【ADAC 24h】ニュルブルクリンク24時間耐久ﾚｰｽ★6 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>439 遅レスでごめん
#29、「ノーパワー」でピットインしたときに
タイヤ交換が終わってジャッキ降ろしたところで、
まだ給油ホースがつながっていたのに発進してしまって
すぐに気づいて、慌ててマシンを戻した
というのが映像でわかります
給油ホースを戻して、キャップを戻して、ロスタイムになったので
ついでにタイヤ交換しようと誰かが思いついたんじゃないかと ２ちゃんねる愛用の方々にお知らせ
栃木県上三川町3-5-2
日産自動車上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入
。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
期間工が看護師を殺害する事件もあった危険企業。
離職票を発行するのに一月以上もかかるとの情報もあり期間工の生活事情はお構い無し。
このコピペによる日産の悪事の拡散は日産正社員の断固たる要望である。これには日産と無関係の第三者が便乗している可能性が高く自分は不自然に感じている。
0647 FROM名無しさan 2017/06/01 21:21:43
いいからこんなとこで油売ってないで早く100万コピペ達成してこいよｗｗｗ
ほら早よ行けやホラホラｗｗｗ
返信 ID:bEv8YiM0(7/7)
↑↑このように必死で日産の悪事を拡散しろと煽っている。俺は脳無しで馬鹿なので日産正社員が日産悪事を公表するように煽ってきた理由が分からない。不本意ながらコピペを続けている。
返信 ID:KcSIPAOM0 ２ちゃんねる愛用の方々にお知らせ
栃木県上三川町3-5-2
日産自動車上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入
。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
期間工が看護師を殺害する事件もあった危険企業。
離職票を発行するのに一月以上もかかるとの情報もあり期間工の生活事情はお構い無し。
このコピペによる日産の悪事の拡散は日産正社員の断固たる要望である。これには日産と無関係の第三者が便乗している可能性が高く自分は不自然に感じている。
0647 FROM名無しさan 2017/06/01 21:21:43
いいからこんなとこで油売ってないで早く100万コピペ達成してこいよｗｗｗ
ほら早よ行けやホラホラｗｗｗ
返信 ID:bEv8YiM0(7/7)
↑↑このように必死で日産の悪事を拡散しろと煽っている。俺は脳無しで馬鹿なので日産正社員が日産悪事を公表するように煽ってきた理由が分からない。不本意ながらコピペを続けている。
返信 ID:KcSIPAOM0 >>345
もうちょっと我慢すれば6発のM140iが買えるお値段だもんなｗ
どうせスバオタしか買わんからそれでもいいんだろうけど何だかね… こういう事言う奴ってセグメントやら用途やら全く無視するよな。
M140iなんてWRXSTIとは違うハッチバックワゴンのツアラーで8ATだし。
3Lターボの燃費はWRXSTIより遥かに悪くAWDでどんな状況でも安定して速いスポーツのWRXSTIに比べ、荒天や雪には不安定なFR
578万円とか明らかに140万円高いし、
外車に付き物の故障や消耗品の維持費は無視。 ＞こういう事言う奴ってセグメントやら用途やら全く無視するよな。
同じCセグだし用途も似たようなもんだろ
＞M140iなんてWRXSTIとは違うハッチバックワゴンのツアラーで8ATだし。
最近のトルコンATはMTより速いしハッチバックのほうがセダンより使い勝手いいんだけども何か問題でも？
＞3Lターボの燃費はWRXSTIより遥かに悪く
旧式のM135iは余裕でリッター10kmいったんだがWRXSTIはあれよりも燃費いいの？ｗ
＞AWDでどんな状況でも安定して速いスポーツのWRXSTI
重心が高くフロントヘビーなインプレッサが「どんな状況でも安定して速い」ってのはゲーム上だけの話な
プロドライブの中の人に聞かれたら笑われるぜ
＞荒天や雪には不安定なFR
公道走るぶんなら大して変わらないし滑ってからのコントロールのしやすさならFRのほうが上
＞578万円とか明らかに140万円高いし
本気で言ってるの？軽1台分我慢すればBMWが買えるんだが？
＞外車に付き物の故障や消耗品の維持費は無視。
アホかｗ
フェラーリとかランボじゃねーんだから大して変わらねーよ
品質もBMWのほうがスバルより上 スバルはトヨタかBMWに土下座して直4譲ってもらえよｗ
そうすりゃ今よりはだいぶマシになるだろｗ >>501
ガイジのファクトチェック
＞最近のトルコンATはMTより速い
→トルコンATの仕組みを知ってればMTと比べて優れるということは絶対に言えない
＞重心が高くフロントヘビーなインプレッ
→インプットシャフトがフロントアクスルの上になることをして重心が高いと言ってるんだろうが、普通のFRレイアウトの直列エンジンやV型エンジンと比べても有意に重心は低い
