アメリカ&ル・マンカテゴリ総合 [転載禁止]©2ch.net
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▼European Le Mans Series http://www.europeanlemansseries.com/ ▼United SportsCar Championship http://www.imsa.com/ ▼Asian Le Mans Series http://www.asianlemansseries.com/ WECから分離してみました ミドルフォーミュラみたいな感覚でドウゾ P2の新規格は、WECとIMSAの思惑の違いで独自ルールになるのかなあ。 IMSAはP2の梃入れのために何かしないと。 P2を使って本気で勝ちに行くチームがほしい OAK戻ってこい Risiの終盤の失速は何だったんだろう ヴェルナーに抜かれてからはそんなに離されなかったんだよね DPが強すぎやなあ。 P2の規定を何とかせんとなあ。 新規定のエンジンはUSCC独自になるのだから、DPに合わせるような規定にすれば DPシャーシの使用延長出来ていいんじゃないの。 あとエンジンは、大排気量マルチシリンダーや直4ターボ+モータなど、馬力が同じであれば 何でもありとしてほしい。燃料も何でもあり、ということで。 何でもありの方が参入者が増えるかもしれないし。 なんかWECスレで盛り上げようとしてたけどこっちでやったらいいじゃない >>5-9 の連投してても過疎過ぎて寂しかったんだからね!今回のラグナセカは用事のせいでまだ見てないけど IMSAがGT3のスプリントをやるかも、とあるけど、 IMSAのスポンサーやアメリカの自動車会社、コンストラクターなどへの恩恵が 少なそうなので意義があるのかなあ。 IMSAでGT3モドキ(新GTD規格?)の車をつくらせて、911と走らせた方がいいんじゃないの。 PWCが盛り上がってるから奪ってあわよくばUSCCにって魂胆じゃないのかね ちなみに991型911 GT3 Rはデイトナ24hでデビューだって それは解るけど、高級車のGT3より新GTD規格をつくった方がアメリカの自動車や コンストラクターのためになるんじゃないの。エンジンはP2やDP、他から流用ということで。 ポルシェカップのGT3を指標とし、IMSA GTOの復活ということにして。 インディ、ナスカー、USCC以外でやっていきたいと思うコンストラクターやレース屋が居るかどうかだね 知名度のないレースだとスポンサーが付かない上に 金持ちドラの道楽だとしても既存のカテゴリー(サポートレースを含むf)がアマチュアを受け入れてるからなぁ GT3だとコストを抑えるため・・・などがあり、自動車メーカにとって環境性能などの技術の宣伝の場にならないし、 かといってP1はレベルが違いすぎ。P2で活躍しているのは旧いエンジンで宣伝してもしょうがないし、 他に市販のハイテクはあったっけ?、という感じ。 自動車業界やコンストラクターの発展のためにも技術の宣伝できる場が必要と思う。ということで、 技術や燃料が自由でGT3に対抗できるモノをIMSAでしてくれないかなあ。規定縛りで重箱の隅を 楊枝でほじくるようなモノをつくるなら、何でもありのモノをつくった方が面白いし。まあ、旧DTMのように 消滅するかもしれないけど。 モータースポーツでも環境問題云々とくれば、最新の市販エンジンを基にした エンジンの導入を促進する規定をつくらないとなあ。排気エネルギーの有効活用や 燃料は再生可能燃料何でもありとか。 どのみちプライベータでは無理なので、自動車メーカの支援が必要だけど。 超本命が大穴 暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・ 見返りをもらって損はしなかったww □を22it.neに変換 0□t/d11/11mina.jpg ファルケンいなくなるんか。 ドライバーとか、チームはどうなるんだろ。 バイパーが去りファンケルとAMRを去る GTLMクラスはこの先続くのだろうか?GTE好きだから心配 メーカの参入を促す規定にしないとなあ。 GT3と似たような規定だと存在感がないし。 エンジンはP2同じで、4WDなどのハイテクを認め、燃料は自由するとか。 何にせよ、今のままではねえ。 2017年の新規定で、P2クラスがDTM車(クラス1)になるに一票 DTMって不人気だし。 アメリカのコンストラクターの利益にならないと意味がない。 そういえば、アメリカでDTMが走るという話があったけど、 どうなったのかな? DTMやWECのP2など、みな同じというコスト抑えたい規定はわかるけど、 メーカの得にもならない。富裕層向けに車をアピールするならGT3でいいし。 メーカの参入を促すのであれば、環境技術など自社の技術力をアピールできるような 規定にしないとなあ。旧DTMのようにハイテク競って自滅するかもしれないけど。 マツダがそれでディーゼルを投入していると思うけど、他社の旧いエンジンの方が 完成度が高くて安いし。そういうギャップも何とかしないと、新規参入が増えないんじゃないの。 勝手なイメージだけど米のレースって技術開発の場というより完全なショーなのよね 良くも悪くも メーカが得するようなものにしないとなあ。 WRCは人気あるけど車は売れないので、あの有様だし。 こういうのを見ると、何でもありというのは面白い。 USCCのP2は、IMSA規定ということで何でもありにしてくれ。 マツダはエラン支援のためにΔを買ったれよ。 で、アクセラMPSやCX-9の2.5リッターターボSkyGの いじったのを搭載して宣伝したら。 ラダーシステムやインディライツから人呼んで運転させたらいいし。 IMSAは今でもあるやん。 グランダムと合併したけど。 これはUSCCのGTEを増やすための規定にするのかなあ。 でも、アメリカで直4エンジンを供給すメーカはいるのか? 4気筒ということで、マツダは4ローターを復活させよう。 908 名前:音速の名無しさん[sage] 投稿日:2015/05/21(木) 09:42:06.41 ID:fd9y/lsD0 (PC) http://www.dailysportscar.com/2015/05/20/new-corvette-c7-gt3-roll-out-due-in-the-summer.html corvette C7 GT3が今夏ロールアウト レース参戦は16年から やっぱりADAC GT Masterでのデビューになるんだろうか 開発がCallawayとはいえ、アメ車なんだしPWCやUSCCあたりには出て欲しい >>17 日本のGT300ってそのへんうまく共存してる感じだな 多少金かかっても技術開発したいワークス(JAF-GT)と、安く技術開発したいプライベーター(86マザーシャシー)と、技術開発はしないプライベーター(FIA-GT3) 今週末はデトロイト GTLMが居ないから魅力半減orz マツダのプロトは1台だけになるのか。 1台はテストというのは、Δと同じだなあ。 次のレースまで1ヶ月近くあるのに、何かあるのかな。 ひさびさにアメリカンレースしてて面白かった 最後のクラッシュは心配だけど マツダは相も変わらず、という感じだけど、 次は1台テストに回した結果をださないとなあ。 USCCの新規定も、ルマンの後に発表するのかな。 あらら、大丈夫かいな。 次の6時間では、Δとマツダに期待している。 デトロイト休んでテストしていたんだし。 LMP2を最高クラスにしたのがそもそも間違いな気もする メーカの宣伝にしたいという方針なら、市販エンジンが基になっているP2の方がいいんじゃない。 あと、プロトはポルシェ962のように速くてプライベータが改造できるマシンが必要と思うけどなあ。 △はともかく残念ながらマツダは期待するだけ無駄だよ たった1戦欠場して戦力が上がるレベルなら今年のシーズンオフで他に追いつき追い越してる 1年半で嫌とういうほど現実を見せられたよ orz そりゃそうだけど、お楽しみということで。 それに次はルマンの後なので、新規定の発表があるかもしれなし。 いずれPCと入れ替えがあるかもね FLM09ってことは来年で7年だもんね ライリーがシャーシつくるんだっけ? IMSA規定で、エンジンは何でもOKにしてほしいけどなあ。 あとFLM09は、何かに再利用するのかな? PCからLMP3に移行させるなら、LMP3のエンジンのワンメイクをやめて FLM09のエンジンを再利用させたらいいかも。 やっぱIMSA規定は必要です。 GTもGTでグループ1になるしUSCCどうするんだろうなあ P/PC/LMP3/Grope1/GTLM/GTDの6クラスにするしかないな PCをPとLMP3に移行させる規定をつくれば。 P2シャーシはP1と同じで、エンジンは何でもありとしてDPやPCからの移行を 円滑にできる規定にした方がいいんじゃないの。 あとマツダはプロト用として、インディライツのMZRを出せよなあ。数が出ているので 安いと思うし、MZRは様々なレースで使われているので、コンストラクターでいじれる エンジンになるかもしれない。 >>57 4クラスでも処理追いついてないから勘弁してww PCはアメリカのファンの間でも時々いらない子扱いされてるからね やっぱプロトのワンメイクは限界があるよね PCライツみたいな下位カテゴリや、富士GCみたいなフォーミュラにカウル被せただけならともかく 歴史のあるアメリカンスポーツカーではいらない子 USCCだけで意外と伸びてるし、改めてスレタイ分かりやすくしてきちんと立てなおしたほうがいいかね? 反対だったらイッテヨシとかレス下さいな 新スレタイ候補もいくつか 【目指せ】IMSA総合【デイトナ】 【落日燃ゆ】IMSA総合【セブリング】 グランダム→【USCC】←ALMS 【USCC】アメリカンスポーツカー【IMSA】 【USCC】チュードルチャンピオンシップ >>61 何年後になるかわからないけど次で変えればいいと思うよ 無難なこれで >【USCC】アメリカンスポーツカー【IMSA】 >>60 ワンメイクはコスト削減のためだし、みな同じでは面白くない。 アメリカは景気がいいらしいので、もっと自由な規定にしてほしい。 そうしないとコンストラクターは育成できないし、スポンサーだってその方がいい。 燃料を自由にすれば、バイオ燃料企業やアメリカ軍がスポンサーしてくれるかも しれないし、電動ターボやスーチャがOKなら、IHIや三菱、イートンがスポンサー してくれるかもしれない。市販技術はどんどん取り入れるべき。 >>61 新スレは使い切った方がいいかと。 あまり伸びないし。 コストと開発競争のバランスは永遠のテーマだよなー NASCARやGT3ですら高騰しつつあるこの時代 そーいやLMP2もメーカーを4つに絞ってコスト対策らしいが、もしそれがWECだけで、USCCが今のままメーカー絞らないのであれば、こっちにWEC勢流れてくる可能性あるよね WECは欧州なので、欧州のコンストラクター優先が当たり前だし、 USCCの米国は米国で、というわけで。 LMP2の新規定はどうなることやら。 ただ、市販車の方が高性能というのならスポーツカーの価値はあるのか、 というわけで。GTEやGT3は市販車と形は同じだから親近感があるし、 速いのならインディがある。 やっぱ、市販の技術でここまでできる、ということを見せないとなあ。 開発競争の問題があるけど、IMSAで協議して決めればいいし。 WECのようにメーカを絞るのは、レース側の都合であって、見る側として 面白いか、と疑問に思うけど。 >こっちにWEC勢流れてくる可能性あるよね どうだろう?ELMSに行くじゃない?規制次第だけど >>66 同じACOなんだし、ELMSもWECと同じ4メーカーに統一するんじゃない? GTクラスもそうだけど、同じマシンでもIMSAは独特の規約で行えるわけだし、4メーカーから外れたメーカーのマシンがUSCCに流用される可能性は高いと思う >>67 いやそう考えるが普通ではあるんだけどさ ELMSやAsLMSではGT3が走ってたりLMP3が走ってたりするじゃん だからWECに比べたらP2にも融通利かせるかな〜とね ヨーロッパは、ギリシャ問題や輸出先の中国経済がやばいという景気悪化が 予想されるので、新規定に移行できるかどうか。ドルの利上げで、お金が アメリカに集中しそうなので、新興国での開催は危うくなるかも。 