【SF】スーパーフォーミュラ-168-【SFormula】©2ch.net
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ルノーって排ガス不正したくせになんのお咎めなしかよ、三菱の不正バラして格安で買収したくせに、ルノーの影響力が弱まって日産が独自経営出来るようになればいいのに、そもそも今でも40％しか株持ってないけど日産全体を支配出来るほどの影響力あるのかな？ >>168
だからSFでしょ
そのためには都落ちのドライバーは要らない
若手を乗せれば日本のメーカーとしても将来ある世界クラスの若手とコネが出来てWECとかで良いドライバー確保しやすいし
良いことしかない 都落ちのドライバーよりコネで乗ってる日本人ドライバーのがいらねーわ
どうせ客なんか入らないんだからSFは海外の若手と都落ちドライバーだけでいいよ SFでトップを走ってる中でロッテラーや石浦と言った経験あるベテランがいちゃいけないというのは心外 >>174
その2人のドライバーは実績残してるしSFには必要ではない
上の人が言ってるのは井沢ひろしとかなんでいるのか分からないドライバーではない 井沢ひろし
井沢ひろしは、日本のライター・漫画原作者。 雑誌の構成などを担当する際は、「井沢どんすけ」「ハルソラ」という名義を使用している。 ウィキペディア
生年月日： 1968年1月8日 (49歳) >>171
俺得なのは歓迎だけど、間違っているものは間違っているわけでな。 伊沢拓也って言いたかったのか
どっちにしろ語尾からして実情と正反対だがｗ その2人のドライバーは実績残してるしSFには必要ではないか？
上の人が言ってるのは伊沢拓也とかなんでいるのか分からないドライバーではないか？
こう言うことでしょ多分 ダラーラ以外にお願いする可能性は今のところないです（笑 スーパーフォーミュラ次期マシンは「2019年導入を目標に検討中」とJRP社長語る（motorsport.com 日本版）- Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170711-00010009-msportcom-moto
コスト的にはアップデートで落ち着くのかな >>191
コスと的にはそれが良いけど、と言うだけでしょ
まぁある程度継承されるモノはあるだろうけどね。 「F3000からのアップデート」は終わらないんだろな、今回も
コロコロ変わる社長さんには判らんだろうが さすがに今回ワイドタイヤいれられなかったらマズいだろ… 毎回同じことしか言わないクソジジイだからフルカウルはすぐ見分けが付いて助かる やってる連中が三十年一日の如しなんだから、それは仕方ないわな
オーバーテイクなんてあって当たり前で、それに難儀してるようなら止めたほうがいい
JRPが出て来て22年目でこの有様なんだろ？ お台場の公道レースをフジでゴールデン放送して、インディみたいに年に1回全国民が見るレースが欲しいな FN03からFN06になった時のようなアップデートでしょ
モノコックは同じ物を使うと思うよ 関係者でもない奴がこんなとこで年単位で同じことを言い続けてるのもそれはそれで悲しすぎるだろ
お前の人生そんなんでいいのか アンチが最大のファン。ゆえに、フルカウルは最大のファン。 内輪向けのの学芸会のようにやっておるなら何も言わないがな
見識も何も無い癖に一人前を吐くんじゃないよ 2018年のF2はV6ターボでF1スタイルの完全な新車になるそうだね。
スーパーフォーミュラの新型と共通する部分もあるかな。 なんか今年はホンダが一勝もできないような気がしてきた >>212
毎年そんなことを言いつつ1回くらいは勝つんだよな >>211
エンジンが車体剛性の役割もあるので直6はバランス悪くなって無理だろ ガスリーさんFE参戦キター
こうなりゃローゼンとデュバルの3人で表彰台独占だ 日本のメーカー置いてかれるぞ。
>BMWは、フォーミュラEに2018年〜2019年シーズンからアンドレッティにパワートレインを供給する公式メーカーとして参戦することを発表した。 日本じゃFEだろうが何だろうが公道開催は厳しい
モータースポーツが世間一般とも市場ともリンクしていないし >>212