ボンネット開けてシリンダーブロックやエンジンヘッドの高さを確認すれば一目瞭然。WRXはその位置に、子供でも楽に持てるインタークーラーやオルタネータを搭載。どちらが軽いかは明らか。
＞公道走るぶんなら大して変わらないし滑ってからのコントロールのしやすさならFRのほうが上
→滑り出すところまでの許容範囲が全く違う。前提を意図的にずらして片方に有利な論建てをするダブルスタンダードで詭弁の典型。
＞軽1台分我慢すればBMWが買える
→それを高いっつーんだろガイジ
＞フェラーリとかランボじゃねーんだから大して変わらねーよ
→関税がかかる輸入品のほうが高いのは当然。もしそれで値段が同じなら工程や材料が劣る粗悪品ということ。
＞品質もBMWのほうがスバルより上
→平均故障間隔や車検毎の部品交換箇所でBMWがスバルより少ないというソースは？ >>504
日本は車には関税掛けてないんだけどそんなことも知らないガイジがなんでこんなとこおるの？
さてはスネ夫だろオメー
＞ →インプットシャフトがフロントアクスルの上になることをして重心が高いと言ってるんだろうが、普通のFRレイアウトの直列エンジンや
＞V型エンジンと比べても有意に重心は低い
糞ワロタ
おまえのインプレッサにはサブフレームもエキマニも存在してないのかヨ
エンジンだけじゃ車は走らねーぞ？
つーかペラシャの傾きを無視すんなよｗ →日本は関税0%だぞバーカ
物品自体にかかる関税は0%だけど輸送費用も価格に添加して諸税が計算されるから実質0%じゃないことを知らないガイジ
というオチになると予想 >>507
だから欧州車にも掛けてねーんだよガイジ
ロックアップ機構も知らんらしいし話にならんわ
>>420といいおまえといいスバオタってアホばっかやなホンマ 【悲報】スネ夫、税金の意味を知らない
誰かこれでスレ立ててくれｗ 論点ズレてんぞガイジ
LC500 http://i.imgur.com/tAYembH.jpg
先代インプ http://i.imgur.com/6FFvuss.jpg
どこが重心高いんだよ高いのはクランクシャフトセンターの地上高だろ馬鹿じゃねえの http://i.imgur.com/6FFvuss.jpg
＞どこが重心高いんだよ高いのはクランクシャフトセンターの地上高だろ馬鹿じゃねえの
ご丁寧に画像まで用意して自爆してやんのｗ
やっぱ重心高いんじゃねーか
クランクが車軸より高い位置にあって構造上アシ弄らないと低くできない車の何処が低重心なんだよガイジｗ
重心低い車ってのはこういう奴のこと言うんだよバーカ
http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2015/06/Porsche-959-Komfort-3-626x382.jpg クランクシャフトセンターが低くてもその上にピストンコンロッドシリンダーブロックカム機構循環経路インテークマニホールドエキゾーストマニホールドがあるんじゃあ台無しだろ
やっぱりガイジってガイジだわ カムやピストンが低い場所にあればクランク自体は高い場所にあっても問題ない←何このトンデモｗ
テスタロッサは低重心でV型でレースやってるフェラーリだのアストンだのAMGは馬鹿ってことになってんのかおまえの脳内ではｗ
ここまでくるとアンチの自演を疑うレベルだな… >>516
重心を低くするためにVバンク角を大きく取るという技術的アプローチがあるのを知らないのかよこのガイジは
重心の問題を語るなら車体コンポーネントの全てを同じ視点から論ずる必要があり、その中で重量物であるエンジン本体の重心が重要な関心事になる、という出発点が理解できていない
お前の主張が正しいとすれば、クランクシャフトセンターさえ低めれば低重心と言えるということで、これは全く見当違い
ちゃんちゃらおかしい ほんとしつこいなスネ夫は…
＞その中で重量物であるエンジン本体の重心が重要な関心事になる
だから重量物のエンジン平べったく作れば高い位置（下げられない位置）に置いてもいいなんてなるわけねーだろって話してんのｗ
ポルシェ911とかケイマン見てみろよガイジ >>518
お前自分が最初に言い出したことも忘れたのかよ
ムービングゴールポストとはこのことだな
WRXのエンジンの重心が一般的なV型や直列エンジンのクルマより高いって主張は取り下げるのか？ はぁ？取り下げるとか何言ってんだこいつ
V型直列だろうとWRX(笑)より重心低い車なんぞ既に山ほどあるわ
仮にWRXより高かろうがそいつらも構造上重心低くしやすいから何も問題ないぞ SGTで走ってたインプレッサはAWDでドライブシャフトを市販車とは逆にエンジン出力軸の上側に通してたんだが
V型で同じことできんのかよｗ まぁ原型とどめないレベルまで改造すればインプも低重心にはなれるからそうガッカリすんな
とりあえずパイプフレーム化は必須だけどなｗ とうとうSGTとか言い出したわｗ
ここニュル耐のスレだって忘れてねーか？ｗ V型のほうが構造上低くしやすいって言い出したのお前だろガイジが フロントミッドに置いてバンクの間通すんだよｗｗｗｗｗｗｗガイジｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ トランスアクスルAWDは重心低くできてもデメリット多過ぎるわ
