【SF】スーパーフォーミュラ-168-【SFormula】©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>250
ハイブリッドエンジンだからしずかになるのは仕方ないと思うけどな
ところで気筒数しか言わない人がいるけど音の問題は気筒数よりターボかＮＡかの違いの方が大きいのでは 音質は気筒数とエキゾーストの取り回しで決まり
音量はNAかターボか回転数が高いかで決まる >>252
何というかNA特有の甲高い音を求めてるのにＶ○○しか言わない人が多いのがさ。 >>253
甲高い音が出るかどうかに基本的にターボかNAかは関係がない
主に1列当たりの気筒数とクランク形状（点火タイミング）とエキゾースト取り回しで音質は決定される
ターボは音をこもらせる程度の効果しか生まない
嘘だと思うならCART 2001年〜2002年ごろの動画を見てみるといい 今のF1などのMGU-Hは
排圧をできる限りエネルギーに変える為にとことんやってるから
尚更音は小さくなる方向
別に音は今のままでいいよ >>254
理解した
一方で気になるのは03年もV8ターボだけど自分のイメージするターボらしい音なのよな。
01-02年は何故にああ言う高音を出せてたのだろう。 >>256
単純に回転数が激減したからそのように感じたのだろう
コスワースを例にとると2002年は16000rpmだったものが2003年は12000rpmまで下がった。
http://www.machinedesign.com/archive/seeds-change
確か、トヨタは2002年には17000rpm回していたと当時のCG誌に書いてあったように思う。 Vとか直６とか形式はどうでもいいんだよなあ、２００００回転以上回せばどんなエンジンも良い音がする
回転数制限とかほんとつまらないルールを作ったもんだ 物理的に限界値が21000回転でダウンでちょっとでもレブしたら吹き飛ぶよ
F1のNA3.5無制限時代でも19000程度しか回してないのに 2017年SF第３戦富士 決勝中の各セクターベストタイム抽出 （＊は抽出分内の最速、両陣営上位５台のみ）
http://superformula.racelive.jp/
＜トヨタ勢＞
石浦 1:25.663（48周目） S1 / 18.970 S2 / 25.287* S3 / 41.161* （最高速314.9km/h）
ﾛｰｾﾞﾝｸﾋﾞｽﾄ 1:25.581（46周目）* S1 / 18.948 S2 / 25.332 S3 / 41.282 （最高速314.0km/h）後交換
ロッテラー 1:26.156（47周目） S1 / 18.832* S2 / 25.360 S3 / 41.780 （最高速321.4km/h）交換無し
関口 1.26.625（ 9周目） S1 / 18.882 S2 / 25.670 S3 / 41.652 （最高速324.3km/h）交換無し
一貴 1:26.737（ 4周目） S1 / 18.910 S2 / 25.635 S3 / 41.752 （最高速315.8km/h）交換無し
＜ホンダ勢＞
ガスリー 1:26.252（20周目） S1 / 18.990 S2 / 25.518 S3 / 41.520 （最高速316.7km/h）
伊沢 1:26.481（33周目） S1 / 18.856 S2 / 25.698 S3 / 41.651 （最高速315.8km/h）
塚越 1:26.790（12周目） S1 / 18.934 S2 / 25.532 S3 / 42.061 （最高速312.1km/h）交換無し
野尻 1:26.843（35周目） S1 / 18.843 S2 / 25.492 S3 / 42.146 （最高速320.5km/h）後交換
大祐 1:26.949（53周目） S1 / 18.856 S2 / 25.734 S3 / 41.936 （最高速314.0km/h）交換無し
ガスリーの言う通り、やっぱりホンダはパワーで負けてるな。
富士は分かり易くていい。だから開催数減らして梅雨にしたんだろう。 >>260
それが今の技術ならどうなるのか見てみたかったな
それが技術競争ってもんだろ SFの音はセミの鳴き声みたいだよな
FEは色んなメーカーが参戦してもエンタメとして成立しない限り意味ないと思う。
