【全日本】ジムカーナについて語ろうpart2 [無断転載禁止]©2ch.net
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あー、なるほど分かった
前に葉巻型がどうこうフォーミュラがどうこう言ってたあのバカか
隅っこでドリラジどころか、家から出たことない奴ね >>921
ならやっぱりドライバーが速いって事だな >>927
万一、インチキなしで作ってたならソノトオリ。
部外者に売るときは元に戻すので、アドバンテージがないのは自明。 ちゃんと元に戻ってるなら良いけどな。
戻すのにお金のかかる部分や切った貼ったして元に戻らない部分はそのまま売られる可能性が高い。
普通はこことここいじってるからね、と教えてもられば直す直さないは自己責任だけど、
後ろめたい部分は当然隠したまま売るだろう。
網戸カーを買う人は、そういう部分があとから判明して嫌な思いをするリスクは高いわけだし、
そういう素性の車を喜んで買う奴だと思われるかもしれない。
ちょっと嫌な感じだけど、そういう人もいるだろうって話。 >>929
そのまま売られるなら遥かにいいよ
大体あの手がやるのはインチキ改造車を手放すときは、元通り戻せなくてもやってたところを無理矢理はずして、適当にごまかして売りつけるなんてざらだから いや、むしろ該当ショップのノーマル系クラスのエース格ドライバーさんの車がそんな
「切った貼ったとか大変なことをしないと元に戻せない」とか
「部外者に知れたらえらいことになる」とかそんなレベルでとんでもない事まで
やってある可能性の方に頭が及ばなかったという話ですって。
いくらなんでも普通そんなことしなくて、せいぜい足回りやパワートレインのマウントの穴が妙にでかいとか
屋根が妙にペナペナしてるとかそういう程度の話だろうと…。
>ジムカーナ会場の隅っこで黙々とドリラジとかしてるガキンチョ
…むしろそれ怒られねーんですか?w >>931
誰も気づかないような隅っこなら怒らないから、1人で黙々とドリラジしててください。 っつーか、やって良いならやって良いで
大人(というかエントラント)が走らせてるコースの1/10スケールのコースを端っこに作って
お子さん達にはラジコンでジムカーナに興じてもらえば未来の競技人口増えるかもよ?
…単にミニ四駆競技会と同じでカツカツの大人マニアが必死になるイベントと化したりしてw
モーターやバッテリーと大雑把な車のカテゴリ別でクラス分けせにゃ。
一番上はF1ラジとかあの手のガチオンロード車でも良いやつで「Dクラス」と。 いくら何でも普通エアクリーナーを網にして失格食らわないだろ?そんな普通は考えられないような事を平気でするのがあの店だよ
他はもっと判らないようにしたり微妙な線を突いてくるけどね >>930
変更しちゃダメなはずのものが、そもそもついてなかったりしそうだw あー…パワーウィンドウのモーターが運転席側以外一切無いとか…。
作動確認しないのであれば空調のモーターが無くてもクーラーのガス(…はせいぜい何gレベルだろうが)
入ってなくてもバレない!? ID:ILGTcFy80はNGしとけは良いのかね?>all 変な所で作られた中古買ってあげられた奴も前に居たな >>938
平気で刺すしな
このエリアは気を付けた方がいいぞ、今回の失格と悪評をうやむやにするためには周りの誰かを刺すのが手っ取り早いからな、それくらい平気でやる性根が腐ってる輩だから
そうでなくとも、些細なことでもチクッて道連れに足を引っ張れないか目をひんむいてる奴らだし >>931
「屋根が妙にペナペナしてる」とか言ってる時点で実際に車を弄ったことすらないんだろうな、と
車重に関してはこれを見といて
ttp://www.ms-alpha.co.jp/PageVAB.html#2015.10.21 >>940
ばれないインチキをどうやってやるかってことにかけては定評のあるとこですね >>941
えええーーー!
あんなに他人のインチキには厳しい事言ってるのにか?
パワーが出てるのはマイクロロンの効果じゃなかったの?
完全リーガルで勝つのは岡野の腕だからでしょ。
まさかレース車両並みのダークグレーなのにえらそうな事言ってたの?