>>215
雨が降って、前の速い2-3台が居なくなれば
可能性･･有るよね 日本はトヨタがEVに舵を切るのが遅れたからもう手遅れだよ >>222
EVより面倒なプリウスが出来て、ミライが出来て、バッテリー研究開発の施設ごと持ってるトヨタが遅れてる？ 正直モーターだけのEVの方が複雑なハイブリッドよりもはるかに簡単だろ
ハイブリッドが出来るということはEVなんか簡単にできるんだろうと素人ながらに思ってるわ そのハイブリッドをSFに投入する話は頓挫したんだろ？
オーバルも海外戦もオーバル戦も全て言いっ放し
次のモデルではしっかりと2019年仕様にして欲しい、ただそれだけだよ >>228
そら無理やろ、2社しかエンジン供給メーカーないから、トヨタは出来ても･･･ ハイブリッドを導入すればそれの専門家を雇ったりチームの負担増えるし
アンダーカテゴリーなんだから今のままでいいよ
それよりしっかり予選〜決勝まで面白いルール作りをしっかりしてくれ >>231
表彰式もね
小学校の運動会並のしらけた雰囲気はなんとかしてほしい >>229
まともに競争するわけにはいかないからザイテックのカスタマー仕様でテストしたわけ
それじゃ重量その他で話にならんから立ち消えになった
最初から二社がガチンコでやるつもりはなかった 二社がエンジン込みで自製する考えは無かった
「なんちゃってハイブリッド」も重量や容量の問題で断念
ワークスパワーなんか投入したらシリーズが崩壊する SFの予算規模でガチのハイブリッド開発競争なんてやったら大赤字になるしな
オペレーターだって扱いきれなくなる >>226
って言うかHV時代分だけの自動車用電気モーターやインバーターとかの蓄積がダンチだろ。
車という制約に納めることを舐めすぎなんだよ、素人は。 ハイブリットはSGTとWECでやれば十分、SFのメカニカル的な上積みはNREの熟成と発展
武士も言ってるけど基本的に世界中、どこでもトップフォーミュラはドライバーが腕を競うところで車の成長にはつながるもんじゃない まぁ、Ｆ１がハイブリッド、インディカーがバイオ燃料、ＳＦは超低燃費、エコへの姿勢が三者三様なのは良いことだと思うんだ。 >>218
ルノーがなんちゃらで日産が替わりに参戦するかもみたいな話をASで見たような 水素の急速充填で安全性が確保できたら
燃料電池車に変わる可能性はあるかも。
トヨタも本田も推してるし。 >>240
フランスが脱化石燃料車を決めたからルノーが撤退することは無いだろう 初めてSF観戦して爆音に驚いたんですが
今のF1も音の大きさは同じくらい？ >>244
今の静かなSFを爆音と感じる初心者ならあのしょぼいF-1でも感動出来るかもなw
F-1はもっとしょぼい。
今一番迫力あるのはF3 NAの甲高い音が好きな人にはしょぼいだろうけどターボエンジンとしてはSFとインディカーはパワフルで迫力あると思うがな >>245
F1はもっと静かなんですか・・・
確かにF3も迫力ありました。
サポートレースで走ってたフェラーリチャレンジの458のV8がやっぱり一番綺麗な音でした。 >>250
ハイブリッドエンジンだからしずかになるのは仕方ないと思うけどな
ところで気筒数しか言わない人がいるけど音の問題は気筒数よりターボかＮＡかの違いの方が大きいのでは 音質は気筒数とエキゾーストの取り回しで決まり
音量はNAかターボか回転数が高いかで決まる >>252
何というかNA特有の甲高い音を求めてるのにＶ○○しか言わない人が多いのがさ。 >>253
甲高い音が出るかどうかに基本的にターボかNAかは関係がない
主に1列当たりの気筒数とクランク形状（点火タイミング）とエキゾースト取り回しで音質は決定される
ターボは音をこもらせる程度の効果しか生まない
嘘だと思うならCART 2001年〜2002年ごろの動画を見てみるといい 今のF1などのMGU-Hは
排圧をできる限りエネルギーに変える為にとことんやってるから
尚更音は小さくなる方向
別に音は今のままでいいよ >>254
理解した
一方で気になるのは03年もV8ターボだけど自分のイメージするターボらしい音なのよな。
01-02年は何故にああ言う高音を出せてたのだろう。 >>256
単純に回転数が激減したからそのように感じたのだろう