観客不在のメーカーの自己満足になってしまう >>260
その表現は物理的ではない
あるエンジンが何回転まで回せるかというのは、ピストンとクランクの形状によって決まる（平均ピストン速度や慣性力など）
ラジコンのような小排気量のエンジンにすれば常用で30000rpmまで回す形も作れないわけではない
ただし、自動車メーカーにとって挑戦しがいのあるチャレンジとは到底言えない
恐らくかなり熱効率の悪い機関になるだろう ホンダエンジンってなんか音変わった？
気のせいかな ローゼンクビスト海外でもF1に乗れとかガスリーより良いとか言われてるな、キャシディもいい選手だし、最終的にどっちが上に来るか興味がある 閣下は適応能力高そうだな
ガスリーは速さは間違いなくあるが適応するのが少し時間かかる感じ
ただF1に上がるとどうかはまた別問題なのが若手の面白いところ
閣下は上手くいけばボッタスやサインツやニックやニコ2やマグヌみたいになるかもしれないし
ガスリーはペレスやグロみたいになるかもしれないし ロバート・クビカがリハビリがてら
SF参戦してくれないかなぁ… >>263
関係無いけど日産がFE参戦したらいつもGTで太鼓叩いてる方々は勿論帯同するんだよな？
ルマンとかにも行ってるんだし >>261
トップスピードからT1-T2の再加速くらいしかないS1であまり差が無い一方で
コーナー主体のS2やS3でホンダが負けているように思うけどな
ピークパワーでなく過渡領域の特性・ドラビリで負けてるんじゃないか？ 当事者のコメント
全日本スーパーフォーミュラ選手権第3戦 決勝後コメント
http://superformula.net/apf/ap/NList02.dll/?id=3967&;code=NS022810
> 決勝５位 No.15 ピエール・ガスリー(TEAM MUGEN)
> 後半はとてもエキサイティングだったね。関口選手とずっとバトルすることになったから。
> でも、トヨタエンジンのストレートスピードがものすごく速くて、オーバーテイクすることができなかった。
関口雄飛、最終周でガスリーには「抜かれないだろうと思っていた」
http://www.as-web.jp/super-formula/141020?all
> 「最終ラップのバトルも、最終コーナーでガスリーがインに来るかなと思って、自分もイン側に
> 行ったんですけど、ガスリーは左側に行ったのでクロスしちゃった感じですね。そのあとガスリーが
> 後ろについてスリップに入られましたけど、コントロールラインまでのあの距離では短いし、
> トヨタエンジンの方が有利だし抜かれないだろうと思っていました」
だそうです。 >>272
トップスピードの差をダウンフォースを犠牲にして詰めてる感じ？ TOYOTAとホンダはエンジンの差なのか空力の差なのか。 トヨタ勢と最高速は同等になるようにDFレベルを設定
↓
しかしDFがモノをいうセクター3でトヨタに遅れる（DFがトヨタ勢より軽い）
↓
つまりホンダ勢はトヨタ勢に対してパワーで負けてる
こういうことだね。 >>271
あれ現地のディーラーや下請関係に動員かけてるだけだぞ
海外だと現地法人の社員くらいしか動員かけられないから無理 先日のGTの鈴鹿テストでも旗振り来てたぞ、1人だけ だれがどう見ても
もう、ず〜っと前から
ホンダエンジンがダメなのは
みんな分かってるじゃん >>284
SGTみたいに
それでも負けたら話にならないよね
もう負け慣れてるから、大丈夫かな メーカー色出さないなら
ラウンドによって使用するエンジンメーカーを運営が決めて
それを使うようにすればいいのに サインツ、ルノー移籍からの
ガスリー、トロ・ロッソでSF離脱か。
無限は一台体制に戻るのかな？
別のドライバー乗せる？ 何が悲しくてルノーからホンダに替える必要があるのかと >>291
どっちもトラブルを起こしやすいPU
トロロッソはフェラーリとの契約のままが良かったね 他メーカーPUは年間使用基数の範囲で起きているトラブル
ホンダPUはとっくに年間使用基数をオーバーしてなお起きているトラブル 08年の12月にそれまでのホンダは終わった
スッパリとモータースポーツを止めれば良かったのに >>295
ホンダはモータースポーツ辞められないんじゃない？
社内掌握出来なくなるよ
世間とかけ離れた考えを持つ、エンジニア多そうだし >>292
