【ADAC 24h】ニュルブルクリンク24時間耐久ﾚｰｽ★6 [無断転載禁止]©2ch.net
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普通に高速道路を100km/h一定で走るのとジェットコースターのようなバンピーな路面を
ハイパワーなエンジンで200km/h超えで飛び跳ねながら走るのとで桁違いに負荷が違うのそれが解らんのか 今日のスバルはNHKスペシャルで放送して欲しいわ！
よく2周を選んだな 悪天候の中でハコ車でレースしてて、あの程度の接触にとやかく言うやつはレース見ないほうがいいよ あれは突っ込み過ぎてアンダー出したからポルシェにラインの主導権取られた アストン惜しかったなあ
独逸まみれのポディウムを壊してほしかった あの霧の中でレース再開、しかもニュルでとか未だにグチグチ叩かれるいつぞやの富士なんか比にならないレベルの強行だよね
まぁそういうのもニュルだからとか伝統だからとかで流されちゃうからズルいなーて思うw
LCがスタート直後の軽い接触でセンターズレるのにAMGGT3はガードレールに横からガツンとあたっても何ともないとかやっぱあそこで優勝争いできる車はつえーなと実感させられた ニュルとスーパーGT見て思ったのは、スバルの今のエンジンはそろそろ限界なんじゃないかな？
基本的には30年くらい前のエンジンなんだし、そろそろお役御免なのでは？ やっぱ車買うならドイツ車だな
強固でしかも速いペラペラな日本車とはずいぶん違う >>788
EJ20ツインスクロールターボ向けに東名の新型タービンが出てたりしてるしまだまだ遊べるエンジンだと思う >>790 一般向けには、開発しつくされてる分だけ良いと思うし、名エンジンだと思うけど、レースユーズでは、そろそろ限界だと思うんだけどな。 >>791
これからFA20DITをベースに新しいエンジンを開発して熟成させるのは難しいだろうけど環境性能でEJエンジンは引っ掛かるので代わるのは確定事項
本当の意味でスバルが試される時は後2年で訪れる そう思わせてしまうよね。
5リッターV8なのにほぼ毎回ビリに近いヘロヘロ完走で全く進歩しないレクサス
24時間ほぼフルアタックのドイツ御三家とポルシェ。そりゃどちらが認められるか… 毎年思うが、日本人が作った車では永久に勝てないレースだな トヨタなんぞ毎回１台だけの特設クラスで、良い車作りのために、とか言い訳して参加賞だけ
何が世界一の自動車メーカー？と思ってしまう トヨタは社員研修でいいじゃん。元はドイツの草レースだし >>796
国内で、過酷なコースで24耐を
継続してやるしかないな(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ さすがに日本車のSP9一台も無しはちょっと肩透かし モータースポーツと無縁のゴミメーカーの足回りは演出だけで曲がらない糞ゴミでホルホルしてろよ トヨタが北コースの縮小版を愛知に作る話はどうなった？
まあ完成してもレースはしないだろうけど 決まったと岡崎新聞だか愛知新聞だかで報道されてたよな 工事してるよ。Googleマップの衛生写真でも見れる まさかNOVELが日本車最上位とは
さすがちゃんと市販されてるRCFの耐久性はいいってことか >>801
鈴鹿は全長だけいえば長いけど幅がないから数珠繋ぎカオスになるな…。
バイクの鈴鹿8耐だと60台くらい（確か予選通過60＋主催者推薦が1台か2台かある）
走れるんで、日本の一般的なサーキットよりはキャパ増やせるのは確かだ。
実はあそこ物理的には東と西で同時に2レースやるって出来るのか？w >>794
オイルやクーラントの補充が必要無いクルマがあるんなら挙げてみろよ Crazy Crashes at the Nordschleife | ADAC Zurich 24h-Race 2018 at the Nurburgring
https://www.youtube.com/watch?v=LQTaH_aS0s4
リアルタイムでこの場面見てなかったから今更だけど最初のR8のクラッシュヒヤッとした
イン側のスローダウンしてるやつにぶつかってたら死者出ててもおかしくないだろ
やっぱりGT3が居ると速度差ありすぎて怖いから来年からGT4メインでいいよ >>796
逆に「日本人が」勝ちたいのであれば日本車以外に乗るという方策はあるってことだね。
ポルシェやメルセデス、BMWのGT3とかツーリングとかはまあ定番として
カスタマーサポートが充実してればオペルとかのツーリングでも良い。
>>813
昔のマツダ787Bは燃料用とは別にオイルかなんかを補充する用のエアプレーンキャップ
（要はスポーツバイクの燃料タンクキャップみたいなアレ）がエンジンカウル上に付いてたもので、