ラジアルタイヤでローコストを主張した張本人なのに新品を残3mmまで削ったりしてないよね? >>942
形状と材質も同一と明記されたから、純正もしくは同一形状・材質の純正相当品と確定したね。 ってことはメーカーの第二ブランド的なやつ
(日産ピットワークとかホンダハンプシナジーとか)で出てるものや
カー用品店・ガソリンスタンドとかのプライベートブランドを中心とした
「純正互換代替部品」的なやつ(性能向上が目的ではない、基本的には純正同等品と称するもの)
が原則的にOKとされるグループという事ね。
純正が濾紙製エアクリーナーで、「純正オプションのスポーツパーツ」として
別のタイプが設定されている場合にはそれも認められるとして、
そうでない場合には不織布やスポンジを使ったタイプも、K&Nみたいな布製もNGであり、
「明らかに濾紙の厚さや粗さが純正と違うと判断された場合」もNG判定できると。
>>943
次はスミコーモリスピードの時代かもしれない!
そういえば燃料に混ぜ混ぜする物は良いんですか?
「しまった水抜き剤入れたのがタンクに残ってた!」から「マイク□ロンの初回処理で混ぜたのが残ってた
(説明書通りだと最初の1回は少量入れるように指示される。吹けが軽くっつーかアクセルペダルが妙に軽くなるw)!」
なんてーのから「ナプ□GXガー!」とか「S丁Pガー!」とか何か色々…。
燃料検査を導入したところで「許容範囲の微量がどこまで」で水面下の激しいバトルが展開されそうな。 2018改正概要にタイヤのはみ出し出てないね。保安基準は変わったけど、
競技規則は従来どおりってことか? >>948
そういうことになるね。
もっとも、ラベリング面とリムガードだけはみ出すようなタイヤってジムカーナで意味あるか?と思うが。
エアロダイダミクスタイヤが出るタイミングでタイヤメーカー側から要望上がるんじゃない? 保安基準そのものは改正されても実際に型式認定取って販売される国産車や
正規輸入車の多く(型式指定だけで持ち込み登録の車両は除く)が
いきなり今までと違った基準になるかどうかはお上のご指導次第なような…。
「公認時に新保安基準の上限範囲まで出ている車種はそこまで認められる」
(=わざわざ純正より引っ込める必要はない)と追加するだけで済みそう。 >>950
もしかしてドリラジ君?
今回の保安基準改正は「ハミタイOK」って意味じゃないからね? そもそも陸運の車検に適合してないとアウトなんだから、
保安基準変更については書く必要ないんじゃないか? 保安基準に適合した前提でさらに車両規定で絞り込むという関係だからわざわざ車両規定に保安基準の内容を記載する必要はない 952と953は2017以前の第3編を読んだことがあるのかな?
変更点が概要のみだと、2018年から新車無改造で参加すると規則違反になる
車が発生するんだが。 >>952-953
タイヤの件は保安基準の方が緩くなったんだよ 拡大解釈しちゃって各地で白か黒かまたもめそうだからタイヤのはみ出しは現状のままの方がありがたい・・・ >>957
そりゃ現状のままでしょ。
ノーマルから変えてもいい部分、変えるならこう制約しますっていうのが現行の規則だから、
規則書の内容に変更の無い部分は従来のままだ。 >>957
追記すると、仮に「保安基準でOKなんだから白じゃないの?」なんて考える奴がいたとしても、
「規則書にそんなことをやっていいとは書いてない」の一言で済む。
ナンバーつき車両に対する競技車両規則が、保安基準で許されない「車両の改造」を許すことは
ありえないが、保安基準が競技車両規則で許されない改造を許すことはいくらでもある。
だからって「保安基準でOKだからいいんでしょ?」なんて言い出すバカはいない。 >>951
別にそういう意味で読んだ訳ではないのだが。
確か欧米の基準が元々そうなってることに合わせただけで
ツライチやらハミタイやらのドレスアップを推奨する意味でそうなったわけではないと。
輸入車の改善作業の手間や、今や海外市場の方がパイの大きい日本メーカーの
「日本市場に合わせた対策」(デミオのリアフェンダー下のマッドガードもどきとか)とか
そっちの方への配慮でしょ。
でも、競技の人の場合には確かに新保安基準対応車が実際に出てきてJAF登録取った場合、
現レギュに合わせて内側に入れなきゃいけないのか(アメ車とかだとチェーン入れる隙間も無いのもある)
「新保安基準車ならそのままで良い」のか、「全車一律で新保安基準の位置まで認められる」
のかははっきりしてくれないと困ると。
公道の車検は旧保安基準時代の車でも新保安基準に対応してれば認められることになって、
だから多分現行デミオの場合は単純に言ってあの小さい樹脂パーツ取っちゃっても引っ掛からないのでは。 インチキやっている奴に限って、自分のブログで他人のインチキを攻め立てるな?
