【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap12【国内】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap11【国内】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1481386452/
・対象カテゴリ
F3000クラス(GP2、AutoGP、F3.5 V8など)
F3クラス(GP3、各国F3シリーズ&F3国際戦。現状全日本F3スレがないので全日本もここ)
入門カテゴリ(FR2.0、BRDC-F4、FIA-F4など)
北米Road to Indy(USF2000、スター・マツダ、インディ・ライツ)
など。ステップアップカテゴリ中心に、最上位カテ以外のフォーミュラなら守備範囲。
卒業生の進路、滅びたカテゴリなんかも話題になるのでゆるくやっていきませう。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 松下最後オーバーテイクしまくったな
キング、マルケロフ、マルヤ、ルクレール、アルボンを抜いたか
ポイントは取れたけどスタートさえちゃんと出てれば表彰台行けたな
ウイング壊してたけどタイヤ替えてる奴らを除いたら唯一の34秒台出してるし 新型F2のハロ、設計段階から組み込まれてるのかと思ったら、
ハロの模型をただ上へ置いてあるだけだった。
YoutubeでNBCのリポーターがハロを持ち上げてた。 ま、それを言っちゃうと94年モナコの惨事を踏まえたザウバーのヘッドサイドプロテクターも
「とりあえず既存のモノコックにくっつけただけ」ではあったけど、
結合強度がきちんとしてれば実際のクラッシュでも何も無かった時より確実に意味はあったと思うんだ。
とりあえず来シーズンの開幕までに取り付け方法を詰めてくるということじゃないの? >>376
そうだけど、現時点ではプロテクター脇のモノコックにはハロを支持する
部分は何も無く、ハロ無しのレギュレーションで作られたマシンの上に
ハロの模型を置いてあるだけだったってことで。
発表と同時になんて手際がいいなあと思ってたらそんなもんかと。 現時点のコンセプトは飛来物からの防御だから後付けで十分だろ。
ロールケージ同様の役割を持たせるなら別だが。 新F2のプロテクター脇の部分はハロを受けるために相当幅広く作ってあるから、
全く想定外で作ったわけではないか。
いま実車テストしてるF1だとその部分がハロの幅と合ってなくて無理やり感があるね。
結局ハロもそういうもんだと見慣れてしまうのかなあ・・・ 94年型ザウバーのサイドプロテクターはあれは多分単純に接着だと思うけど
(リベットで打っちゃうとモノコックタブ側の繊維を切断してしまって強度が低下する)、
それでも90年代初頭辺りからトレンドになってたハイノーズモノコックを作る都合で
上下2分割で作ったモノコックタブを接着でくっつける技術は確立されていたから
製作済みの車両に追加装着したとしても「塗装剥がして熱硬化接着剤付けて窯に入れて」で
ほぼモノコックと一体化したに等しい強度を得ることが出来ていたと推測できる。
それを思えばハロの受けパーツとして支持機構が付いた部品を同じようにモノコックに接着するだけでも
元々のモノコックの強度を損なうことなく安定してハロを固定することも出来るし、
次に全面新設計される車両からは最初から支持機構ベース部を一体成型すれば良いと。 ノリスが速いのではない。他のドライバーはノリスの後塵を拝することを許されているのだ。 ホンダのF1エンジンがSGTエンジンに劣るという記事なんだけど、
その中で、ホンダのF3プロジェクトが、自社開発より、
戸田レーシングのエンジンのほうがマシだった
大丈夫かホンダ的な指摘があるw
https://www.elconfidencial.com/deportes/formula-1/2017-09-14/honda-f1-super-gt-mclaren_1442947/ リアルはF4でもカス。角田と笹原のマシンの挙動は明らかにおかしかった。 >>387
鈴鹿はそうだったけど、それ以前が真逆だったからなあ
童夢の製造品質に問題ありかと >>388
第6戦までの角田のマシンがリアルメンテ。
第7戦からの笹原のマシンがリアルメンテ。 SFのリアル最近そんな悪くないじゃん。
ドライバーの頑張りかもしれんが… >>391
確か変わらなかったはず
くじ決めだったような マシンメンテがどこであれ今シーズンこれまでの環境がどうだっただろうとFIA F4-Jチャンピオンシップ最有力の6号車が最良の環境で最終戦を戦える環境を整えるのがホンダチームとしての責務です。 ここ2年、トヨタに最後で逆転されてることをホンダが認識していれば良いけど。
ホンダ6号車がチャンピオン取らなければ、おかしいような状況ではあるな。 https://www.motorsport.com/eurof3/news/new-look-f3-class-for-2019-will-be-single-make-fia-confirms-956154/
2019年からFIA F3 European ChampionshipをFIA Formula 3 International Championship
にして明記はないがGP3と合併しF1のサポートレース化してだいたいF2と同じ開催場所9〜10戦
各チーム3大の8チーム 最大24大
シャシー、エンジンは公募中
テスト制限あり
それとは別にF3もFIAF4みたいに国別のF3はシャシー、エンジン(220-240bhp)、タイヤをワンメイクにする FIA Formula 3 International Championship
ワンメイク エンジン、シャーシ、タイヤ
エンジン出力 - 350 BHP 前から言われてた通りGP3と合併することになったんだね
しかしワンメイクで350bhpってもはやF3じゃないなw
名前はF2 Lightとかでも良かったんじゃないか? 福住の次あたりから新しいF3になるのか
誰送るんだろうな https://joesaward.wordpress.com/2017/09/19/notebook-from-a-string-of-airport-lounges/
ART will likely take on Nirei Fukuzumi, Honda’s big new hope, alongside the Anglo-Thai Alexander Albon. >>399
プレマ: ノリス、ゲラエル
ART: アルボン、福住
DAMS: ラッセル、ラティフィ
F2はまとめるとこうだな。 >>401
SFじゃねーの?