MX-R01も1/18模型を見る限りは同じようなのが左サイドのカウル上（運転席と反対側の窓の横あたり）
に付いてるのが確認出来たけど、
規則上そうした改造が問題無いのであればその方法はありうる訳だね。
1スティントでどれだけ減るかがほぼ正確に計算できるとか、
実消費量を把握できる（メーター付いてるとかエアプレーンキャップ裏のゲージ見て確認出来る、
クーラントリザーバーなら見えるところに付いてる、等）ということになってれば
補充や残量チェックが目的なら開けて覗かなくても良いことに。 中継見れなかったんだけど
スバルはまたライバル不在でクラス優勝なの？ 実際チームの予算というか規模を横比較するとどうなんだろうね
トヨタやスバルは予算も人員もあるのに勝てないの？ スバルは知らんけどトヨタは社員の研修が主目的だってなんども言われてるでしょ
本気で勝ちに行くならWECやWRCみたいに欧州のレース屋に依頼するはずだろう >>818
スバルは熟練のベテランが中心って解説の吉田が言ってた >>816
元々格上相手を考えて目標が総合20位だった
雨の効果もあってGT3の下位と遜色のないタイムが出てる区間もあったがトラブルが多過ぎて今年は失敗だろう
最後の1時間でエンジンストールしてうんともすんとも言わなくなってピンチになったがギリギリで動き出してリタイアにならずチェッカーを受ける事が出来た >>820
サファリラリーの時から全国ディーラー選抜部隊だな >>818
どのカテゴリでもヨーロッパのレースはヨーロッパのレース屋しか勝てないってどうなん？ >>797-798
武士がGTVで「レースで勝って下さいと言うオファーなら断ったけど
良い車を作る為に協力して下さいと言う話だったので引き受けた」と言ってたな 2Lターボみたいな車はほかのクラスに似たような速さのがいるからまあいいけど。
ガズーはいつも競合がいなくてつまらん。 トヨタもSP3Tでエントリー出来れば面白いのにね
2リッターターボを開発して市販にも活かして欲しい 四駆を捨ててまで軽量化して勝利をねらうTT-RSとなるべく市販車状態にこだわる(最近はミッションまで変えてるが)WRXのバトルは熱かった。 トヨタは総合優勝とは無関係で車両開発と研修目的での参戦なんだから
ひっそりと配信するくらいでいいのに
無駄に金使ってJスポ無料配信なんてするから
レースとして見ようとする人達に逃げてるような印象与えて評判落としちゃってたな 来年SP3TクラスにシビックタイプRとアウディワークスが参戦すれば面白いんだがな
FF最速記録出てるのになんで参戦しないんだろうね TCRクラスから総合35位に入ったヒュンダイ、43位のアウディ(RS3)が出てたな
今のところシビックがこいつらに勝てるとは思えん やっぱり国産GT3がいないと物足りないな…
シュルツさんいないし、トヨタはGT3使わないし、スバルは持ってないし、ホンダは関心ないし
下位クラスのクラス優勝だけ見ててもなぁ >>828
WRXはあらゆる部品変えてるから市販車状態とは程遠いでしょ
インプレッサ時代の初期ならそうでもなかったと思うけど
https://www.webcartop.jp/2015/05/8609 クラスとチーム名とメーカー名とラップと順位がまとまったリザルトが載ってるページのリンクとかありますか？ >>834
NR4の範囲でしか改造してないからTCRやGT4ほども外れてはいないぞ トヨタは市販車とかけ離れたドンガラマシンでレースしてて、何が開発なの？と思う
そりゃチームのドラやメカニックは育つだろうけどもよ フレーム(モノコック？)だけLCのものを流用して、今後市販車で使う予定のエンジンやサスペンションをテストするって感じでしょ
LFA-CodeXで使われたパーツはRCのための試作品だったそうだし 知らないのか？
次のMCでドンガラが標準になるんだぜ？ WRXは量産車とは別物と言いつつも、大きく変えてるのはボディワークとトランスミッションくらいで、これはサーキットを走るために必要な改造
トランスミッションが最も大きく違うところだけど、別に手に入れようと思ったら個人でも仕様を決めて発注すれば手に入る
本当にレース用にワンオフで作ってるのなんてドアとエアロエレメントくらいだけど、ウイングだのフェンダーだのは色んなものが社外品で手に入る
ブレーキも一時はブースターレス化という話があったけど、確かシェイクダウンで問題があって取りやめになったとか一時凍結になったという話を読んだ >>838
続けないと人材は他所に行っちゃうしノウハウもまた然り。
ヒュンダイは綺麗にヨーロッパのレース屋に丸投げして強いのかね？
エンジン開発ぐらい本国でやってんだろか？ ヒュンダイのアウトソーシングは今に始まったことじゃないし、そもそも本社がレース活動を主導した事例のほうが思いつかない WRXは、ノーマルSS4で一度走れば、