逆に景気のいいアメリカのUSCCは、WECのようにメーカ指定でコストダウンしなくても 余裕ということで、自由な規定になるかもしれない。 プロトは人気ないし、DPとP2のゴタゴタを解消しないとダメでしょ。 プロト自体は人気あるよ 元ALMS勢が不満だからってだけ グランダムがNASCAR式に、バンバンフルコースコーションいれて〜ピットクローズして〜ってしてるのも取っ付きづらいらしい 去年のセブリングなんて半分は黄旗だったし 「フルコースコーションチャンピオンシップ」なんて揶揄してる米人もいたな プロト自体は人気あるよ 元ALMS勢が不満だからってだけ グランダムがNASCAR式に、バンバンフルコースコーションいれて〜ピットクローズして〜ってしてるのも取っ付きづらいらしい 去年のセブリングなんて半分は黄旗だったし 「フルコースコーションチャンピオンシップ」なんて揶揄してる米人もいたな 俺去年はLMP2(OAK)を応援していたからDP憎しだったけど 今年は有力P2が居なくなったせいで皮肉なことにPクラスが楽しく見られるようになった 願わくばライリーがもっと競って欲しい P2で全戦でるのマツダだけかも。 新規定がスカしたら、そして誰もいなくなった、になるのかな。 フォードがGTEということで、GTEは盛り上がるなあ。 バイパー戻って来ないのか。 P2はライリーとマルチマチックが共同で、IMSA標準シャーシをつくるかも。 そーいや日産のPVに、NISMOカラーのデイトナプロトでてたやん あれは何だったの? 見てないけど、GTPじゃないの? そういえば、日産とパノスの裁判はどうなった? あれはCM撮影用に、借りてきたDPをニスモカラーにして走らせたっていうだけです 他にも、日産USAとケヴィン・ドーラン氏の縁で、2004年デイトナウィナーのKodakカラーのDoran JE4 DPも借りてきて走らせた 一瞬だけ映る黄色いマシン 日産はΔのことでパノス御大と衝突したので、USCCへの参戦は無理か。 少し前スバルのLMP1の想像図が出回ってたな 北米市場重視するなら、DPにボクサーエンジン乗せてくれないか、なーんてな 水平対向6気筒ツインターボ、ということで ポルシェ962Cの後継として売れば。 でも、962Cのようなマシンは必要だとGTP時代を見て思うけど。 コンストラクター育成のためにも、MZRを搭載した安くて速いP2マシンを つくれよなあ。インディライツのAERとかエランなどにエンジンをいじらせたら いいし。 Chip Ganassiが走らせるんだっけ? GTEが注目されそうなので、他のDP組もGTEに乗り換えたりして。 GTE好きとしてはそれはそれで嬉しいけどC7.Rだらけになって見栄えとしてはあまり変わらなくなりそうww PクラスはライリーのP2計画が上手くいくかどうかにかかってるね そういえばライリーがP2をつくる話が以前あったような。 マルチマチックはどうするんだろ。 マツダのシャーシのデータがあるんだし。 ルマンでコルベットが・・・。 P2のシャーシコンストラクターにライリーが申請したらしいけど、 マツダはライリーになるのかなあ。DP勢はどのくらい導入して くれるのかな。 こりゃ野心的な形だな応援するぜ!!リアがトーテムポールみたいな顔だな 市販車のFord GTみたいにメタリックブルーがよかった 現在のGTE市場だと赤はフェラーリが既にいるし 発表カラーは星条旗がモチーフみたいだよ 実際は今のガナッシのDPみたいになるんじゃない? 初めてフォードGTE見た瞬間「これDP?」って思ったなぁ GTEは盛り上がりそうだけど、プロトタイプはどうするんだろ。 はよ新規定に移行した方がいいんでないの。 GTEならルマン行けるかもしれないし、フォードGTはかっこいいし、ということで、 DP勢は新規定のプロトタイプシャーシを買うのなら、GTEに移行したりして。 USCCのP2新規定はメーカなど、皆にメリットがある規定にしないとなあ。 ギャビン、ミルナー、テイラー、おめでとう! フィジコは残念だったね ダラ・ラナ……orz >>100 >>GTEならルマン行けるかもしれないし そんな思想があったら最初からDPを買ってないと思うな アメリカ人はアメリカ人でグランダムシリーズなるものを作っちゃうくらい、デイトナに誇りを持ってる人々がいるわけで その意味では新最高クラスがクラス1規定になるかは微妙なところだな オースポ読んだけど導入に消極的なところがあるっぽいし 結局アメリカ人は国際化かガラパゴス化かの方向性を曖昧にしたまま、取り敢えず統合しただけっぽいよなぁ 新P2の4大コンストラクターにライリーねじ込んだってことはPクラスは今のままで存続させるつもりで クラス1はまた新しいシリーズでやると思う。やりたがるチームが居るのか微妙だけど >>102 確かにそうかもしれない。 クラス1はUSCCにはメリットなさそうなので、勝手にやってね、となるかも。 日本やドイツのメーカは景気のいいアメリカで走って宣伝したいけど、 アメリカ側にとっては美味しい話かどうか疑問だし。 アメリカのコンストラクターが関係ないDTM規格はいらないでしょ。 それとも、GTEをそれに合わせるのかなあ。 >>103 マルチマチックはどうするんだろ。ライリーにプロトタイプの権利やデータを売却するのか? 日独のクラス1は、以前から人気ツーリングカーとして続いてきた歴史があるからねー すでにシリーズがある国とない国の差は大きすぎる 別にDTMとスーパーGTだけの交流戦の盛り上がり方を見てからクラス1を作っても全然遅くないからな 今はそれよりも、既存のUSCCの運営についてきちんと知恵を絞るべきだな 車体もエンジンもほぼ統一規格のクラス1はコスト削減には貢献しそう そもそもクラス1にあたるカテゴリーが無いのにIMSAが関わってきた理由ががよくわからん >>107 実際コスト削減になるのかねえ SGTも結局変わらんかむしろ上がってるんでしょう? >>109 でもどこのメーカーが参戦するんだって話だよな シボレーはもともとGTEやってるしフォードだって来年からGTE参戦 態々新クラスに参戦するとは思えないんだよなぁ >>103 LMP2を下位クラスに回して、最高クラスをクラス1車両にする可能性も0じゃないんじゃかな? アメリカ独自マシンじゃないのは確かに不満かもだけど、今のままル・マンとタイマン張ってても永遠に勝てないんだし、それならいっそクラス1に土俵を変えていった方がまだ存在感は出ると思うんだよなー 冷静に考えたら、クラス1が24時間耐えれるか分からんか(汗) それに耐久前提で作ったら、交流戦でスプリント前提のDTMに太刀打ち出来なそう 日本のSGTもGTEとGT3の2クラスでやっても問題ないわけだし そもそもDTMって人気あったっけ? それにUSCCの方はプロトタイプの見直しに新規定の導入、LMP3もあるし、GTEだって規定が変わる。 こんな状態でクラス1が導入できるのかなあ。LMP3のエンジンを2リッターのターボして、これをクラス1として 走らせるなら現実的かもしれないけど。その方がアメリカのコンストラクターが活躍できそうだし。 P2と同じように、エンジンフリーということで。 消滅した旧DTMは面白かったけど、現在のはBMWが参入して話題をつくらないと 維持できなかったほどの不人気のような。 GTEがあるBMWは、クラス1には興味がないかも。 そういえばM6はデイトナに間に合うのかな? 順調ならGTEもGT3もデビュー戦になるはずだけど 第一アメリカの自動車メーカーでクラス1作るとしても、シボレーとフォードしか思いつかん DPもインディカーもNASCARもだいたいその2社だし GTE撤退したダッヂは目なしだろうし ルマンでクラッシュしたコルベット(USCCの3号車)ですけど、来週末のワトキンスグレンには修理が間に合わない模様 代わりに、ルマンのAMクラスに出場したラルブルコンペティシオン号を借りて使うんだそうな (昨年USCCの4号車として使ってた車両) http://sportscar365.com/imsa/tusc/corvette-racing-set-to-use-larbre-chassis-for-watkins-glen/ ほんとに全部で3台しかないのね… >>122 声だしてワロタ でも冗談じゃないんか せっかく速いのにもったいない そういえばタンディ、バンバーおめ!ってのを忘れてたわ 彼らもUSCの常連なのに^^; タンディってどっかで聞いたことあるなって思ってたら、そうかUSCCだったか バンバーは全然知らなかった フォードGTはマルチマチックが関係していたのか。 マツダが使っている旧ローラのシャーシの開発はしていないのか? 密かに騒がれてる地下アイドル 覗けば誰でもできちゃう即○○の見返り^ ^ ガチでスイートのジュリちゃんから頂きましたww を外して、☆を2に変更 snn☆ch.net/s11/8176maggy.jpg ル・マンがフランスのレースなのに、フランス車のLMGTEが一台も出てないのはどうなんだろうか それは基になるでかい車がないから、と思うけど。 新しいΔが来年登場するらしいけど、マツダが新型2ローターターボの エンジンを開発しているのなら、それを搭載して出場してくれないのかなあ。 マツダのプロトは街中で宣伝バス走らせるのと一緒で、完全に広告なんだろうね そういやダイソンマツダの頃に載せてたフライブリッドってどれぐらい効果あったんかな デイトナが復権するには、IMSAはACOにプロトやGTEの頭文字LMの2文字を取り除くように土下座する必要がある >>132 その前にルマンでどこかのチームが使っていたけど、リタイヤしてようわからんかった。 ダイソンとマッスルミルクの対決でも効果があったっけ?、という感じだし。 解ったのは、直4の2リッター+フライブリッドでも、排気量やシリンダー数が優っている エンジンに勝つのは難しいということで。MZRに換装してもDPと勝負できるのかなあ。 ターボの電動化など、何らかの対策が必要じゃないの。 >>133 ??? 日産はあんなもん作らずにマッスルミルクを支援してくれたら良かったのに GT-R LMは日産R91CPのカラーだけでなく戦場も真似してアメリカに転戦しちゃえばいいのにね どーせP2並に遅いし、デルタも参戦可能なんだから許してくれるんじゃないかw 日産はパノスを怒らせているから無理でしょ。 USCCでは日産の車やエンジンなどは、空気を読め、ということで、誰も使わないとか。 LMP3でも、P2と同じようにエンジンは自由になるかも。 ワンメイクならアメリカのコンストラクターの利益にならないので。 OAKのMorgan-Nissanが1勝しかできなかったのはそのせいか?なんて勘ぐってしまうな ARX-03b-HPDがそれ以下だったから単にDP優遇しだけだろうけど そうだ。 USCCのLMP3を2リッターターボに限定して、エランのMZRを売ろう。 フォードのエコブーストもあるし、フォードに恩を売るのもいいことだ。 これで日産のエンジンを追い出せるでぇ・・・ >>138 つかなんでDP優遇になっちゃったの? 俺はALMSの方が優勢のまま合併したんだと思ってたが、実は逆だった感じ? ALMSは吸収された方だったっけ? それにしてもプロトの規定はどうなることやら。 