これは法則?
エアクリーナーはやってないが、過去にレブリミット上げてたおまえが何を偉そうにw 同型車に乗ってる知り合いで奇跡的な製造不良か何かで
ECUに本来ついてるレブリミッターが作動しない個体に乗ってる人が居たのだが
さすがに21世紀の車でそういうのは無いよなw
逆に診断用端子に機材繋いだくらいではECUのソフトのバージョンとか
正常な純正ソフトか否かとかの判断は出来ないもの? >>962
技術的に可能だとして予算と時間はどこから降ってくるんだよ >>962
診断機に対して「ハイハイボクは純正ですよー」って返事返すプログラム組めば済む話なので、
ソフトウェア的な診断じゃどうにもこうにも。
ハードウェア的にもぎ取って丸々解析しないとアカンだろね。 >>962
つか、もっとわかりやすく言うと、「診断機」というのはトニー谷なんだ。
「あなたのお名前なんてぇの?」
「純正ECUでございます」
って返事されたらそれっきりなんだ。
あくまで純正ECUの蓄積していた回答を受け取ったり新しく質問するだけで、嘘発見器じゃないんだ。 擬似的に200km/hとか9000rpmとかまで上げてみる信号を突っ込んでみて
それに対してきちんとリミッターを当てる制御を返してくるか…なんてやろうとした日には
それこそ車種専用の機材が必要になる…シャシダイ用意して台上で最高速までゴロゴロ回す方が早いなw
そうなると「疑わしいということで正式に抗議が出た車両を詳細検査する」って状況でしか出来ないか。 ,イ ━┓¨
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,r‐、λノ ゙i、_,、ノゝ ━┓¨
゙l ゙、_ ━┛
.j´ ヽ('A`)ノ (. ━┓¨
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) ノ | ,l~
しまった引火した! >>969
そもそもパドックは火気厳禁が当たり前なんじゃないのかね? >>971
「パドックだから火気厳禁」ってわけでも無くて、そのへん思い込みが多い。
例えば会場側で特に禁止してない場合は、主催者側で禁止しないと火気厳禁が成立しないのよ。
そのへん気になって今は無きKSLに問い合わせたら、「別に火気厳禁では無い」って回答来たことある。
トイレ前に喫煙所できる前の話だが、あれにしたってパドック内には違いないわけで、他にも名阪の
Eコースだってパドック中央部の端に喫煙所あったり。
燃料の携行缶とかある場所をタバコ吸いながらウロウロするとかは単純に危険だから厳禁だが、
言い方間違えると変な話になる。 空き缶を灰皿にするのが習慣になってる人がついうっかりの巻。 自分を守るためにも誰がどこで携行缶の口閉め忘れてるかわからんようなところで煙草吸うのはやめろってな
そんなことより、☆速えー 吸ってる奴にはガソリン掛けてもよい、と一言書いてくれればいいのに >>975
ただの嫌煙を大問題にすり替えるのはやめてくれ…
愛煙家からしても、喫煙所以外で無差別に吸う奴はイメージ悪化に繋がるからやめてくれと思うが。 >>976
すり替えてなどいない。
嫌煙と引火の危険の両方の問題が並列して存在する。
喫煙者にガソリンを掛ける行為は、原因者の消去と引火の危険性の喚起の両方の観点からベスト。 ガソリンを掛けるってw・・・定期的に頭のおかしな奴が湧いてくるなw
夏休みの宿題は大丈夫か? アホか
人が引火したらその会場もうジムカーナイベントに使えなくなるわ >>974
スターは速くてもインチキとか言われないのな 競技に出場しないのはもちろん運転する予定もない人は
酒は飲んでも構わないとすれば、
昼間っからスピリタスのストレート飲んでた人の空きビンとかグラスに
間違って吸い殻突っ込んじゃう事故は起きる可能性あるな。
もしくは偶然瓶が倒れたところで煙草吸ってると昔のインディ500みたいな
ファイアーダンスショーが起きる危険性。 スターだって車重でインチキしてたさ。
弟も過去に失格食らったはず。
ただ粘着されないだけだね。 車重はギリギリ狙いすぎててタイヤサイズ変えたりホイール変えたりで下回る事もあり得るからな PN車両で、どこをどうやったら20kgも軽くなるのか?w
納車の時から☆専用車両ですな。 レーシングカーやラリーカー作る時には当たり前にやるように
一旦モノコックだけ丸裸の状態にして塗装もアンダーコートや遮音コートも全部剥いだ場合
それら純正塗り物の重量ってどれくらいあるもの?
