0020音速の名無しさん
2018/03/23(金) 21:59:23.83ID:7Ny3gPOh0日産合併後も「プリンス販売の上から2番目」という立ち位置で、
ブタケツローレルの代からプラットフォームを共有することになったというのは
まあ納得もいくところで。ある意味ではGT系の方が「高級スポーツサルーン」的な立ち位置、
GT-RやRSは本筋からいえば別腹扱いなのが「こっちが本流」と勘違いされてるというのかね。
ただ、標準車に5ナンバー縛りがあった時代には「大きく見せるデザイン」が流行ったものだけど
3ナンバーで当たり前になって以降は逆に「凝縮感のあるデザイン」が必要になった。
日産のデザイナーがそれに気付くのが遅れたうえに、よりによって看板車種のスカイラインで
それをやっちゃったというのが一番デカい問題かと…。
そーいえばR32のフロントヘビー問題はバッテリーの後ろ積みとか軽量素材への置き換えとか
R33で採用された幾つかのアイデアを盛り込めば解消するんですかねぇ。
他にもC32ローレルにはV6（VG20ターボ）積んだグレードがあり、あぶ刑事レパードに至っては
V6しか無いということからいえば、R31にVG系積む選択肢はアリかどうかとか。
これまたオーバーハング部の重量マスが適正化されて面白い車に…というか
もしかしてローレルV6ターボメダリスト乗った手練れの人のが普通に速かったらどうしようw