マクラーレンがどれだけの分配金とスポンサーを失ったか考えたら
エンジンがタダでもペイしないだろ >>298
マクラーレンはボーダフォンに逃げられたのが痛かったな >>299
ホンダと組んだ事の方が
もっとイタイよ ローゼンクビストのインディテストと
サインツの代わりにガスリー参戦の噂が出てるね。
ガスリーの方は否定されたけど
シーズン途中で抜けられたら興醒めだな >>301
代わりに玉突きでパーマーに来てもらうか
クビヤトでもいいけど ローゼンクビストがインディカー乗ったら押し出された奴SFに乗せようぜ ニキ・ラウダ/伝説のF1レーサー
https://gyao.yahoo.co.jp/p/01070/v00465/
1976年に大事故に遭い僅か33日後に復活を果たすまでを、
当時の貴重な映像を交え送るドキュメンタリー作品。 ハーバートのように
先約は全日本、Ｆ１は全日本と被さらないレースのみ
という、、、訳ないか ダンガードは見てたけどロボットが活躍しなかったせいか内容は覚えて無い
グランプリの鷹は見た記憶が無い、裏番組を見てたかも知れない >>308
>>ロボットが活躍しなかった
松本零士の漫画版よりマシだろ（最終回見開きの片側に初登場のダンガードAが突っ立ってるだけ） >>307
その人はニック・ラムダさんだから(震え声 昔、☆野氏もＢＳのドライバーなのに
ヨコハマからご厚意で車を貸してもらって
壊して返したことがあったな。 ヤンマーは未だに速いのかどうなのか判断しかねる
GTはGT-R勢自体が今季アレだし そろそろローゼンクビストやガスリーみたいに光る一面を見せてほしいところ でも関口と同じ車乗ってて結果が出ないってのはやっぱり・・・
当然経験不足もあるだろうけど >>326
インパルでも1st車と2nd車で待遇の違いがあるみたいだからなぁ。 Taki Inoue @takiinoue
パーマーのシートにサインツが収まり、ガスリーがトロロッソからF1デビュー？
そんなくだらない話をいったいどこのどいつがしだしたのか？
あるわけないジャン！！
理由→ガスリーはトロロッソでF1デビューするだけのお金もってません（汗）。
午後8:43 · 2017年7月19日
トロロッソに乗るのに金必要なのか？ SF参戦のお金は誰が払っているのかｗｗｗ
レッドブルとは何なんだｗｗｗ >>327
それを言うと去年2nd車でルーキーながらJPに勝った関口は更に凄いということになる。
去年関口が乗ったことで、二台の車体の差はほとんど無くなったように思えるが。 >>334
1stと2ndに差があるって、関口情報だから。
関口がホッチに直訴して差が解消されたって。 まあ1号2号でセッティングやピット戦略、別なの試すこともあるから、それで運が左右される事もあるな >>338-339
オースポの関口インタビューではパーツレベルで違ったらしいよ。
レギュレーション的にはたぶん、ダンパーが違ったんじゃないかと思う。 関口は、あげまんの嫁と家庭持ってからドライバーとしてのレベルが向上したな。 関口は20代前半には結婚してたんだな。
息子が居るのにはびっくりした。嫁さんもアイドル並にかわいいし 神なんとかと付き合ってた時は時折荒々しさを見せるだけのドラだったな。
今ほど有能な才能があるようには到底見えなかった。 ホットバージョンに出てきた時にドリキンから未来のスターって紹介されてたけど、あれもう5年くらい前になるのかな？ >>341
ダンパーが違うとか2台走らす意味なくなるわ
あり得る話しだとパーツのライフとか数の揃わない新しい仕様のパーツの優先とかだろ >>342
なにか向上したか？
一発の速さはあるけどレースがダメなのと、人間関係がダメなのでうだつが上がらないまま、終わっていってるだけなのに 関口が一発の速さだけってのは思い込み
過去２、３年のＳＧＴのポイント獲得率は関口が一番高いはず 昔から一発の速さはあったが荒々しさが目立ってダメだった。最近はペナルティを喰らうこともなくなったし、レースでも安定している。去年のランキングはGTでもSFでもあの石浦より上だったはずだ。
息子は小学生。お受験に合格したらしいので嫁と息子が優秀なのは間違いない 息子さんにはKARTやらせたりしないわけか
ま、日本じゃ地位も名誉も無いから仕方ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
