SUPER GT 2017 Vol.233 [無断転載禁止]©2ch.net
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関連スレ
SUPER GT GT300クラスを語るスレ 96Lapdown
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1494160096/
前スレ
SUPER GT 2017 Vol.231(実質 Vol.232)
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1493110646/
次スレは>>950を踏んだ方が立ててください。
ﾜｯﾁｮｲ有りで立てる場合には本文1行目に次の文字列を加えてください。
!extend:checked:vvvvv:1000:512 最新号のオースポに、
日産がメルセデスF1の風洞を使ってGTRを開発してるって書いてあったんだが、
日産の自前の風洞ってどこにあるんだっけ？50%風洞なんだっけか？ 2017 GT500：ドライバーズランキング＆次戦ハンデ （Rd2 富士終了時点）
1位 #37 KeePer TOM'S LC500 62kg（+11p）
2位 # 6 WAKO'S 4CR LC500 60kg（+15p）
3位 #38 ZENT CERUMO LC500 58kg（+21p）
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−↑燃料リストリクター規制組
4位 # 1 DENSO KOBELCO SARD LC500 30kg（+ 4p）
5位 #36 au TOM'S LC500 24kg（+ 6p）
6位 #23 MOTUL AUTECH GT-R 24kg（+ 8p）
7位 #19 WedsSport ADVAN LC500 12kg（+ 1p）
8位 #100 RAYBRIG NSX-GT 10kg（+ 5p）
9位 #17 KEIHIN NSX-GT 6kg（+ 3p）
10位 #12 カルソニックIMPUL GT-R 6kg
11位 # 8 ARTA NSX-GT 6kg（+ 2p）
12位 #16 MOTUL MUGEN NSX-GT 4kg
13位 #24 ﾌｫｰﾗﾑｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞADVAN GT-R 2kg
--位 #46 S Road CRAFTSPORTS GT-R -kg
--位 #64 Epson Modulo NSX-GT -kg 【SUPER GT】NSX-GTの“ミッドシップハンデ”が軽減される…次戦オートポリスには「15kg減」で臨戦
https://response.jp/article/2017/05/12/294587.html
SUPER GTのシリーズ運営団体GTAは、20〜21日に大分県のオートポリスで開催される第3戦の
「参加条件」を11日付で発表。そのなかで、GT500クラスのホンダ『NSX-GT』がいわゆる“ミッドシップ
ハンデ”の軽減を受けることが明らかになった。
レクサス、日産、ホンダの3陣営が争うGT500クラスでは、レクサスと日産のマシンがFRであるのに
対し、ホンダのマシンがミッドシップ（MR）という状況が2014年から続いている。ホンダ（14〜16年の
マシン名は「NSX CONCEPT-GT」）がハイブリッドを下ろした昨季からは、レクサスと日産が最低車重
1020kg、ホンダの最低重量は1049kgという「参加条件」になっていた。つまり、ミッドシップハンデ＝29kg
をもって互角に値する、という解釈だ。
3陣営が17年規定に沿ったニューマシンを投入した今季もホンダの最低重量（ミッドシップハンデ）に
ついては当面、昨季と同じ数字での運用になったが、GTA側が「開幕2戦の状況を見て、変更する
可能性がある」旨を示唆していた。
そして今回、GTAは第3戦オートポリスのNSX-GTの参加条件を「最低重量1034kg」と発表。これに
よってミッドシップハンデが29kg→14kgに改まった。NSX-GTは従来に比べると15kg減の基本状態で
第3戦に参戦できることとなる。
苦戦が続いているNSX-GT勢にとって、これはプラスに働く材料のはずだ。スピード面でのパフォーマンス
アップ、そしてブレーキ等への負担減というメリットが生じることも予想されるところ。現地での事前テスト
時との状態の違いが生じる等のデメリットもあるかもしれないが、普通に考えればプラス面が大きいと
見て然るべきだ。苦戦状況の軽減にもつながることが期待される。
（つづく） （つづき）