宣伝になるんじゃないかな。 ニュルってノーマルセダンが宣伝のために走るようなトコじゃないと思う >>849
おまえクッソゴリゴリに弄られとったやんけ まずWRX STIはGRB以降はアルミ2層ラジエーターではないからGDBのF型の物かGDBのF型と全く同じグループN/R4用のSTI品番の物に換えないと冷えない このスレの方々は、冷静な方が多いみたいですね。
STIしゃなくて、プロドライブ丸投げなら、
もっと良い成績残せそうかな？ トムスが出てくれないかなあ
平川 ロシター 大輔 ロッテラー で こういうカテゴリーこそホンダが本腰入れてくれねえかなあ >>852
もうプロドライブに丸投げしたニュル専用車両があるんだけどね。 >>852
プロドライブはハッチバック型が主流になる前にVマウントで数年迷走してチャンスを逃したから必ずしも成功するとは言えない
Vマウント止めた途端に調子良くなったがもう時既に遅くてハッチバック型のGRBの登場を待つ事になったが熟成する間もなく金融危機で撤退
開発の迷走を棚に上げて最後は水平対向エンジンで無ければ余裕で勝ててたとか言ってたからスバルがプロドライブと組んでモータースポーツに参戦する事は二度と無いだろう
ちなみにペターソルベルグは今でもスバルから贈られたワールドチャンプカーを大事に保管してる >>794
エンジン吸気口でチャレンジングな形状をしたせいで雨を吸ったらしいね。対策したあと完走目指してピットの都度確認していたそうな。 やる方も見る方もみんなで楽しくわいわいやろうぜって層ではなく
興味があるのが勝敗だけでマジでやらないのは許さない層に好かれたから
楽しみたい人達は逃げ出しちゃって日本ではモタスポが文化として定着しなかったんだろうなぁ
レース屋に外注せず社員だけで参加しますよ車両は先行開発車両だよってだけですごく面白いのに
これを真面目にやっていないと捉えて気に入らないらしい 来年はトヨタもSP3TかSP3で参戦すれば比較対象が必ずいるから観てる方も面白いだろうさ
レースやってる以上競争相手がないってのはおかしいと言われても仕方が無いがスバルの様にクラスを超えた走りをすることは目指さず安定して24時間走り続けれる車造りをすればいい >>858
そもそもニュルで日本勢はアウェーだし規模が小さいのは仕方ないんだよな。
ドイツ人にとってのホームであり聖地でのレースだからな、ポルシェなんかメーカーサポート車が18台だったらしいし。
逆に日本でも祭りっぽいイベントが必要だよな。
なんかそもそも車自体があんま好きじゃないからなぁ日本人って。 鈴鹿が夏にやりたいのは、実は何でも有りの耐久
GTが1000kmになるときに他のクラスも走らせてくれって請願してた
でもコースが短いわな
北海道で15kmぐらいのコース作ってくれないかしら TMGが出してた86とかタイのカローラとか、配信で触れてあげればよかったのに
いなかった扱いになってて笑う >>860
ゲームでニュルが取り上げられるまで、24hはそんなにメジャーでもなきゃもてはやされても居なかった
いい意味での草レースの祭典だった
聖地での高尚なレースなんてもんじゃないよ
メーカーが本腰入れ始めたのはここ最近のこと 黒沢元治「俺がタイヤ開発してた時、ニュルにWS置いてたのはポルシェだけだった。ベスモでニュルを紹介したら世界各国のメーカーがWSを置き始めたから、ニュルを知らしめたのはベスモだよ(笑)」 >>862
タイカローラはちょくちょく国際配信に映ってたからそのタイミングでJスポーツも触れてたよ
運営的には東南アジアからの挑戦は大歓迎みたいだがスバルやトヨタはまた来たのか扱い 日本のメーカはもともとは草レースっていう空気を読んでるよな
ガチでやり過ぎてるのはむしろ本国のメーカｗ GT3でガチのスプリントレースし始めたから単純にお祭りに参加したいプライベーターが追い出されたのは良くないよ >>865
gazooとしては何もしてないでしょ
同じトヨタだけど、gazooとTMGはまだ別組織なんだなとしみじみ思った 武士と中山が「せっかくのニュルで完成されたレーシングカーで走るのはもったいない」
って言っててそのとおりだなあと
メーカーの威信をかけた耐久レースはWECでやろうよ >>869
ほんとそれなWECは折角の選手権なんだしWECに力入れろって思うわ >>871
トヨタがまた来たのかはまず無いでしょ
放送権買ってくれるところだし ポルシェやAMGがDTMみたいなガチンコバトルしてるの見て「ニュルとはなんぞや」と思う
結局どっちも最後まで壊れず完走だしもうわかんねえわ E36のBMWで走ってるチームとか居たな、もっとああいう趣味丸出しのが居ると面白いな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