さすがグランドアメリカン アメリカこそ世界の中心ってわけだ Sahlen's Six Hours of The Glen タイムテーブル(日本時間) Friday, June 26 11:00(00:00) - 12:00(01:00) Practice 1 16:05(05:05) - 17:05(06:05) Practice 2 Saturday, June 27 10:15(23:15) - 11:15(00:15) Practice 3 15:40(04:40) - 15:55(04:55) Qualifying (GTD) 16:05(05:05) - 16:20(05:20) Qualifying (GTLM) 16:30(05:30) - 16:45(05:45) Qualifying (PC) 16:55(05:55) - 17:10(06:10) Qualifying (P) Sunday, June 28 08:00(21:00) - 08:20(21:20) Warm Up 10:10(23:10) - 16:10(05:10) Race - 6 Hours Schedule http://www.imsa.com/sites/default/files/schedules/2015_WGI_FanFriendlySchedule.pdf Entry List http://www.imsa.com/sites/default/files/races/entry_lists/2015_TUDORChampionship_WGI_PreEventEntryList.pdf EXTREME SPEEDってPatron North American Endurance Cupにエントリーしてなかったけ HPD AXR-04bが今年使えないからやめたのかな ESMはジェントルマンドライバーの搭乗が求められるLMP2クラス(WEC)ですら上位に行けないのに プロで固めたPクラスで相手になるわけ無いんだよな…… 昨年と今年の開幕2戦で嫌というほど現実を見せられたよ、マツダほどじゃないがw >>148 つまりLMP2のステップアップ先がUSCCのPクラスなんやな(錯乱) 何しに行ったんだこいつら…… 694 名前:音速の名無しさん[sage] 投稿日:2015/06/25(木) 17:23:22.46 ID:yuvRcUM90 [2/3] (PC) 残念ながらARX-04bはエンジン関連のトラブルのためパイクスピークから撤退 http://www.racer.com/north-american-racing/item/118410-pphic-honda-forced-to-withdraw-p2-car-from-pikes-peak 最近のSportscarracingの記事では、HPDは新LMP2コンストラクターになる申請は諦めたらしいね しかし4つの枠で9つのコンストラクターが申請ってすげーな こうなりゃDPもDP2を作ってコンストラクターを呼ぶべきだなw 9つもコンストラクターあったのか。オンローク、オレカ、ライリーがほぼ当確だとして あと6つというと、ギブソン、ジネッタ、HPD、ダラーラ、サード、BRエンジニアリング……かな? ローラはもう無いよね >>154 リジェは? ギブソンは申請しないらしい サードは相変わらずP1目指してるし、ドームやBRみたいに単一チームと組んでるとこはP1に来る気がする >>155 脱落っつーかP1に来るんじゃないかと妄想してる >>152 デイトナ24終了後に今シーズンのUSCC/WEC参戦中止して開発続行、来シーズンからESMが使うって話だったと思うけど なんだかグダグダすぎてこのままフェードアウトしそうな感じもあるなあ… ホンダは新しいエンジンをつくらんのかなあ。 F1やSGTなどなど、ホンダのエンジンは???が多いけど。 あと、マツダの一台はMZRに変更か。 どうなるか楽しみ。 LMP1-Non hybrid寂しすぎるからもっとたくさん来てほしいなと思うけど やっぱ資金的に大変か 景気のいいアメリカで宣伝したいのなら、P2かGTEにした方がいいんでないの。 GTDとGT3ってUSCCの公式サイト見ても説明が曖昧で違いがわからんのだが GT3ならGT-Rとかでも出れるの? GT3でもカップカーじゃないと出れんの? 詳しい人教えてくだしあ >>163 ざっくり言うとGT3に共通ウイングや独自のスプリッターを付けてIMSA独自の調整をしたのがGTDマシン 純GTDの911 GT Americaはいわば特認車。911はようやくGT3が完成したので来季はGTDの名の下に純GT3で争うことになる おいおいおい、デトロイト欠場しておいてコレかよ ガソリンエンジンで多少はましになると思って楽しみにしてたのに No. 70 Mazda Withdrawn, Focus on Single Diesel Entry for Watkins Glen http://sportscar365.com/imsa/tusc/no-70-mazda-withdrawn-team-to-focus-on-single-diesel-entry-for-watkins-glen/ 次のカナダにはでてくるのかな。 このMZRは、AERのものをUSCC用にいじっているのか? あと、ディーゼルは相も変わらず遅いけど、何の問題で遅いのか。 車体の問題なら、新規定のシャーシをはよ導入したら。 いっそライリーのシャーシ買ってDPでやってほしい どうせLMP2は勝つ目なしなんだし ライリー買うならP2だろ 今からDP買ったら部品調達ができなくなる ディーゼル続けるなら、振動対策やガソリンよりもでかくなる冷却系など、 汎用P2シャーシで大丈夫かなあ。 マツダは専用シャーシをつくり、新規定もそれで、ということにするのか。 >>171 DPはお爺ちゃん=時代遅れだから17年には居なくなってもらうよ、ってことでおk? マジレスすると、その”grandfather”は [名詞]:祖父、おじいさん じゃなくて [動詞]:(人・物などを)新規法令(規則)の適用除外とする ですね IMSAも17年から新レギュレーションを採用し、プロトはLMPに一本化するというのが原則 ただDPについては”grandfather(適用除外)”して17年以降も使用を認めるのでは?というのもあったんだけど、 基本的にはそういうことはしないつもりですよ、というお話 >>173 英語自信ニキサンガツ LMP統一なんやね DP優遇してるから独自路線行くのかと思った 統合三年はグランダム寄りにして、あとはALMSに合わせるって密約でもあったんやろかと勘ぐりたくなる アメリカの方もDPやめてLMPに統一することはするんだけど、 欧州ではLMP2=プライベーターのためのカテゴリーであるのに対し、アメリカでは最上位カテゴリーとして、 メーカー参戦の受け皿にしたいという意向がある つまり、DPはやめるけど、従来DPが担ってた役割はLMP2でやりたいということですね なので、シャシーは4社に絞られるんだけど、エンジンは欧州のワンメイクに対し、アメリカはマルチメイクになる予定 あと、ボディーワークの変更も許されることになりそう(どこまでいじれるかとか、詳細はまだ決ってないけど) 例えば、マツダがどこかのシャシーを購入して、マツダのエンジンを搭載して、フロント周りをマツダっぽい顔にして、 「MAZDA CX-Prototype」とかなんとか、そんな名前で参戦するなんてことも可能になるわけです >>176 ありがとーございます( ´∀`) これは久しぶりのwktkニュース 共通化と独自化を一挙に成し遂げるウルトラCですな 欧州側がコスト規制のために動いたおかげでその余地ができたんだろうけど 再来年が待ちきれんのう >>175 知ってる単語でも意外な使い方があったりするからな >>176 USCCは独自なんだから、来年からでもいいじゃん。 DPとP2という違うマシンが混走しているのだから、 新規定というマシンが増えてもいいでしょ。 LMP3も同じように自由にしてほしい。 >>180 新規定に関しては俺は無知なんだが、グランダムとALMSの分裂だって政治的で非合理なもんだったわけだし、その程度の非合理性は甘んじて受け入れていいと思うよ まぁ大人の事情ってやつでしょ またはACOとの兼ね合いか そりゃ政治的な思惑はそれぞれあるわけで。 WECの方はワンメイクでコストダウンだけど、USCCはメーカやコンストラクターの 都合の方が上だし。シャーシは4社になるのは仕方ないけど、ノーズの開発は エンジンと同じように自由にしてほしい。 新規定への移行を円滑にするために、DPやPCのエンジンの再利用を認めてほしいけど、 直4エンジンが大排気量マルチシリンダーに対抗するのは困難なので、燃料規制するか、 ダイソンの時のフライブリッドのように補助デバイスなどを認めてほしいけどなあ。 モータ付の市販車が増えてくるので、メーカの宣伝にもなると思うけど。 ワトキンズ・グレン6h、4時間超えてからグダグダで疲れた これまでで一番サバイバルだった気がする そんななかでマツダが完走したのが驚き IMSA: First Look at 2017 Prototype Regulations http://www.dailysportscar.com/2015/07/02/imsa-first-look-at-2017-prototype-regulations.html よくわからんがモディファイする気満々ってのは伝わってきた 時代に逆行するがNA V8 V10ウェルカム〜 これは面白くなりそう。 でも、北米のコンストラクターはどこになるのだろう。 P2の経験とデータを持っているのは、マツダが使っているマルチマチックだけだし。 ほんとにライリーか? 記事読んだけどこれはひどいww FIAに喧嘩売ってるようなもんだろw まぁいいんジャノイコ それがアメリカのeternalだし この規定のおかげで、ベントレーがP2に来るかも。 自社イメージを取り入れたプロトできるし、エンジンはGT3のがある。 でも、このような自由があるシャーシは、北米コンストラクターのものを買ってね、 というIMSAの要求かもしれない。 自社イメージを取り入れたのプロトの例が,マツダLM55になるのかなあ。 ここまでするんならなぜP1(-L)ではダメなのかよくわからん 17年からのP2改を今よりも高出力にすればP1-Lにねじ込んでル・マン参戦はできるかもしれない モノコックはP1規定に合わせているからなんとかなる……とIMSAなら考えていそうw >>191 単純にLは盛り上がってないからでしょ 呼称からして中途半端な立ち位置だし USCCでは、プライベータはLMP3で、ということなんだろうか。 ワンメイクでは面白くないので、エンジンは自由にしてほしい。 4 Hours of Red Bull Ring タイムテーブル(日本時間) Saturday, July 11 10:30(17:30) - 12:00(19:00) Free Practice 1 14:40(21:40) - 16:10(23:10) Free Practice 2 Sunday, July 12 09:15(16:15) - 09:35(16:35) Qualifying - LMGTE & GTC 09:45(16:45) - 10:05(17:05) Qualifying - LMP2 & LMP3 13:30(20:30) - 17:30(00:30) Race Programme http://www.europeanlemansseries.com/assets/1/Courses/Docs/Timetable%20V13-%204%20hours%20of%20Red%20Bull%20Ring%202015_030715_65596a.pdf Entry List http://europeanlemansseries.com/assets/News/04-4-hours-redbullring/150625_ELMS2015%20RBR%20Provisional%20Entry%20list%2025062015.pdf Mobil 1 SportsCar Grand Prix Presented by Hawk Performance Canadian Tire Motorsport Park タイムテーブル(日本時間) Friday, July 10 11:20(00:20) - 12:20(01:20) Practice 1 16:00(05:00) - 17:00(06:00) Practice 2 Saturday, July 11 10:00(23:00) - 11:00(00:00) Practice 3 16:40(05:40) - 16:55(05:55) Qualifying (GTLM) 17:05(06:05) - 17:20(06:20) Qualifying (PC) 17:30(06:30) - 17:45(06:45) Qualifying (P) Sunday, July 12 08:00(21:00) - 08:20(21:20) Warm Up 11:55(00:55) - 12:05(01:05) Formation Laps 12:05(01:05) - 14:45(03:45) Race - 2 Hours and 40 Minutes Schedule http://www.imsa.com/sites/default/files/schedules/2015_CTMP_FanSchedule.pdf Entry List http://www.imsa.com/sites/default/files/races/entry_lists/2015_TUDORChampionship_CTMP_PreEventEntryList_v2.pdf Spotters Guide http://www.imsa.com/sites/default/files/spotter_guides/2015_TUDORChampionship_CTMP_SpottersGuide.pdf >>198 リストではマツダは2台ともディーゼルだけど。 