大津もSF上がりそうだし、イザーさんと小暮さんはやっと隠居出来そう 牧野、表彰台乗ったってよ
棚ぼただがとりあえず良かったな >>403
じゃねーの?じゃねえよ
F2を3年して来年はSFですなんて出来るかよ!
まぁ4年目のF2が一番あんじゃないの?
まぁそれかインディとかかなぁ
サムシュミットとかデイルコインも席空いてたはず 松下も今年日本に戻されるほど今年成績悪くないだろ
まぁ松下をホンダがどうしてもヨーロッパのカテゴリーでレースさせられそうにないなら
インディカーに行かせるとかしでほしいわ
琢磨とインディカー走ってるのも日本で走るより良い
スーパーライセンスもSFより発給させやすいし >>スーパーライセンスもSFより発給させやすいし
ポイントはインディカーの方が大きいけど、ランキング上位に食い込む難易度の高さも
インディカーの方がSFより遥かに上なんだが ミドルフォーミュラ同一カテゴリー4年目なんて誰も評価しないよ。 そもそも松下本人がインタビューで今年が最後みたいなことって言ってたしな レッドブル育成の穴があるから、SFやりながらトロロッソサードは可能だな。 SFバカにしてる子いるけど
ライセンスポイント考えりゃかなり現実的
恵まれてるラストワンチャンスなんだよ 元BS浜島
「一度インディに行ったドライバーは大抵ブレーキングが下手になって戻ってきます。」 >>411
それは来年はF1へ行ってみせます
だからF2は今年で最後ですって意味合い
でいってんだろが
もし来年無理ならまた来年F2
でもおかしくないだろが
>>410SFの方がよけいF1遠のくだろが 日本人ってこういうアスリートやら
俳優やらのコメントにしばし間にうけすぎだよな?松下のはほんとそういう
意味合いで言ってると思うし
海外の映画俳優やら映画監督がこの映画は日本のアニメの影響受けてるだの
キアヌリーブスがだなジョンウィックの
来日のPRで千葉真一のファンだなんて
言ったってそんなのリップサービスに
決まってんのに何日本人はお人好しに
間に受けてんの?と思ってしまうわ 簡単に言えば松下は
来年はF1にあがってみせます
だからF2は今年で最後の年にと
あくまでも目安で言ってるのみだろ?
この発言で来期SFになんて繋がるわけではないだろ? >>417
いや、ランキング3位を逃した場合のこと聞かれてるからそういう意味で言ってない
Motorsport.comでインタビュー記事載ってるからちゃんと読め >>420いや
だからとは言え松下もヨーロッパで
走ってるのに
SFにはもう走りたくはないだろ?
でも牧野は来期もユーロF3なんだっけかな?成績はよくなかったけどさ >>420
あとそのインタビューも
読んでたよ。
そうはならないでしょうというのが
必ずしも絶対ありませんて意味には
俺には見えなかったので なんかお花畑だなぁ。
松下自身にその決定権があるとでも?