JAFのPN規定をざっくり見たらアンダーコートの除去は認められているようだから、
そのために元の塗装を剥がすのもOK→再塗装してありさえすれば薄薄でも違反とまでは言えない
…ってな話にはなるのでは。
ロールバーが「推奨される(オープンカーの場合は義務)」とか消火器推奨とか書いてあるから
それらを付ける場合にはそれで重くなる分を相殺するためには車体側軽くする必要があるし。
逆に消火器は推奨されてる(義務ではない)ということは、kg単位の合法バラストとして
使うことが出来るというわけか…。 シートを左右バケットに交換してカーオーディオ外して、くらいか?
マイナス何キロ行くかな >>988
それ以前にどノーマルでの実車重を計らないと、マイナス何kgなんてわからないのでは。 付けたものと外したもの計ればマイナス何kgはわかるんじゃ
車重は判らんけど どノーマルの車重が分からなければ、何キロ軽くなると規定重量を下回るかもわからないのにな。
まさかカタログ通りの重さを信じ切って論じようとでもしてる? >>992
「部品交換で元の部品より何kg軽くなりました」なんてのはPN車両では全く無意味な話で、規定重量に対してナンボかって話が重要なのを
理解してないドリラジ君みたいな人なのかもしれん。 有力チーム・ショップなら元々の車両重量(水モノ油モノは規定量入って人が乗ってない状態)
は把握しておいて、カタログ重量なりPNの規定重量(同じ型式で一番軽い車種の車両重量、だっけか?)
との差は最初に把握して基準を取っておくんじゃ?
それで引いて足しての結果がどれだけ追い込めるかを把握しておく、と。
今は年式的に該当しないけど元々両席レカロバケットのNSXTypeRなんかは
「同型式で一番軽い車種」に該当しちゃう上に追い込む余地が無いから
サイズの許容範囲でタイヤ変えるためにホイール変えるとか、運転席側シートやステアリングを
好みで別のに替える程度しか変動の余地は無く、あとはロールケージ付けたい場合に
それを相殺するためにどこかを軽量化する(ただでさえ薄いアンダーコート剥ぐとか運転席を極軽にするとか)
という程度の話。
ロードスターだとモータースポーツベース車が一番軽いグレードになるんだと思うけど
ロールケージ必須になる分をどこかで軽くしてカタログ重量相当に揃えるって話になるんでは。 …というところまで書いて気付いたけど、国交省に届け出る車両重量は
ガソリンも満タンにした状態で取るはずだから、そうすると再車検時点では
ガソリン満タンにするか、「一旦抜いて満タン相当の数値を足して取る」
ということにしないと正確な数値出ないんじゃ?
前者はオフィシャルさん付き添いで最寄のスタンド行くか、後者は危険物の資格持ってる人がいないと
出来ないことになっちゃうけど。
いや、逆にカタログ値から満タン分のガソリン重量を抜いた「半乾燥重量」のデータをもって
規則上の最低重量として、それを現場運用上のレッドラインとして扱ってるなら問題無いんだろうけど。
実際は「最後のアタックが終わるところでガス欠症状が出ないギリギリ」
ってところまで追い込むケースもあろうし。 >>995
ジムカーナしてないやつは来なくていいよ。 >>995
一度も走ったことないのバレバレだから、もうやめた方がいいよ。 まあなにしろ走ったことがなくてもレギュ読んだだけで網戸はおかしいだろうと分かる訳でw このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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