ガソリンはでないのか。 Onroak Automotive, Oreca, Dallara and Riley Tech/Multimatic have been confirmed as the selected constructors, the latter of which serves as North American chassis constructor represented. http://sportscar365.com/industry/aco-announces-four-constructors-for-lmp2-in-2017/ 既定路線のど真ん中を行く決定をしたようだ ダラーラとライリーがどんなのを作ってくるか楽しみ >>200 IMSAがどこまでそれに従うのかが楽しみ 北米はマルチマチックとライリーの共同か。 少なくともマツダが買ってくれるか。 マツダのガソリン車は、どこか悪いのであろうか。 ところでエンジンはAERの何だろう。公開していないの? マツダはサーキット内で広告バスでもやってるんだと思って見てる マツダは相も変わらず遅いけど、完走しただけマシか。 まあガソリン用のP2シャーシだったのだから、MZRで仕切りなおして、 ディーゼルは新規定シャーシで復活させたら。 このままディーゼルがフェードアウトするなら、マツダのイメージダウンに つながるし。直6にしてP1用にするとか、他のレースで使うなど。 FLM09がガタついてきているのが目立ってきたね 来年からスパットLMP3に変えたらいいのに 今更PCを改修してもなあ。 P2シャーシは規定変わるので、新たに購入するのはちょっと。 はよ新規定のP2シャーシの開発しないと、来年のプロトはどうなることやら。 Northeast Grand Prix Lime Rock Park タイムテーブル(日本時間) Friday, July 24 11:35(00:35) - 13:05(02:05) Practice 1 14:50(03:50) - 15:50(04:50) Practice 2 17:15(06:15) - 17:30(06:30) Qualifying (GTD) 17:40(06:40) - 17:55(06:55) Qualifying (PC) Saturday, July 25 09:00(22:00) - 09:20(22:20) Warm Up 15:05(04:05) - 15:15(04:15) Formation Laps 15:15(04:15) - 17:55(06:55) Race - 2 Hours and 40 Minutes Schedule http://www.imsa.com/sites/default/files/schedules/2015_TUDORChampionship_LimeRock_FanFriendlySchedule.pdf Entry List http://www.imsa.com/sites/default/files/races/entry_lists/2015_TUDORChampionship_LimeRock_PreEvent_EntryList_v2.pdf ライムロックパークはSUGOよりせまいから17台でも混走すればサバイバルになっちまう #85, #48 PPおめ LTの表示がおかしかっただけで#97 Turnerは1stopだったね 普通に考えればさすがに2h40m無給油は無理だわな とは言っても 95周 * 1.50miles = 142.5miles = 229.3km だからやっぱり凄いのだが 次もマツダのガソリンが走るかどうか微妙みたい。 何で手間取っているのかなあ。 AERのエンジンか? Porsche 911 RSR と Ferrari 458 Italiaは10kg減 911はガーニーの高さを15mm下げられ458はリアウイングをルーフ高から50mm引き上げられる >ルーフ高から50mm引き上げられる 違うな、50mm低かったのが戻された、といったほうが正しいのか マジですか。 ところでインディライツのエンジンを使っているのかなあ。 それとも新しい型番のエンジンになるのか? Continental Tire Road Race Showcase Road America タイムテーブル(日本時間) Friday, August 7 12:00(02:00) - 13:00(03:00) Practice 1 16:15(06:15) - 17:15(07:15) Practice 2 Saturday, August 8 09:15(23:15) - 10:15(00:15) Practice 3 15:35(05:35) - 15:50(05:50) Qualifying (GTD) 16:00(06:00) - 16:15(06:15) Qualifying (GTLM) 16:25(06:25) - 16:40(06:40) Qualifying (PC) 16:50(06:50) - 17:05(07:05) Qualifying (P) Sunday, August 9 09:00(23:00) - 09:20(23:20) Warm Up 13:50(03:50) - 14:05(04:05) Formation Laps 14:05(04:05) - 16:45(06:45) Race - 2 Hours and 40 Minutes Schedule http://www.imsa.com/sites/default/files/schedules/2015_RoadAmerica_FanFriendlySchedule_v1.pdf Entry List http://www.imsa.com/sites/default/files/races/entry_lists/2015_TUDORChampionship_RoadAmerica_AtEvent_EntryList.pdf Spotters Guide http://www.imsa.com/sites/default/files/spotter_guides/2015_RoadAmerica_SpottersGuide_0.pdf マツダのガソリン車は公開されないなあ。 何かあるのかな? GTLMが予選トップ4が4メーカー混ざって楽しみだ >>232 ほう、TUSCじゃなくなるのか。新略称はWTUSCかな? ガナッシはここんところ毎戦カウル開けてないか? 今回は運良く表彰台に行ったけど駄目ならFord GTに注力してくれていいのよ?PLMに飛び入り参加とかさw >>236 USCCでもなくなるんじゃねこれ http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9& ;no=67221 >11月1日より正式に『IMSA ウェザーテック・スポーツカー・チャンピオンシップ』に変更される。 ついでに、プロトの新規定を試験的に導入できるようにしてください。 今のままじゃ、P2に参入してくるところないでしょ。 来年まではP2が増えることはないだろうね 17年から新車を入れるのに今旧車を買ったって仕方ないしデータも大して活かせない 訂正:来年じゃなくて再来年だった ガナッシはGTLM1本なのかライリーDPも走らせてくれるのか…… あらら、何にせよプロトクラスを何とかしないと2017に続かないで。 2017規定のプロトを早期投入して、プロトの将来をアピールした方がいいんじゃないの。 マツダとマルチマチックに頼んだら。 マルチマチックはそれこそ2017年に向けて忙しいから無理っしょ アメリカの利益になる北米コンストラクターはマルチマチックだし、 それと組んでいるマツダはプロトに熱心ということで。 本当にプロトに熱心なら自社開発……は無理でもいいかげんまともなエンジンを作ってくれませんかねぇ ガソリン車も発表から数ヶ月が経つんですが 既存のAERを流用しているのなら、そんなに手間がかかるのかなあ。 テスト走行の公開がないし。 まあ、ディーゼルがダメなのは、旧ローラシャーシにディーゼルの搭載は 考慮されていないので、熱と振動でダメなんでしょ。 Oak Tree Grand Prix at VIR Virginia International Raceway タイムテーブル( )内は日本時間 Friday, August 21 11:45(00:45) - 12:45(01:45) Practice 1 16:00(05:00) - 17:00(06:00) Practice 2 Saturday, August 22 09:55(22:55) - 10:55(23:55) Practice 3 16:40(05:40) - 16:55(05:55) Qualifying (GTD) 17:05(06:05) - 17:20(06:20) Qualifying (GTLM) Sunday, August 23 08:35(21:35) - 08:55(21:55) Warm Up 12:55(01:55) - 13:05(02:05) Formation Laps 13:05(02:05) - 15:45(04:45) Race - 2 Hours and 40 Minutes Schedule http://www.imsa.com/sites/default/files/schedules/2015_TUDORChampionship_VIR_EventSchedule.pdf Entry List http://www.imsa.com/sites/default/files/races/entry_lists/2015_TUDORChampionshp_VIR_PreEvent_EntryList_V1.pdf >>252 乙 最新のBoP的には今年は911が優勢っぽいね Z4にはVIRのロングストレートは辛かろう(昨年3,4位だけど) GTEはいいけど、プロトはどうするねん。 GTDは台数規制するのかなあ。 予想通り911優勢 GTLMは去年ほどの盛り上がりはないかも GTDに期待 >>256 まあ、何にでも政治が絡むし。 スーパーカーが売れていたEUや産油国、新興国の経済は悪化する材料しかない。 景気のいいアメリカで宣伝したいということで台数がオーバーとなると、 アメリカの会社とか、IMSAへの貢献度が高い会社が優先されるでしょ。 パノスを怒らせた日産はアウトだろうなあ。 あと、マルチマチックに次期LMP2を発注したのは、マツダか? 予選 911, 912, 62, 24, 25 決勝 911, 912, 62, 24, 25 パレードじゃなかったのに珍しいこともあるもんだ COTAまでにもういちどGTLMのBoPを修正してほしいな プロトクラスはゴタゴタしているので、DPユーザはGTEに移るのかなあ。 New Ford GT Testing at Sebring https://youtu.be/x95ViD9AUsA つくっても売れるのかなあ。 WECは欧州などの景気悪化で先行き不安だし、 IMSAは政治的な理由で、ライリー&マルチマチックを推すと思う。 