やめる事は出来ても選択して続ける事は別だろ。
つか、現状の戦績からのベストな来期は>>412では? >>421
松下がSF走りたいか走りたくないかは知らん
F2参戦するのに年間2億円以上かかるし
まぁ決めるのはHFDP取り仕切ってる山本MS部長だから F2(GP2)を3年以上のってる過去ドライバーっているの? おっと、パストール・マルドナドやロマン・グロージャンやファビオ・ライマーやジョリオン・パーマーの悪口はそこまでだ >>425
そんなの数え切れないくらい居る
F1に上がったガルデ、ハルヤント、パーマー、エリクソンなんかも4年間乗ってる どうでもいいけど同チームに3年以上在籍となるとそういないかな
パッと思いつくだけでもマルケロフと松下くらい?デヨングも3年くらい乗ってたか カナマサスは今シーズンは途中で移籍、その後シート喪失。
最終的にGP2チャンピオンになったダビデ・バルセッキも4年じゃなかったか。
ジョニー・チェコットJrなんかカナマサスどころじゃない年数乗ってるよ。
開幕時にいなくても何度も復活してるからね。
https://en.wikipedia.org/wiki/Johnny_Cecotto_Jr. ローゼンクビストもF3プロドライバーと化してたなぁ
まあ結果出しただけマシだけど マレーシアGPの前座のF4で全車リタイアの珍事があったようだけど、動画ないかねぇ。
実況が最後にどう締めたのかが気になるw >>428
デヨングはMP(親父のチーム)に4年だね
あと調べたらダンブロジオが3年間ずっとDAMS在籍だったみたい
ダニ・クロスも5年間のGP2キャリアの最初の3年はレーシングエンジニアリングにいた >>435
運営の燃料計算ミスでの全車ガス欠だったのか https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171002-00010006-msportcom-moto
オーガナイザーが燃料入れるわけではないよな
コレ気付いててゆっくり走ったら優勝じゃん
あと、1周多く完了してるのに暫定優勝取り消しっておかしくね 入門カテでリタイア原因がガス欠て二重に珍事だなぁw
今回の東南アジアF4選手権てのは参加チームがメリタスレーシングのみで、
チーム=主催者となってるぽいよ。だから主催者が謝ってるんだろうね。
燃料計算ミスったやつ大目玉やな。 入門カテゴリーでも余計なガスは入れない。
ただギリギリにもしないなぁ。 なんか噂で聞いたけどdragonさんマカオ出るらしい え、いいじゃん。
昔はマイケルホーとかジョーマーツァイとか普通に走って周回遅れになるレベルの連中だっていたんだし。 今週末のF2へレス戦でドライバー変更
ラパックス:メルヒ→ビンダー
カンポス:ビソイウ→パロウ
パロウの参戦は今の全日本F3ドラが世界でどのぐらい通用するか分かるから楽しみだね
ビンダーは結果が見えてるから面白くないけど・・・ ASによると牧野は覚醒したらしい
きっかけとなったF3.5V8だが、テストすることになった経緯の説明で手抜きでよくわからない
この調子ならマカオでノリスに勝てるかも?? 全日本F3最終戦で大津が勝ったことによって戸田のマシンは速いと言うことが判明
昨年大津はリアルで散々だったけど戸田に移籍したとたん表彰台にものるし最終戦では優勝
今年の牧野の成績見てると何でホンダは海外へ参戦させたのか疑問だしハッキリ言ってクビレベル
日本ではF3参戦する数年前からプライベートでF3の練習してたことも含めて
乗り慣れたF3でユーロで適用するのに時間がかかりすぎだし挙げ句の果てに反射神経が悪いのか怪我までする始末
厳しい言い方だが結果がすべてのこの世界だからね またビンダー復活なのか。前に松下欠場の代役をやったよね。
父親とその弟もレーサーで、弟は1976年の富士でのF1にも出てるそうで。 >>447
スタートと同時にビンダーの左に突っ込めよ、俺も後に続く…… >>446 基地外やな、YAHOOでのコメントも含めて気色悪すぎやわ ドン引き >>446
大津ファンだから贔屓目で見てしまうけど戸田のマシンやセッティングもあったけど、大津自身も成長してたじゃん
だったら清原とか石川はどうなのよ? 菅生の大津はぶっちゃけ「運」やろ
ただ、速さはあるのにその「運」がなくて消えていったヤツら多く見てきてるからな
disってる訳じゃないで 1個目のレースでいい方向に吹っ切れたのかな
よかったね GP3予選 福住がポールポジション獲得
ヘレス走るの初めてらしいがこれで2戦連続ポール 福住のアタックラップ、全然映らんかったな
まぁとにかく明日は普通にスタートできると良いな ヴィソイウに関してはかなり年齢的に早い段階でGP3出るようになっていい加減自分の能力も見えたわけだし、その中で芽が出ないと判断すれば引退もやむなしって感じだわな
チェコットみたいに引退詐欺のパターンでもないだろうしちっと寂しいものがある ボルトロッティとかスティーブンスみたいにフォーミュラでパッとしなくてもハコに転向したら活躍する人もそこそこいるからこの年齢で引退しちゃうのは勿体ないなぁ
何らかの形でこれからもモータースポーツに関わるつもりではあるようだけど ベルギーからだとフオッコが一番ポイント稼いでてワロタw 5位20点+SF2位以上20点の道が完全になくなった。 >>467
2016 F2 6位(10点)
2017 スーパーGT 5位(5点)、スーパーフォーミュラ 5位(6点)、フォーミュラV8 1位(20点)
合計41点
来年からはSGTもポイント対象だから松下にはSFの他にGTとフォーミュラV8に参戦してもらおう レース2
松下はギオットに譲ってたな
ジェフリースに遠慮しすぎ
やる気のないやつは去れ もし松下の代わりに福住をF2に送り込むならARTに行かせるのはやめて欲しい
確かに松下が不甲斐ない部分もあったけどチームも結構足引っ張ってたし
マクラーレンとの提携解消でARTとホンダの関係もどうなるか分からないけど、ARTと切れるならホンダが大金はたいてプレマに押し込めないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています