストアップに
なるか判らんね 秒速１２秒
揚げ足取りはこのくらいにして
普通のガソリンスタンドの給油機って秒速何リットルくらいなのかね
まぁこんなに早くちゃ一般のノズル口径から言ったら身体が吹き飛ばされちゃいそうだけど 燃料タンクを半分にしてピットタイムが60秒もかかるの?
燃料タンクを半分にしたら富士で何周走れる? >>539
タンクが半分になればそのぶん1回当たりの給油時間も短くなるのにね 今の燃費がどうだかは知らんが、250kmを走るのに120リッターだとすると2分割の場合は60リッター
給油機は秒速２リッターだから30秒静止＋ピットロードで25から30秒が最低でも掛かる
最高は菅生のピットロードで、45秒のロス
それを取り返せるものなら、どのチームもとっくにやってる >>538
一般のレースで使われてるのは秒速2リッター
F1で使ってたのは圧力式で、最高では秒速12リッターだったか
ピットストップを正当化する為にあんな大袈裟なことをやったわけ >>541
それでタンク半分にしてノーストップが成立するの? >>541
あなたの論理は最初から破綻しているよ
基本的に燃料タンクを半分にすれば必ず1ストップ以上になるが
ピットでタイムロスすることが何か不都合でも？
SF14燃料タンク90Lで燃費は約2,2km/L
燃料タンクを半分にすれば99㎞しか走れない
富士で22周走れて菅生では26周しか走れない
今年は富士で55周のレースで菅生は68周だからどちらも2ストップが必要になる
レースカーは車重が軽いから１Gで走らせることはありえない
ガーニー禁止とフラップ角度の制限で十分
それだけでもマシンはスライドしてタイヤの減りは早くなる >>545
せめてリアウイングだけでも禁止にしたいところだな。 レッドブルは丸ごとカラーリングしてる割には、サーキットで一切ブース出してないし、宣伝もしてないな、エアレースみたいに安く買えると思って期待したんだが >>545
あんたの為に最初から説明するよ
250kmを走るのに115リッター必要だとして、
通常の給油機しか無ければ誰も1ストップ以上を
やろうとは思わない
それじゃピットストップの切っ掛けがないから
わざとチビた燃料タンクをオーダーしたわけ >>532
別にSFはピットクローズしないからな
ただF1と違ってscでも追い付くまでは全速なのとピット時間の問題 >>548
こめん、全く意味不明
フルタンクの距離を今の半分にすれば
全車2ストップを余儀なくされる F1が2010年に給油を禁止した時は各車200〜250リッター以上積載してスタートしていたはず
通常の給油機なら1ストップで50秒から60秒は静止しなきゃならんね
トータルで早いのかどうかは知らんが >>551
ピット回数を増やすレベルでタンクを小さくするって事は満タンにするために必要なガソリンの量とかかる時間は当然少なくなる。 >>550
あんたはJRP並みの脳味噌しか無いのか？
レースの規格てのは最初に距離や時間を決めるわけよ
300kmや400kmで通常の給油機しか無ければノーストップ一択だよ
10年ほど前に最大で300kmまでやったことはあったが、富士では必要十分な燃料を積めなかった状態でもノーストップ勢の勝ち
燃費が富士より厳しい鈴鹿ではノーストップ勢は更に減速を強いられ、ドライでは勝てなかったが途中で雨になり燃費が楽になった 燃費が楽になった途端、ノーストップのロッテラーが逃げきったこともあった 300～320km位のセミ耐久に近い距離ならともかく
基本的に フォミュラ でピットストップするような
距離設定、車両仕様にすることが間違いだと思うけどね F1アジアみたいなレギュレーションにすればいいのに SF14 って燃料タンク、
運用ルールで 90L（+コレクター分?） だと思うだけど
実容量で 何リットルなんだろ。 >>553
あなたはJRP以下の脳みそしかないようだ
タイヤライフをもっと短くするためには燃料タンクを今の半分にすれば？という話
燃料タンクが今の半分になればノーストップ作戦は成立しないの 途中でチビるタイヤはBSに断られたわな
仮にタイヤメーカーの競争があったとしても、1ストップなんかやったら負け確定だから誰もやらないよ
タイヤの進歩向上をナメ過ぎだよ 話しの流れがわからないのかな?
タイヤが持ちすぎの上にDF大杉でレースが面白くないから
タイヤのでグラデーションを早める口実として一緒にタンクも小さくしたら？という話
現にNASCARではリクエストに応じてGYはライフの短いタイヤを供給してる
BSもインディカーのリクエストに応じてタイヤのキャラ分けをしている >>562
インディカーはブリジストンじゃなくてグループ内現地法人のファイアストン 給油増やしても意味ないよ
それよりタイヤだろ
給油なんて無くしてもいいぐらいだ >>564
ブリヂストンな
ブランドとしてはファイアストンだが実態はブリヂストン・アメリカで開発製造もブリヂストン あっちのは勝手レースだし、耐久だったり市販車ベース（？）だったりするからSFとは別物だよ
こっちはプロトでスプリントで全日本選手権だから縛りはキツいわな >>568
F2ってのは連覇が許されないカテゴリになるって事だぞ。 だいたい各地域のチャンピオンがF1に集まる、という構図はとっくに破綻してる（そもそも存在したことあるの？）のに何を今さらF2なんだよ。 F1は更に欧州とブラジルのトップフォーミュラってイメージが強くなった >>547
カテゴリー自体のタイトルスポンサーになってるエアレースとはスポンサー規模が違いすぎる >>571
高速の給油機とピットの人員でかなりのコストアップになるが、それくらいやらないと格好がつかない
通常の給油機ではタイムロスにしかならないし、タイヤ交換だけでもそれは同じ ももんががSFアドバン号の搬入やってるのインスタにあげてるけど、テストあるんだっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