一方、開幕2戦で表彰台を独占したレクサス『LC500』勢は最低重量こそ変化していないが、別の問題
として、獲得ドライバーズポイント連動の（最低重量に加算される）ウエイトハンデが気になってくる頃合い
だ。シリーズ上位3車は第3戦を前に62kg、60kg、58kgというハンデ数値に達している。
今年はルール変更があり、昨年は上限100kgまで“直積み”だったウエイトハンデが、50kgを超えた場合
はその一部が燃料流量リストリクター径の縮小調整に振りかえられることになった。14〜15年も振りかえ
ルールはあったが、今年の新ルールは16〜17kg刻みで3段階の“燃リス”絞りが施されるという少々
ややこしい内容で、ハンデ51〜67kgの場合は17kg相当分の燃リス絞りがあり、ウエイトで積むハンデ
は17kg減らされる。つまり62kgの場合は燃リスが17kg相当分ダウン、そして45kgをウエイトで積む、
という具合だ。
燃リス絞り併用域に入ったLC500勢のハンデの実効性がどうなるかはさておき、ラウンドが進めば総じて
彼らのハンデが厳しくなってくるのは分かっていたこと。そこにNSXの15kg減という状況が合わさり、2季
ぶりの九州決戦はGT500クラスにとってターニングポイント的位置付けの度を増すことになった。日産
『GT-R』を交えた3陣営の戦いは局面を変えるのか、あるいは結局レクサスの強さは揺るがないままなのか。
SUPER GT第3戦オートポリスは、20日に公式予選、21日に決勝レースが実施される予定。まずはNSX
の走りに注目である。 オートポリス中継
実況 サッシャ
解説 由良 福山
GWから福山続きでもうウンザリ。WECスパも酷かった。
よっぽど力のあるタレント事務所に属しているのかな？
実況はサッシャなのがせめてもの救い。 ホンダ
情け無さ杉
余りに弱くて、ウエイト軽くしてあげるから、もうちょっとガンバレって
でも15kgじゃ、話にならない
どうせなら50kg
F1もホンダ特別ルールが出来るとか出来ないとか･･･
そこまで恥晒してレース続ける意味あるの？ あんな頭でっかちでレース見て、楽しいのかな？
2日で150レス近く書きこみしてまでさ 959 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 0374-+8ye)：2017/05/13(土) 01:28:39.22 ID:EOpyxQBW0
>>954
煽られて口が悪くなるのは俺が悪いんですかね
ガソリン抱えて歩いてるのとそれにわざと火をつけるのとどっちが悪質ですかね
かなり病的だねこいつ
反論は全て煽りだと思い込んでる
自分がガソリン抱えて歩いているという自覚もある
少し離れた場所で飛んでる飛び火を自分で受け取りに行って
自分でどんどん勝手に燃焼を大きくして行ってる事にいい加減きづいたらいいのに
結局御託並べ立てた割には主義主張の客観性は全く示せず、全うな批判意見にも
論理的に反論できてなかったカス野郎だったな >>12
だって、2日で150レスしたMRハンデくんが立てたスレなんだもん
970 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 0374-+8ye)：2017/05/13(土) 01:32:26.17 ID:EOpyxQBW0
スレタイは、SUPER GT 2017 Vol.233 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1494606734/
971 ：音速の名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 0374-+8ye)：2017/05/13(土) 01:33:16.97 ID:EOpyxQBW0
あ、スレタイミスった
不満なら誰か建て直して MRハンデ君のせいでホンダが嫌いになりそう
通勤で乗ってる原チャリホンダだけど次はヤマハかスズキにするわ >>7
日産のパイプでもあるんじゃね？
GTVでもモチュールが、トラブル抱えたDENSOを抜いたのをわざわざ取り上げて
「レクサスに一矢報いた」とか行ってたしな
ってか、DENSOのカナード周りが破損したのは、auとの接触が原因みたいな言い方
してたけど、300とDENSOが絡んだんでしょ 2017 GT500：ドライバーズランキング＆次戦ハンデ （Rd2 富士終了時点）
1位 #37 KeePer TOM'S LC500 62kg（+11p）
2位 # 6 WAKO'S 4CR LC500 60kg（+15p）
3位 #38 ZENT CERUMO LC500 58kg（+21p）
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−↑燃料リストリクター規制組