4 Hours of Le Castellet タイムテーブル( )は日本時間 Saturday, September 5 10:30(17:30) - 12:00(19:00) Free Practice 1 15:00(22:00) - 16:30(23:30) Free Practice 2 Sunday, September 6 09:00(16:00) - 09:20(16:20) Qualifying - LMGTE & GTC 09:30(16:30) - 09:50(16:50) Qualifying - LMP2 & LMP3 13:00(20:00) - 17:00(00:00) Race Programme http://www.europeanlemansseries.com/assets/1/Courses/Docs/Timetable-V5-4-hours-of-Le-Castellet-2015_190815_355dc7.pdf Entry List http://www.europeanlemansseries.com/assets/1/Courses/Docs/ELMS2015%20Le%20castellet%20Provisional%20Entry%20list%2003092015_23655e.pdf USCCのプロトとGTEの技術本でないのかなあ。 マツダはPOLE POTISINを復活させてくれ。 Up to 12 GT3 Manufacturers Vying for GTD Entries in 2016 http://sportscar365.com/imsa/tusc/2016-imsa-gtd-grid-taking-shape/ 仮に全部来ようものならGTDだけ独立してもいいでねえか? そうすっとUSCが死にそうだが(汗) マツダは、COTAでディーゼル2台をだすのか? ガソリンはどうなった? ディーゼルに自信があるのか? まあ、ディーゼルでルマンに、と言ってたから、それを実行してもらいたいけど。 それにしても、ガソリンは詳しい情報がないなあ。 Lone Star Le Mans Circuit Of The Americas タイムテーブル( )は日本時間 Thursday, September 17 10:25(00:25) - 11:25(01:25) Practice 1 16:35(06:35) - 17:35(07:35) Practice 2 Friday, September 18 09:10(23:10) - 10:10(00:10) Practice 3 15:45(05:45) - 16:00(06:00) Qualifying (GTD) 16:10(06:10) - 16:25(06:25) Qualifying (GTLM) 16:35(06:35) - 16:50(06:50) Qualifying (PC) 17:00(07:00) - 17:15(07:15) Qualifying (P) Saturday, September 19 08:00(22:00) - 08:20(22:20) Warm Up 11:25(01:25) - 11:35(01:35) Formation Laps 11:35(01:35) - 14:15(04:15) Race - 2 Hours and 40 Minutes Schedule http://www.imsa.com/sites/default/files/schedules/2015_TUSC_COTA_FanSchedule.pdf Entry List http://www.imsa.com/sites/default/files/races/entry_lists/2015_TUDORChampionship_AtCOTA_EntryList.pdf Spotters Guide http://www.imsa.com/sites/default/files/spotter_guides/2015_COTA_SpottersGuide_v2.pdf アウディ ポルシェの例の問題に続きBMWもか・・・ これはGTがやばいぞ・・・ COTAまで時間が開いたのにCOTAからPLMまでははえーな Petit Le Mans Powered by Mazda Road Atlanta Rd.4 Tequila Patron North American Endurance Cup タイムテーブル( )は日本時間 Thursday, October 1 11:10(00:10) - 12:10(01:10) Practice 1 15:25(04:25) - 16:25(05:25) Practice 2 19:30(08:30) - 21:00(10:00) Practice 3 Friday, October 2 10:05(23:05) - 11:05(00:05) Practice 4 15:20(04:20) - 15:35(04:35) Qualifying (GTD) 15:45(04:45) - 16:00(05:00) Qualifying (GTLM) 16:10(05:10) - 16:25(05:25) Qualifying (PC) 16:35(05:35) - 16:50(05:50) Qualifying (P) Saturday, October 3 09:00(22:00) - 09:20(22:20) Warm Up 11:00(00:00) - 11:10(00:10) Formation Laps 11:10(00:10) - 21:10(10:10) Race - 10 Hours Schedule http://www.imsa.com/sites/default/files/schedules/2015_RoadAtlanta_FanFriendlySchedule_v2.pdf Entry List http://www.imsa.com/sites/default/files/races/entry_lists/2015_TUDORChampionship_RoadAtlanta_PreEvent_EntryList_v2.pdf http://sportscar365.com/imsa/tusc/bmw-team-rll-confirmed-for-2016-with-bmw-m6-gtlm/ 来年からはM6か コンチネンタルタイアが駄目すぎて今ですら一発のタイムならGTLMに食い込まれてるのに そのGTLMが来年大幅に速くなるわけで文字通りの全米GT選手権になったりしてw あーそういやP2が早くなるのは17年からだったね TUSCでは完全にPCと混ざるようになっちゃうね DP崩壊 もうコンチネンタルタイヤやめたらいいんじゃないかw コンチネンタルタイヤのウェット性能の低さが露呈してしまった GTEから逃げるにはワトキンズ・グレンくらいストレートがないと駄目か BOPのこともあって素直に祝えないけど#911総合優勝おめ 赤旗が出た後に寝落ちして9時過ぎに起きたらレース終わってた #911 おめ コーション出まくりなのとバッドバッドコンディションなのがあったとはいえ普通に911勝っちゃったのか >>233 久々に見たけど、タイトルスポンサー変わったのね 略称はWTSC? 4 Hours of Estoril タイムテーブル( )は日本時間 Saturday, October 17 10:30(18:30) - 12:00(20:00) Free Practice 1 12:05(20:05) - 12:35(20:35) LMP3 Test 14:15(22:15) - 14:45(22:45) LMP3 Test 15:00(23:00) - 16:30(00:30) Free Practice 2 Sunday, October 18 09:00(17:00) - 09:20(17:20) Qualifying - LMGTE & GTC 09:30(17:30) - 09:50(17:50) Qualifying - LMP2 & LMP3 13:00(21:00) - 17:00(01:00) Race Programme http://www.europeanlemansseries.com/assets/1/Courses/Docs/Timetable-V5-4-hours-of-Estoril-2015_121015_61f929.pdf Entry List http://www.europeanlemansseries.com/assets/1/Courses/Docs/ELMS2015%20Estoril%20Provisional%20Entry%20list%2008102015_76ff8d.pdf Spotter Guide http://www.spotterguides.com/wp-content/uploads/2015/10/15_elms_estoril_v1.pdf http://www.spotterguides.com/wp-content/uploads/2015/10/15_elms_estoril_v1.jpg >>290 普段は見ないけどMarc VDSの引退レースだから見ようかな 4輪レースで虎さんマークのBMWが走らなくなるのは寂しい >>290 そういやここってIMSA以外のル・マンも含んでるんだったなw まぁWECその他スレだとすぐ流されちゃうからな ラピエールはトヨタ時代と違って勝利を呼び込むラッキーチャームだな WTSCCのプロトクラスはどうなるの? マツダは旧いシャーシを何とかしないのか? >>296 17年に大きく変化するのだから今新しくしていいことは何もない まずはエンジンをなんとかせねば あのローラシャーシはデキがよろしくなく、他がつかっていた時も評価が低かったような。 そもそもP2プロトは死に体クラスなんだから、マツダが率先して新規定の宣伝をしないと。 あと、エンジンはP90の改良型になるのかなあ。 レクサス来るってよ ttp://sportscar365.com/imsa/iwsc/lexus-formally-announces-f-performance-racing-pruett-to-drive/ スコットプルーエットとはCART時代からの付き合いになるのかな >>298 マツダヲタはマシンのせいにしてるけどまともに走れないエンジン積んでたら評価もクソもねえだろ FIAのホモロゲ取れなかったのにWTSCCには参戦できるんだな カラーリングはすごくかっこいいけど結果は散々たるものになるんだろうな… >>302 略称はIWSCらしいぞ IはIMSAの頭文字 >>304 そんな略称見たことないぞ どこで使われてるんだ? >>306 そこかw ここに記事いっつも見てるけど気付かんかったわ 来年のプロトはどうなるのかなあ。 マツダはΔを支援してくれないかなあ。 http://www.imsa.com/articles/grid-shaping-2016-imsa-weathertech-sportscar-championship ここ見る限りデルタウィングはデルタウィングで出るから余計なお世話でしょ 自前のエンジンでレースディスタンス走れるようになってるしマツダが来季使うエンジンってダイソン時代のエンジンだしさ デルタのエランとマツダは、MZRつながりがあるし。 マツダのラダーシステムで有望な新人がでてきたら、 プロトのシート枠確保のためにも1台追加したらと思うけどなあ。 そのために新規定シャーシを早期投入することも考えられるけど、 間接的なパノス御大に対する支援ということで。 