水平対向縛りで4駆化するならポルシェのやり方が一番無難だろ
ハイブリッドならミッドシップでもオッケーだけどミッドシップにする場合はアウディR18よろしく120度V型にでもしたほうが効率いいしな >>527
これほどIQの不足を感じる発言はない
やばい やばいも何も普通にバンクの間ペラシャ通してる実例があるからな
アクスルに対してエンジンをバルクヘッドに寄せれば水平対向よりも低重心なV型エンジンのトランスアクスルAWDは可能 ガイジばっかり連呼してるのが散見してさっぱり話の内容が入ってこない
見るスレ間違えた？ 口調や言葉尻に目を取られるせいで論旨の理解まで頭脳が回らないのは悲しすぎるな
かわいそう 炎上リタイアのスバル、未だダイジェスト動画を配信せずｗｗｗｗｗ
このまま逃亡する気かな？ 原因究明の目途が立ってるならその調査結果を反映した上で動画を製作するのが筋だと思うが…
勝って終わったならともかく、レースはまだ終わってないのだし どれだけ原因究明に時間がかかっているんだよｗ
分かっているけどスバルのマイナスイメージに繋がるから公表出来ないってか？？？ STIは標準車ベースで出場してるからインタークーラー上置き。
一応ボンネットのエアインテーク左右に空気抜き穴あったけど、
あの配置だとエンジンルーム内の熱気が抜けないんじゃないかねぇ。 左はラジエータ冷却エアのアウトレット、右がタービン冷却用じゃなかったかな 明日で炎上リタイアから一ヶ月が経つけどスバルはいつになったらダイジェスト動画をアップするの？
さすがにもう原因は分かっているんだろw ニュル24時間レースでWRX STIが炎上している動画がいくつかYOUTUBEにあるけど、
どの動画も順調に視聴数を伸ばしているねｗ そもそも市販車のラジエータじゃ全開で走り続けたら北コース1周でオーバーヒートするし、24時間レースの終盤で出火したのが量産車に通じる欠陥だとは考えにくい
2017ニュルダイジェスト
https://www.youtube.com/watch?v=T6YcmGuJJk4
ボディサイドに突っ込んだのは#95のヒュンダイで確定
https://youtu.be/T6YcmGuJJk4?t=12m56s いやーあの当たり方はねーわー
なんであそこからミサイル食らう状況になるのよ チョンはサッカーも野球もモータースポーツも世界から嫌われてるな。 なぜこの状況で横っ腹に突っ込むのか
故意じゃなかったら何なのかというレベル
きっちりウインカー出してライン譲ってるのに直後のコーナーで止まり切れず突っ込むって…
ブレーキングミスすら本来なら起きない状況 さっきグッドウッドでニュルTA仕様のWRXが走ってたんだけど
結構速いなー良いタイムでそうと思ってたら、先に走ってたナスカーマシンがトロトロ運転してて詰まってたw
今年のWRXもってないわ >>547
リタイアの原因となった炎上シーンを省略しているね。
スバル自身に都合の悪いことを隠蔽している印象を受けた。
何か残念だね・・・。 クルマが燃えてるシーンを見せられて喜ぶのはアンチだけ
資料としても無価値
それで残念ってのはお察し
中立ぶってるけどバレバレ 今年の東京モーターショーでは実際にニュルで炎上したWRXを展示して欲しいですね。 過去10年のニュル24耐久参戦で今年は最悪の醜態を晒しましたねスバルは スバルは来年もニュルに出るの？
敗者のままニュルから去ったら更に恥ずかしいよねw STIは大口バンパーの冷却に問題ありそうだからなあ。
あのバンパーへのマイナーチェンジの名目は冷却効率の向上だけど、
吸った空気の出口が増やさなきゃ冷えないんじゃね。 読点つけてるの自分だけだって気付いてないのかよこのキチガイアンチ ニュル耐ってタイヤウォーマー使ってる？GPコース走ってるうちに温まるのかな？ タイヤウォーマーは使用禁止だったはず。
最初のFLは25kmもあるので十分に温まるｗ インプって昔からそうだけど弄れるところがとにかく少ない車だよね
かといってノーマルの状態が完成度が高いかというと全然そんなことはないという 辰己さん、来年こそは貴方が中心となってクラス優勝を奪還して下さいね！ インプって何の話しているのか知らんが、
環境基準とか燃費の両立とかやってるからパワー出せてないだけで、
WRXSTIなんかECUと吸排気気系弄っただけで相当馬力上がるぞ？ >>577
どんなクルマにも言えることをドヤ顔でほざかれても 0-100km/h4秒弱
2.0Lターボクラスでは最強だろ？
https://youtu.be/BAoS6iir6zQ 吸排気チューンすればプリウスのPUだって40〜50馬力くらい上がるし、というかしたいし 辰己さんはあの歳で筋肉ムキムキで凄いよね。
どんなトレーニングしているのだろうか？ ニュルブルクリンクのアタックやってますよ
ttp://www.youtube.com/watch?v=ZPWSfzCfGJg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