4位 # 1 DENSO KOBELCO SARD LC500 30kg（+ 4p）
5位 #36 au TOM'S LC500 24kg（+ 6p）
6位 #23 MOTUL AUTECH GT-R 24kg（+ 8p）
7位 #19 WedsSport ADVAN LC500 12kg（+ 1p）
8位 #100 RAYBRIG NSX-GT 10kg（+ 5p）
9位 #17 KEIHIN NSX-GT 6kg（+ 3p）
10位 #12 カルソニックIMPUL GT-R 6kg
11位 # 8 ARTA NSX-GT 6kg（+ 2p）
12位 #16 MOTUL MUGEN NSX-GT 4kg
13位 #24 ﾌｫｰﾗﾑｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞADVAN GT-R 2kg
--位 #46 S Road CRAFTSPORTS GT-R -kg
--位 #64 Epson Modulo NSX-GT -kg
中島レーシングは超安定の最下位
毎年シリーズランキング最下位
来年こそはＧＴ300に降格すべき 【SUPER GT】NSX-GTの“ミッドシップハンデ”が軽減される…次戦オートポリスには「15kg減」で臨戦
https://response.jp/article/2017/05/12/294587.html
SUPER GTのシリーズ運営団体GTAは、20〜21日に大分県のオートポリスで開催される第3戦の
「参加条件」を11日付で発表。そのなかで、GT500クラスのホンダ『NSX-GT』がいわゆる“ミッドシップ
ハンデ”の軽減を受けることが明らかになった。
レクサス、日産、ホンダの3陣営が争うGT500クラスでは、レクサスと日産のマシンがFRであるのに
対し、ホンダのマシンがミッドシップ（MR）という状況が2014年から続いている。ホンダ（14〜16年の
マシン名は「NSX CONCEPT-GT」）がハイブリッドを下ろした昨季からは、レクサスと日産が最低車重
1020kg、ホンダの最低重量は1049kgという「参加条件」になっていた。つまり、ミッドシップハンデ＝29kg
をもって互角に値する、という解釈だ。
3陣営が17年規定に沿ったニューマシンを投入した今季もホンダの最低重量（ミッドシップハンデ）に
ついては当面、昨季と同じ数字での運用になったが、GTA側が「開幕2戦の状況を見て、変更する
可能性がある」旨を示唆していた。
そして今回、GTAは第3戦オートポリスのNSX-GTの参加条件を「最低重量1034kg」と発表。これに
よってミッドシップハンデが29kg→14kgに改まった。NSX-GTは従来に比べると15kg減の基本状態で
第3戦に参戦できることとなる。
苦戦が続いているNSX-GT勢にとって、これはプラスに働く材料のはずだ。スピード面でのパフォーマンス
アップ、そしてブレーキ等への負担減というメリットが生じることも予想されるところ。現地での事前テスト
時との状態の違いが生じる等のデメリットもあるかもしれないが、普通に考えればプラス面が大きいと
見て然るべきだ。苦戦状況の軽減にもつながることが期待される。
↑つまり坂東さんはホンダ遅すぎクソワロタって言ってんだろ 雨でもレクサス爆走したら
たのしいな〜
雨ならニッサンにもチャンスあるかも
まぁホンダがAPは来るのみたいな〜 ホンダのMRはそれでいいとして、空力凍結はなんとかしないのかね
このまま日産無しもつまらない レスポンスに性能調整の理由載ってたよね
それ見てもまだ救済だとか言ってる奴ってただ性能調整ネタにのかって叩きたいだけの奴だからほっとけ
ただそれをシーズン前に言うべきだわな、いきなり発表だけって意味解らんわ
だから余計憶測や思い込みで叩かれる
まぁ今年のLC500見てると15kg程度でどうこうなるとは思わんけど
ニッサンもニスモ見てるとそんなに悪くないんじゃないかって、でもロニーが凄いだけか
AP戦でニッサン厳しいとなれば何らかのBOPは発動するだろ
まぁ性能調整なんて普通にある世界だと思ってたからこれぐらいで大暴れする奴てのは心が狭く感じる
2年ぶりのAPだし九州のファンが面白いレースが見れて盛り上がれ良いね 救済救済言う奴と独走ツマランって言う奴は同じだと思う
チーム関係者ならいくらでも、言っていいけどさ こっち本スレぽい…
スレタイは、SUPER GT 2017 Vol.233 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/f1/1494606734/ 糖質MR基地外が立てたスレタイから頭のおかしさが滲み出てるスレを使うのは癪だが仕方あるまい
移動しよう・・・ ホンダは救済してもらったのに
まだゴネてるのかｗ