2017年のプロト、名称はDP ワンメイクのLMP2と違いエンジンは多様 性能調整を用いたLMP2との混走は変わらず 2014〜2016版のクローズドLMP2は2017年も出走可能 http://www.imsa.com/articles/imsa-introduces-daytona-prototype-international-dpi-debut-2017 iが小文字なのはiPS細胞みたくiPhoneを意識してるのかな? >>316 噂通りベントレーが来てくれるといいなー >>320 ブルデー去年デイトナ総合優勝したぢゃん まさかというほどではないと思うが デイトナテストでの#5のメンバーにブルデーがいなかったからなんでだと思ってたんだがこれはビックリだなぁ IWSCの耐久レースよう3rdドライバーはディクソンとカナーンだと思ってたのに 来年のルマンはディクソンとブルデーに加えてブリスコーも参戦するし、契約上問題無かったらパジェノーもどこかから参戦できるかもしれないから楽しみだな やっぱり世界中のカテゴリーはルマンとだけは日程被せて欲しくないな 色んなカテゴリーからスポット参戦ドライバーがいるのは非常に盛り上がる http://sportscar365.com/lemans/wec/dagys-solving-the-ford-gt-driver-puzzle/ こっちには(あくまで記者の意見との注釈付きで)より詳しく載ってるね IWSC 2014年からガナッシのGTプログラムで活躍してるJoey Handと、すでにVisitFlorida .com脱退が決定してるRichard Westbrookがペア IndyCarで数年活躍し、去年はcorvetteでデイトナやセブリングに参戦してたRyan Briscoeと、FordおよびMulltimaticで長年開発ドライバーを務めてきたBilly Johnsonがペア Sebastian BourdaisとScott Dixonがルマンを含む長時間レースのみスポット参戦 WEC 長年Aston MartinのワークスドライバーだったStefan Mueckeと去年日産のLMP1Hのドライバーに選ばれてたOlivier Plaが移籍してくるとの予想 >>321 いやコルベットDP側からライリーに移ってくるとは思わなかったんで >>324 どこからライリー出てきた? フォードGTの開発にマルティマティックは関わってるけど、LMP2カーと違ってライリーは関係ないぞ >>325 おおかた、フォード・エコブーストと間違えたのであろう マルチマティックといえば新シャーシが来年6月登場らしいけど、 最初のお客はマツダなんだろうか。 >>325 ライリーではなくガナッシだったね、失敬 アメリカは日本よりは企業間の移動が緩いイメージあるんだけど、どうなんだろう コルベットとフォードは、トヨタとニッサンくらいには近いイメージ 俺てっきりALMSとグランダムの合併は、ALMSが譲って将来的にDPに統一する予定なのかと思ってた。 どっちも譲らずLMP2とDPの並走が前提で合併したのね。その割に今のLMP2不利すぎるのは謎だけど。 DPをLMP2に合わせればよかったのになぜかP2の性能を上げたうえでさらにそれの上を行くDPができてしまった IMSA無能 Pは使わなきゃいけないコンチネンタルのせいで相殺どころかマイナスなのがなんだかね その結果ミシュランが得意のウエットとはいえプチルマンでポルシェ総合優勝したしね ルマンで走るならミシュランかダンロップなわけだし出場権取ってそこ目標なチームは普段からそっち使いたい所だよね でもP2で出るにしてもよ? 新DPはタイヤは優位だけどゴッテゴテのエアロにエンジンも変えるんだべ? 結局TUSCCチャンプはDP勢のきがしてならない DPiとLMP2を無理に同クラスで走らせることも無いべ? デイトナテストはじまったね C7.Rの新型も出てきた一方でAMG GT3は本戦に出ないようだ >>337 残念だけど、カスタマーへの供給を優先するってあたりがメルセデスっぽくて好感持てる >>61 脇の【】無くして単にIMSA総合でもいいかもね 車内カメラに切り変わって映るフロントスクリーンについてる横線はなんだろ https://youtu.be/XDsUwiY3jzU >>340 このまま使いきるまでまったり進行でいいじゃない デイトナ以外でもインフィールド使ったレースやってほちいなぁ ただしインディアナポリス、テメーはダメだ >>332 新LMP2に関しては、北米のコンストラクターも締めだされちゃったんだから、ALMS勢力もクソもないかな 自然に独自規格が守られる流れになったわけだ IWSCの新規定に対応できるのは、マルチマティックだけ? 欧州のコンストラクタが、IWSCの独自規定に対応するのかなあ。 ちゃんと買ってくれるなら欧州からでも作るんじゃないかね 日本だってダラーラやスイフトが作ってくれたマシン買ってるわけだし DPiの車両規定の詳細ってまだ発表されてない感じですか? ゴッテゴテのエアロ搭載のP2マシンみたいな感じでしょ でも「空力開発のインセンティブは無い」って言ってるから、デイトナプロトのコンセプト自体は継承してる感じだな フォードはエンジンごとGT移行だしコルベットがDP続ける意味もあまりなさそうなんだよな >>354 二者択一というのならLMP1Lにステップアップの方が嬉しいかな IMSAとP1ノンハイブリッドでお客さんを引っ張り合うことになるわけだな IWSCはエンジン自由、外形も変更できるので、メーカらしさが表現でき、 自動車メーカのスポンサーが期待できるのがいい。 http://www.autosport.com/news/report.php/id/122011 来年からELMSはGTC(GT3)カテゴリ廃止。 ACOが始めるGT3シリーズの方へどうぞってことだろう。 LMP2 LMP3 GTE(1年型落ちまでOK) P3にはGinetta, Ligier, ADESS and Riley-Aveの4コンストが参戦の可能性あり P3はプラチナドラの参戦不可。1人ブロンズドラがいる必要あり。 P2はシーズン2エンジンまで+ルマン用 1エンジン LMPCは空力改良&配給エンジンパワーアップで速くはなるんだろうけど あのシャーシ自体はクラージュ時代のものだし引っ張りすぎだよねえ IWSCではLMP3はいらんのかなあ。 それを買うなら、新規定のP2シャーシにPCのエンジンを改造したものを のっけた方がいいかも。 言われてみればシリーズ一番の危険要素がオープンタイプなのによく重大事故に至ってないな オープンタイプのプロトってここ最近で重大事故あった? GTEとかクローズドマシンの方が人が危ない目にあってる気がするんだが…… フォードGTのリアにかけてのボディシェイプは フォーミュラのコークボトルとかデッキを下げたのと同じような感じなのかね 来年からディフューザーも大きくなるから、引きぬき効果も大きいのかな? http://www.youtube.com/watch?v=VN1JrLqygvA 性能調整たいへんやろうなあ。 ところで現規定のP2マシンは、2017年以降も使えるの? マツダは来年中にエンジンそのままで新規定シャーシを導入して、 ラダーシステムの有望な新人に余剰になった現行マシンを使わせたら。 >>364 昔だとアルボレートが2001年に事故死したのはオープンだったそうな 最近はアストンの事故死やLMP1の大クラッシュ欠場が結構インパクトデカいけど >>372 LMPのR8のテストの時だね そういえば、デルタウイングも初年度にポルシェに当てられて横転してたね 怪我は無かったみたいだけど そういえばFlying Lizard MotorsportsがR8LMSでこのレース出てるな http://nasa25hour.com/ リジェならHPDターボ積んだ経験もあるし同じ2Lターボ積みやすいんじゃないの IMSAで宣伝しても、アルファの市販車は売れるようになるのか? 自動車メーカを呼び込むためには、もっと技術を宣伝できるようにしないと。 MGU-Kとか電動ターボ、様々なバイオ燃料など。 そこまでやるならMGUを使用したトルクベクタリングを解禁しよう 市販の宣伝なら、同程度の技術使わないと説得力ないし。 また、そうしてメーカをひきつけないと、プロトに出資する意味がない。 デイトナ24hでのCGRのラインナップ(GTEじゃなくてプロトの方)が決まった 1台はいつものメンツだけどもう1台もなかなか面白いことになってる デイトナにデルタが出るけど、その後どうするんでしょ アメリカではP3の出番はないのか? まあP3を買うなら、P2の方がいいか。 >>13 さすがにRoarを配信してないだけで本戦はちゃんと見れるぞ http://sportscar365.com/imsa/iwsc/imsa-releases-rolex-24-bop/ Roarの結果を受けてデイトナのBoPが改定 Pクラスは全体的に納得の改定 GTDはM6が厳しい方向に改定されてるけど、M6って下位に沈んでた気がするんだが俺の記憶違いか? お世話になります。 私、責任者の加茂と申します。以後、宜しくお願い致します。 http://homepage2.nifty.com/e-d-a/scurl/ia-1-3.html 浪速建設様の見解と致しましては、メールによる対応に関しましては 受付しないということで、当初より返信を行っていないようで、今後につい てもメールや書面での対応は致しかねるというお答えでした。 このように現在まで6通のメールを送られたとのことですが、結果一度も 返信がないとう状況になっています。 http://homepage2.nifty.com/e-d-a/scurl/ia-1-4.html 私どものほうでも現在までのメール履歴は随時削除を致しております ので実際に11通のメールを頂戴しているか不明なところであります。 !!!!!!!!!!!!!!! F1のペレスが兄貴と一緒にGTD出るらしいじゃん これは注目 >>395 登録こそされてるがレースには出ないよ あくまでアドバイザー的なポジションの契約らしい 日本でもアメリカでも、スポーツカーの最高峰はミシュランタイヤが席捲する結果に WeatherTech SportsCar Championship Rd.1 ROLEX 24 AT DAYTONA Continental Tire SportsCar Challenge Rd.1 BMW PERFORMANCE 200 Ferrari Challenge North America Rd.1 Daytona Daytona International Speedway Daytona Beach, FL 01/29 (金) 09:00-09:30 (23:00-23:30 ) Qualifying 2 - Ferrari Challenge 09:45-10:05 (23:45-00:05 ) Practice 4 - CTSCC 10:25-11:25 (00:25-01:25 ) Practice 4 - WTSCC 11:45-12:30 (01:45-02:30 ) Race 1 - Ferrari Challenge 13:45-16:15 (03:45-06:15 ) Race - BMW Performance 200 01/30 (土) 09:30-10:15 (23:30-00:15 ) Race 2 - Ferrari Challenge 12:45-13:40 (02:45-03:40 ) Grid opens for fan access to pre-race ceremonies on Pit Road 14:40 (04:40 ) Start - The 54th Rolex 24 At Daytona >>402 みんな大好きカラムさんがレクサスとは心強いな Daytonaで大クラッシュ発生。 ブレーキディスクの故障かもと解説談。 セーフティカー導入中。 LMP2がやるとはな ホンダがアクションエクスプレス交わすバトルまでは見てたけど、まさかそのまま突っ走るとは思わんかった P2の速さ vs DP勢の総合力 今年は過去2年より楽しめそうだ GTLMも接戦だったし 現行規定最後で一番つまらないシーズンになるかと思ってたが、意外だったな マツダはリタイヤしたけど速かったし。 DPiマシンをでき次第投入して、データ取りと宣伝をしてくれたらなあ。 それで2017年のDPiマシンが増えるかもしれない。 >>415 去年はG-DriveからWECに参戦してた若いドライバーだな 理由は忘れたが愛称はPippo Deraniだから実況解説もこう呼んでることが多い ベントレーはIWSCに出場するのかな? DPiならGT3のエンジン使えるし。 ベントレーのGT3といえば、マツダと組んでいたダイソンだけど、 Iベントレーと切れたらどうするんだろ? レベリオンも興味を示しているらしいな 盛り上がってきた >>421 まあ、ヨーロッパよりアメリカの方が経済はマシだし、 アメリカ国内をどさ回りする方が、コストが安いからじゃないの。 エンジンだって、AERつながりでMZ-2.0Tを安く手に入れることができるかもしれないし。 車体にでっかく「MAZDA」と書くので、とか。 