コスワースを例にとると2002年は16000rpmだったものが2003年は12000rpmまで下がった。
http://www.machinedesign.com/archive/seeds-change
確か、トヨタは2002年には17000rpm回していたと当時のCG誌に書いてあったように思う。 Vとか直６とか形式はどうでもいいんだよなあ、２００００回転以上回せばどんなエンジンも良い音がする
回転数制限とかほんとつまらないルールを作ったもんだ 物理的に限界値が21000回転でダウンでちょっとでもレブしたら吹き飛ぶよ
F1のNA3.5無制限時代でも19000程度しか回してないのに 2017年SF第３戦富士 決勝中の各セクターベストタイム抽出 （＊は抽出分内の最速、両陣営上位５台のみ）
http://superformula.racelive.jp/
＜トヨタ勢＞
石浦 1:25.663（48周目） S1 / 18.970 S2 / 25.287* S3 / 41.161* （最高速314.9km/h）
ﾛｰｾﾞﾝｸﾋﾞｽﾄ 1:25.581（46周目）* S1 / 18.948 S2 / 25.332 S3 / 41.282 （最高速314.0km/h）後交換
ロッテラー 1:26.156（47周目） S1 / 18.832* S2 / 25.360 S3 / 41.780 （最高速321.4km/h）交換無し
関口 1.26.625（ 9周目） S1 / 18.882 S2 / 25.670 S3 / 41.652 （最高速324.3km/h）交換無し
一貴 1:26.737（ 4周目） S1 / 18.910 S2 / 25.635 S3 / 41.752 （最高速315.8km/h）交換無し
＜ホンダ勢＞
ガスリー 1:26.252（20周目） S1 / 18.990 S2 / 25.518 S3 / 41.520 （最高速316.7km/h）
伊沢 1:26.481（33周目） S1 / 18.856 S2 / 25.698 S3 / 41.651 （最高速315.8km/h）
塚越 1:26.790（12周目） S1 / 18.934 S2 / 25.532 S3 / 42.061 （最高速312.1km/h）交換無し
野尻 1:26.843（35周目） S1 / 18.843 S2 / 25.492 S3 / 42.146 （最高速320.5km/h）後交換
大祐 1:26.949（53周目） S1 / 18.856 S2 / 25.734 S3 / 41.936 （最高速314.0km/h）交換無し
ガスリーの言う通り、やっぱりホンダはパワーで負けてるな。
富士は分かり易くていい。だから開催数減らして梅雨にしたんだろう。 >>260
それが今の技術ならどうなるのか見てみたかったな
それが技術競争ってもんだろ SFの音はセミの鳴き声みたいだよな
FEは色んなメーカーが参戦してもエンタメとして成立しない限り意味ないと思う。
観客不在のメーカーの自己満足になってしまう >>260
その表現は物理的ではない
あるエンジンが何回転まで回せるかというのは、ピストンとクランクの形状によって決まる（平均ピストン速度や慣性力など）
ラジコンのような小排気量のエンジンにすれば常用で30000rpmまで回す形も作れないわけではない
ただし、自動車メーカーにとって挑戦しがいのあるチャレンジとは到底言えない
恐らくかなり熱効率の悪い機関になるだろう ホンダエンジンってなんか音変わった？
気のせいかな ローゼンクビスト海外でもF1に乗れとかガスリーより良いとか言われてるな、キャシディもいい選手だし、最終的にどっちが上に来るか興味がある 閣下は適応能力高そうだな
ガスリーは速さは間違いなくあるが適応するのが少し時間かかる感じ
ただF1に上がるとどうかはまた別問題なのが若手の面白いところ
閣下は上手くいけばボッタスやサインツやニックやニコ2やマグヌみたいになるかもしれないし
ガスリーはペレスやグロみたいになるかもしれないし ロバート・クビカがリハビリがてら
SF参戦してくれないかなぁ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