NSXの宣伝に利用したいからハイブリッドやらせろとゴネ
↓
やっぱりハイブリッド止めるとゴネ
電池メーカーが悪い
電池は自前で作れるがやらない
↓
ウエイトハンデ制なのに別途シーズン中に重量軽減救済してもらったけど救済じゃない
FR用のレギュレーションが悪いとゴネる ホンダファンでは全くないが、
マジでF1とSGTポディウム上がれるようにがんばれよ
観ていて辛すぎる 【スーパーGT】ホンダNSX「”乗りやすいクルマ”の追求を目指す」 2017-05-18
https://jp.motorsport.com/supergt/news/
> ホンダのスーパーGTプロジェクトリーダーである佐伯昌浩氏は、NSX-GTの弱点が、
> 「ドライバーごとのタイムのバラつき」にあると考えている。
> ゴールデンウィーク中に行われたスーパーGT第2戦FUJI GT 500kmレース。
> Honda NSX-GT勢は、決勝では#100 RAYBRIG NSX-GTが6位に入ったのが最高位、
> 予選に至っては#8 ARTA NSX-GTが8位に入るのが精一杯だった。
> 「富士はNSXにとってはちょっと厳しいです」
> ホンダのスーパーGTプロジェクトリーダーである佐伯昌浩氏は、予選後にそう語っていた。
> 「パワーは負けていないと思いますけど、車体が大きいのでドラッグなんだと思います。
> そこで、最高速が伸びない」
> 確かに、国内サーキット随一の長さを誇るメインストレートを持つ富士スピードウェイでは、
> 最高速は非常に重要である。しかし佐伯プロジェクトリーダーは、もうひとつNSXの弱点に
> ついて語った。それは、ドライバーごとのタイムのバラつきである。
> 「今回（富士）の予選では、野尻（智紀）選手だけが頑張ったように見えました。
> でも、あのタイムを全員が出せるような、乗りやすいクルマにしなければいけません」
> 「レクサスさんを見ると、誰でも同じようなタイムをパッと出せています。しかし、NSXはタイム
> にバラつきがあるんです。どこか乗りにくい部分とか、合わせにくい部分があるんだと思います」
> 「アンダーステアやオーバーステア、そしてブレーキの不安定さがあっても、タイムはここまでは
> 出せる。そういうクルマにしなければいけません。野尻選手が出したタイム、あそこまでの
> ポテンシャルは、NSXにはあるはずなんです。でも、みんながそのタイムを発揮できる、
> ベースラインを上げなきゃいけないと思います」
> 佐伯プロジェクトリーダーは続ける。
> 「レクサスさんを見ていると、そのベースラインがきっちり上がってきていると思います。
> ウチも、まずはそこまで持っていかなきゃいけない」 ホンダにしては謙虚なコメントだな。しかしミッドシップハンデ軽減について、
何のコメントも貰わないのはいかがなものか？ スーパーGT第3戦プレビュー：”レクサスの壁”に挑むホンダ陣営と段階制WHの効力
http://www.as-web.jp/supergt/122418?all
> このオートポリス戦のGT500クラス最大の注目ポイントは、ホンダNSX-GTの最低重量が
> 第2戦までの1049kgから1034kg（LC500、GT-Rは1020kg）に変更されたことで、15kg軽く
> なったことだ。これまでの2戦の内容を鑑みて、NSXはミッドシップハンデと言われる
> 性能調整重量が軽減されることになり、この第3戦からパフォーマンスが有利になるのだ。
> 「重量は下げてもらった方が当然、うれしいですけど、我々エンジニアとしてはちょっと悔しい
> 部分もあります。過去3年、性能調整重量を積んで、今年も重量を積んでも速いクルマを作ろう
> と開発してきましたが、やはり第1戦、第2戦の結果を見るとそういう結果になるのかなと。
> 今後に関しては我々には追い風にはなりますけど、技術者としてはこれまでの2戦でもうひと
> ふんばり、力が足りなかったと認識しています」と話すのは、ホンダのGTプロジェクトリーダー
> 佐伯昌浩氏。
> 15kgの重量はこのオートポリスのサーキットで換算すると1周あたり0.15秒程度のゲインには
> なる見込みで、ホンダ陣営にとっては大きなチャンスとなる。
レクサスと日産どちらでもいいが、特に今回はGT-R勢の奮起に期待。
同じ土俵で競おうとしない奴らに大きい顔をさせちゃいかん。
実力でNSXを全車後方に追いやってくれ。 やってもうた〜、下り坂からのカーブでリアが振れた〜スピンだ〜！！ MRハンデが少なくなったことによって、三つ巴のレースになってきたっぽいな
ケーヒンが最下位から二位まで上がったってことは15kgでも相当影響ってあるもんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