アウディが売れなくなったはずのディーゼルをそのままR18で使い方続けて、マツダはディーゼル規制ひっかかってないのにガソリンに変えたのは面白いな >>423 マツダは、100%廃油脂燃料だったかな? IMSAは、E10やE85以外のバイオ燃料を認めないのかなあ。 ディーゼルまともに使えるシャーシなんてのは自分で用意しないとダメでそこまでやれんわって事じゃないのかなあ 元々ディーゼルを使いこなせてなかったってのもあるだろうし、VWがやらかしたアメリカでレースしてるわけだから今後ディーゼル規制に向かう前に早めに決断したってところかな LMPが勝って俄然セブリングが楽しみになってきたのう チーム力でカバーできるっしょ ドラも速いの揃ってるし >>190 >>ベントレーがP2に 何と言う先見の明((((;゚Д゚)))) DPはゴネても、来年ないしなあ。 セブリング終わったら、来年どうするのか発表するのかな。 DPiに来ればいいけど。 マツダが、スピードソース以外のどこかと交渉しているんだっけ? アジアン・ル・マンスプリントカップの話でもしようか(唐突) 3戦しかなく、すべてセパンというのは、今年で終わりそう。 GTアジアがあるのになんでスプリントなんて作っちゃったかね スレチだからそろそろやめる? >>437 このスレって実はWTSCC専用じゃないんだぜ >>1 を見ればわかるがELMSもAsLMSもオッケーだ >>438 おっとこりゃ失礼 スレタイのアメリカしか見えてなかったぜ GTアジアとは趣旨が違うよ http://as-web.jp/news/info_smart.php?c_id=9& ;no=70422 >>このアジアン・ル・マン・スプリントカップは、AsLMSがウインターシリーズに移行するにあたって、その間を補完するために考案され、昨年10月から議論されてきたもの。 LMP3、CNの両規定のプロトタイプカーとともに、ワンメイクのGTカップカーが参戦可能なシリーズとなっている。 >>439 信じてもらえるか分からんが、このスレ立てたの俺なんです(´・ω・`) WEC/ELMS/AsLMS/USCC(当時)スレってWEC以外の話がWECの話とメーカー煽りで流れちゃうから、分離したほうがいいかなーって思って。 その時なんか知らんがえらく焦ってて、そいでこういうスレの名前にしちゃったんだよな。 立てた直後はIMSAだけの方が良かったかなと思ったし、実際このスレの流れ見ててもそうかもしれないな。 ELMSはトヨタの平川の登場で、よりWECスレ寄りになったし。 このスレだけはメーカー対立煽りがないしこのままでいいんじゃないの スレタイも、ダサいくらいの方が隔離してひっそりやるにはちょうど良さそうかもだな 24 Hours of Daytona 2016 - Chevrolet CORVETTE C7.R #3 | Last Laps http://www.youtube.com/watch?v=MWZ_fyo6Adk#t=1073 http://sportscar365.com/imsa/iwsc/at-least-five-manufacturers-eyeing-2017-dpi-programs/ DPiに興味を示す5メーカーについて記事が載ってる マツダのみが公式に発表してて、残りのキャディラック、ベントレー、HPD、ニッサンは公式発表はまだだね この記事によると、 VFR…マツダ(ライリー) WTR, AER…キャディラック(ダラーラ) とのことらしい MSRは先日ARX-04bのテストをしたけど、あくまでテストしただけで必ずしもHPD製DPiを走らせるわけではないとのこと つかシボレーはDPi規格に参入しないんだな >>449 MSRが04bのテストするのは来月じゃないの? シボレーはGTEに注力するのかなあ。 HPDは新規定からエンジンしか供給できないけど、 今年のみのシャーシを買うところがあるのか? マツダは増えそうだけど、宣伝のためにも新規定のマシンを 早期投入できるようIMSAに頼んでみたら。 WeatherTech SportsCar Championship Rd.2 Mobil 1 Twelve Hours of Seburing Fueled by Fresh from Florida Seburing International Raceway Seburing, FL 03/17 (木) 10:00-11:00 (23:00-00:00 ) Practice 1 - WTSCC 14:25-15:25 (03:25-04:25 ) Practice 2 - WTSCC 19:30-21:00 (08:30-10:00 ) Practice 3 - WTSCC 03/18 (金) 10:15-11:15 (23:15-00:15 ) Practice 4 - WTSCC 15:30-15:45 (04:30-04:45 ) Qualifying - WTSCC (GTD) 15:55-16:10 (04:55-05:10 ) Qualifying - WTSCC (GTLM) 16:20-16:35 (05:20-05:35 ) Qualifying - WTSCC (PC) 16:45-17:00 (05:45-06:00 ) Qualifying - WTSCC (P) 03/19 (土) 08:00-08:20 (21:00-21:20 ) Warm Up - WTSCC 10:40-22:40 (23:40-11:40 ) Twelve Hours of Sebring 週末雨っぽいな またミシュラン+911無双になっちまうぞ 今のうちにポルシェの雨用リストリクター作っとけ Pクラスってコンティネンタル使わないといけないレギュレーションなの? >>455 そうっすね http://www.imsa.com/sites/default/files/uploads/2016%20IMSA%20SPORTING%20REGULATIONS%20and%20SSR%20IWSC%20Blackline%20031016.pdf 94頁 3.8. Class Specifications. Cars must use properly branded tires complying with class specifications: P: Continental Tire PC: Continental Tire GTLM: Open Tire Competition-Official Proud Tire Partners GTD: Continental Tire PCクラスを延命させるみたいだけど、LMP3は導入しないのか? さてマツダは何時間走れるかのぉ と思うロードスター乗りであった… ESM、デイトナ24時間に続いてセブリング12時間も優勝! GTDの優勝車に女性ドライバーのクリスティーナ・ニールセンいるじゃんw NSXGT3発表されたから来年からGTDには出てくるんだろうけど BWMみたくアメリカ限定でGTEモデルもだしてくれんかねえ あら予選後書き込み無し? オーバレン連続PPおめ マツダふたつの意味で何やってんだ 予選ハイライト探しに行ったら丸上げしかねえ… #70は良さそうだけど#55なんかやらかしたん? GTLMが終盤滅茶苦茶だったけどそれでも3位に入れないフォードGT深刻ですわ すっきりしない終わり方になってしまった せめて優勝が利子やガナッシならね テイラーおめマツダも最上位おめ次は本拠地で表彰台を目指してくれ 確かルマン参戦枠にusccチャンピョンチーム枠って合ったよね? 今からもの凄くがんばればマツダ、チャンピョン取って今の体制のまま来年ルマン参戦できるんじゃね? 車体はよくわからんが来年からはエンジン乗せ換えないとダメなんじゃねえかな… 車体もローラがベースだからアウトだな visit Floridaがルマン参戦に興味を示してるらしいし、今年チャンピオンなれたら来年のルマンを走ってるかも 予選でもぶっちぎりでローラマツダ1-2だ。これは期待しちゃうよ〜〜 時差きつくて耐久戦以外は生放送観戦諦めてるけど見ようかなぁ でもレース始まったら2台とも中断に沈むなんて展開だけはやめてくれ ちょいと遅れて予選見た FPから予選は全てトップか。さて決勝は?? GTDはどうした?タイム差でかいけど F1のウィリアムズみたいな糞戦略で負けるって気もする 今回は短い2時間レースだし、こんだけ車速ければマツダ(スピードソース)でも行けるやろと思ってたら案の定かよ・・・ 70はトラブルで消えて55は給油ミスで後退、終盤に救いのSCが来て首位のMSRリジェに追いついたけどスピンで自滅 >>487 ピットで2台とも止まる場所がね 1台はオーバーラン 1台は給油ホースから離れすぎ これで順位下げてその後70がエンジン逝き 55が2位まであげるもレイニーの次のコーナーでオーバーテイク失敗のスピンで終戦 マシン速くてもチームやドライバーがあれだとやっぱり勝つのは難しいか スピードソースから滲み出るアマチュア臭 ハンパない Fordってレースペースはどうだったんだ? 改善されてた? それとも燃費作戦がはまっただけでペースはまだまだな感じ? レース序盤はRisiの488に離されずに走ってたし、悪くはないんじゃないの? デイトナや銀石みたいな高速コースでは速くなかったし、パワーが無いのかな? さすがエコブーストってわけだねw しかしあのイカツイ外見からは想像できんな 67Fordの燃費作戦には驚かされた EcoBoostは伊達じゃなかったね ただ66は入ったからウェストブルックの頑張りも多分にあるんだろうな 何はともあれ勝負できる車が増えるのはいいことだマツダもね 66の燃費状態がわからないが チームにとって一番の最悪は2台共がガス欠だろうから、1台はスプラッシュで正解だと思う。 そういやガナッシとフォードはライリーDPでも同じようにしてCOTAを勝ってたな アノ時はウイニングランでガス欠ってたけど >>495 WECではBoPが異なるから参考にはならないな そろそろマツダ、リストリクター絞られるんじゃねえの ロングビーチではあれだったけど今回はタイムが圧倒的だったから ブースト圧下げられるだろうな Europran Le Mans Series Rd.2 4 Hours of Imola Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari Imola, Italy 05/13 (金) 14:40-16:10 (21:40-23:10 ) Free Practice 1 - ELMS 05/14 (土) 09:35-11:05 (16:35-18:05 ) Free Practice 2 - ELMS 13:50-14:00 (20:50-21:00 ) Qualifying (LMGTE) - ELMS 14:10-14:20 (21:10-21:20 ) Qualifying (LMP3) - ELMS 14:30-14:40 (21:30-21:40 ) Qualifying (LMP2) - ELMS 05/15 (日) 14:00-18:00 (21:00-01:00 ) Race [4 Hours] - ELMS BoP更新 デトロイトでマツダは+15kgの905kg それ以外は全クラス・全車種変更なし DPiといえばベントレーの話はぽしゃったようだな残念 Visit Floridaは、マツダを導入するんだっけ? 俺の計算が正しければ、デトロイト決勝は日本時間で今夜25:40からだ 10 8 33 おめ デトロイトは毎年FCYが多いけど今年はいっそうサバイバルだったね GTDのバトルが少なかったのを見るとやっぱり最近のGT3は空力マシンなんだなと思った PCはドラマだったなw しかし総合三位もゲットとはな IMSAの映像だとどこでテイラーが出しぬいたのかわからなかったから ハイライト早く見たいわ 終わってみればスピードソースマツダは表彰台圏内から消え去ってるんだよなあ… >>512 3回めのグリーン直後なのはたしかだけど映像無かったよね バックマーカーが多かったからそれに乗じたオーバーテイクなはずなのに ハイライトで補完されてるといいな DPiはルマンに出られないのか。 マツダとか、どうするんだろ? BoPいじっても488vsGTの構図は変わらなかったね それよりも驚いたのがリシの活躍 絶対最後まで持たないと思ってたのに消えたのはAFコルセだった アメリカ戻ってFGTにリベンジしないとね! MSRのピューさん荒ぶってたね クローン爺とのコラボもあったしw ネグリJr.とヴァントールで布陣としては良かったから残念 マツダ25周年カラーリングとか、過去の栄光にすがってるだけにしか見えんわ 今の戦場で一勝もできんのに それよかクリスティーナ・ニールセンがまたNAECで優勝したのかw WTSCでも年間首位だし、こりゃ久々に女性ドライバーのビッグタイトルが見れるかもだぜ あそこはバルツァンが速いのか? ニールセンが遅くはないってのはTRG-AMR応援してたから分かるんだけど まさかシルバーランクのシーガルがランク詐称の早さってわけでもなかろ? いや、シーガルは普通に速いドライバーだぞ 基本アメリカ国外のカテゴリーには出てこないからランクはシルバーだけど、トップドライバーからもそう劣ることはないはず >>524 なるほど 突出はしてないけど平均レベルが高いのか はい。いつものピット失敗でしたー。 スピードソースは一生勝てないんじゃないのか チャンスをことごとく潰していくってすげーなおい 他の作業やめてでもピット作業の練習何十時間とやった方がいいんじゃないか マツダいつもどおり フォード&ターナー戦略勝ち ターナーは1年ぶりそして米国でM6初勝利 GTLMのBoPは488と911が置いて行かれ気味だったけどC7.R, M6, Fordはいい感じに >>530 ターナーってGTD制覇後PWC行ったって聞いたけど、帰ってきてたのね FCY下ではない通常ルーティーンで25秒のギャップが無になるどころか 首位から5位まで落ちるとは、ほんとびっくりしたわ http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org939450.jpg こいつは出る出る言うて一体いつでてくるのか もうシーズン半分終わったぞ Lexus Golden Opportunity Sales Event Commercial: “Just the Right Amount of F” https://youtu.be/VIfLDWdxJsw >>535 365には来年出るみたいに書かれとったぞw しれっとRC-FからLC-Fに変わってんじゃね?GT3 >>536 えー 来年も来年に〜ってなっていつの日かなかったことになるパターンか 天下のトヨタがなぜレーシングカー1台にここまで時間をかけてるんだろうか リッキーがラルブルからメキシコ、COTA、富士に参戦 富士でサイン貰わなきゃ! テイラー兄弟とともにプロクラスに参戦する話し合い上手くいってるのかな? 俺もサインもらいに行こ 今年バイパーがGTDのマニュファクチャラータイトル争ってるってことは、パートナー料払ったってことでいいんかな? それともパートナー料が必要なくなった? >>545 ピットさえなんとかなれば……ピットさえ…… >>546 万が一いや億が一ピットがうまくいっても マシントラブルを出すのがこれまでのマツダ 見れなかったんだけど本当にマシントラブル出たみたい んで、ポールスタートだったもう一台は如何にして負けたのか? >>548 イエロー出た時にステイしたらそれ以降イエローでなくて悲しいお知らせって感じ マツダ劇場もドタバタGTLMも楽しかった ライリーも勝って言うことなしだ そのライリーはやっぱりAMG GT3導入が濃厚みたいだね 67が随分あっけなく抜かれたと思ったら微妙にスロー走行になってたんだね COTAとラグナ・セカが入れ替わった 2017 IMSA WeatherTech SportsCar Championship Schedule: Jan 26-29 Daytona International Speedway* Mar 15-18 Sebring International Raceway* Apr 7-8 Long Beach Street Circuit (P, GTLM and GTD only) May 5-7 Circuit of The Americas June 2-3 Detroit Belle Isle (P, PC and GTD only) June 30-July 2 Watkins Glen International* July 7-9 Canadian Tire Motorsport Park July 21-22 Lime Rock Park (GTLM and GTD only) Aug 4-6 Road America Aug 25-27 Virginia International Raceway (GTLM and GTD only) Sep 22-24 Mazda Raceway Laguna Seca (P, GTLM and GTD only) Oct 5-7 Road Atlanta* *Tequila Patron North American Endurance Cup events 2017型のプロトの開発状況はどうなっているのかなあ。 デルタは打ち止めだし。 >>553 PWCの日程が発表された段階でわかってたけど、来年はWECとの併催はしないんだな ラグラセカとCOTA入れ替え COTAのWEC併催がなくなった ラグナ・セカ、ライムロックパーク、ロングビーチからPCを外しロングビーチにはGTDが追加 2018年にPC廃止 DPiは11月のデイトナテストで初公開 PCの代わりが、LMP3とマツダのライトプロトかな? マツダはスピードソースが頼りないし、レべリオンをIMSAに引き込んだら。 #22 WeatherTech 911 GT3 R BoPに不満で撤退 #73 Park Place もこれに続き次戦VIR欠場 どうすんだこれ 有利だった 911 GT3 America の時はだんまりで GT3 R が遅いから優遇しろってか? 案の定「性能調整で甘い汁を吸うためにタイトルスポンサーになったのかよw」ってファンから言われてて草 そりゃそうよ ロード・アメリカでは73がPPで決勝も2位だぞ それでBoP優遇せえ、ってそれは無理な相談だよ >>560 そうなのかw でも#73は次戦欠場するんだな 48 3 ppおめ GTLMは今回もコルベットvsフォードっぽいな 33 Viperはニューシャシー入れたのね 引退までにもう1勝くらいしておくれ 3 Corvette 102勝目おめでとう 48 Paul Miller チームとして久々&ランボ車初優勝おめでとう 44 Magnus ライドハイト違反で表彰台から失格……。 Risiまた当てられた orz AXレーシングが2台とも接触で大きく出遅れ、前にはトップのWTR1台しかおらず2位3位走行中… これでもし表彰台に乗れなかったらスピードソースの存在価値って… CORE、PR1/Mathiasen、JDC Miller がPクラスへ移行 PCクラスの廃止1年前倒ししてもいいんでね?この3チームが消えたらStarworks以外勝てるところ無いじゃん PCからのステップアップ組がそこそこ居るし来年のIMSAはPクラスが台数揃ってかなりカオスになりそうで面白そうだね それだけにHPD&マイケルシャンクスがGTDに移行なのが残念だね GTDクラス妙に熱いよな メーカーは1億円くらいパートナーシップ料金払うらしいけど、それだけの宣伝価値があると思われてるってことか 一年以上前にアマチュア枠減らそうみたいな話があったけど、それだけワークス化が著しく進んでいるってことだろうな MSRのリジェHPDが総合優勝、序盤からドライブピンの不具合を抱えてピットロスを被りながらもプラの好走が光った。 2位もリジェHPDのESM。3番手は残り13分まで70号車スピードソースだったがまさかの出火…FCY明けに31号車AXを逆転した10号車WTRが入った。 GTLMではリシの62号車フェラーリが圧倒、接戦の末2位フォード3位コルベット、去年の覇者ポルシェは存在感無し。 33号車ヴァイパー、有終の美ならずラスト2周で44号車マグナスレーシングのR8LMSに首位を奪われ2位。 と思いきや マグナスのジョン・ポッターが最低乗車時間に達しておらず勝者はライリー・ヴァイパーに #60, #52, #62, #33 おめ 女性ドライバーのビッグタイトルだというのに、全然話題になってない(´・ω・`) レベリオンのニック/ジャニ/ブエミトリオにサラザンも追加@Rolex24 メンツは豪華だけど、LMP2ってDPiに勝てるのかね? それともこれまでみたいに性能調整するのか? そりゃあ調整はあるでしょう 様子見でP2を選んでるチームには申し訳ないけど せっかく面白い規定を作ったんだから多少はDPi有利でも構わないな俺は デイトナにフォードGT4台 ttp://sportscar365.com/imsa/iwsc/ford-confirms-four-car-rolex-24-entry/ アメリカのレーシングカラーは白地に青のストライプだっけ? フォードにサービスしすぎてるな キャデラック優勢のなか3番手に潜り込んだジャニはさすが 23.2KB 西日がキツそう キャデラック強すぎだなぁ それ以外はほぼダンゴ状態か ってか何で今回こんなにリタイア多いんだ? 最後のパンクなければGTLMのポルシェ勝ってたかな しかし考えようによっちゃラスト数周じゃなくてよかったかなと(´;ω;`) お疲れ様でした DPiの仲間が増えるよ! ttp://sportscar365.com/imsa/iwsc/atherton-up-to-two-new-dpi-manufacturers-imminent/ Team Penske@Team_Penske NEWS: Team Penske announces @IMSA WeatherTech Daytona Prototype International effort with @Acura/@HondaRacing_HPD: ホンダエンジン積んで、ペンスキーが運営するってこと? ペンスキーってシボレーのエンジンじゃなかったっけ? インディカーでシボレー使ってるからと言って、他まで縛られるわけじゃないって事では? とりあえずエンジンに感じしてはHR35TTの改称版だから信頼性に不安はないな プラットフォームも信頼と実績のオレカ・07だしナー なお先代ARX-04の失敗というネガティブ要素もないわけではない ペンスキー・ホンダvsヨースト・マツダvsエクストリームスピード・ニッサン #90 Visit Floridaがリジェに乗り換え ttp://sportscar365.com/imsa/iwsc/visit-florida-confirms-switch-to-ligier-for-remainder-of-season/ >>609 まだプラクティス1とはいえ、乗り変えた途端に1番時計か ☆ 日本の核武装は早急に必須です。総務省の、『憲法改正国民投票法』、 でググってみてください。現在、衆参の両議員のそれぞれで、改憲議員が 3分の2を超えています。私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。 憲法改正国民投票法、でググってみてください。お願い致します。☆☆ IMSAに乗り込んできたと思ったら早速ポール ttp://sportscar365.com/imsa/iwsc/castroneves-penske-on-pole-in-sports-car-return/ これで来年ホンダのマシンになってボロ負けだったら、言い訳できないな HDPはパイクスピークで勝ったりとかしてるしひどいクソ車にはならんでしょ多分… プチルマン始まってるよ http://mao.2ch.net/test/read.cgi/dome/1507388556/ リッキー・テイラーがペンスキーに ttp://sportscar365.com/imsa/iwsc/penske-confirms-ricky-taylor-in-final-acura-dpi-seat/ いい予選だった アキュラ初ポールを疑わなかったがWTR魅せるねえ ラピエールもある意味みせてくれたけどww 予選はやったね 「やめる」とアナウンスされてないからやるんじゃね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる