【WEC ル・マン】TOYOTA応援専用スレ【ニュル etc.】 [転載禁止]©2ch.net
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土曜日決勝はいいよな
どうせ日曜日深夜だろうと思って月曜有休とっちまったが、、、
今週はスーパーGTも最終戦があるし、ワクテカ 決勝、土曜だったのか・・・
会議で出勤だわ、スタートって何時から? トヨタの初戴冠なるか? J SPORTSがWEC第7戦バーレーンの生中継を急きょ決定
スポーツ専門テレビ局のJ SPORTSは、日本時間11月15日(土)から16日(日)にかけて決勝レースが行われるWEC世界耐久選手権第7戦バーレーンを、ゴール2時間前から生中継すると発表した。
生中継は、16日午前1時(15日25時)よりJ SPORTS 3でオンエア。16日の16時30分からはJ SPORTS 4での再放送が予定されているほか、ダイジェスト版も29日(土)の20時より放送される。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141112-00000010-rcg-moto >生中継は、16日午前1時(15日25時)より
ちょっと時間遅いよね zzzz とにかくタイトルの事は忘れて、いつも通り手綱を緩めない事だな。
一戦必勝こそ最高の戦い方だ。 >>24
その記事だと、予選でPPとらなくても決勝でワンツー入りすればマニュファクチャ獲得できるって事なのかな >>27
1レースで獲得できるポイントの最高値は44Pだったきがする
1位が25P,2位が18P、予選でポールとれば1Pで合計44P
だからバーレーン終了時点でアウディに対して都合45P以上の差になれば確定。
トヨタが上記の通りに行けば、270Pになる。
この場合、アウディが3-4位獲得しても224Pで、トヨタがチャンピオン確定 >>27
ポールは取る必要があるはず
アウディ3−4なら もうポルシェが強くなっちゃったからアウディ厳しいね。
アウディの敵はトヨタではなくポルシェになってしまったね。 【WEC 第7戦】トヨタ、シリーズ初制覇なるか…J SPORTSがゴールシーンを緊急生中継
11月16日午前1時から3時45分までは、J SPORTS 3でゴール2時間前から生中継、16日午後4時30分から7時まではJ SPORTS 4で再放送。
また、J SPORTS LIVE+オンデマンドでは、レース開始からゴールまで、ネットLIVE配信を行う。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141113-00000029-rps-moto >>23
ありがとう。
スタートは見られるが最後まで見るのは無理かな r ‐、
| ○ | r‐‐、
_,;ト - イ、 ∧l☆│∧ 良い子の諸君!
(⌒` ⌒ヽ /,、,,ト.-イ/,、 l
|ヽ ~~⌒γ⌒) r'⌒ `!´ `⌒) 我々のダブルタイトル獲得、
│ ヽー―'^ー-' ( ⌒γ⌒~~ /|
│ 〉 |│ |`ー^ー― r' | 応援してくれよ!
│ /───| | |/ | l ト、 |
| irー-、 ー ,} | / i
| / `X´ ヽ / 入 | have to って悲しいな
Nicolas Lapierre @Nico_Lapierre · 10月28日
1/2 @Toyota_Hybrid decided to finish
the season with two drivers in car #8, I have to accept it. どうしたんだろうねー。 予選では持ち直してくると思うけどン。 7号車と8号車ここまで差があると同じマシンとは思えないな #1の扱いってどうなるの?
決勝に出して貰えるの、最後尾からスタートするだけ? >>47
最後尾スタート。まぁそれまでにモノコックが組み上がれば、だが。 >>46
実際同じマシンじゃないんじゃね
右京の時もそうだったじゃん カジキが乗ると同じタイムが出るのはカジキが凄いのか 日本人ドライバーが乗った時だけ発動する特殊システム!
今年のル・マンは、未知な要素がFIAの小道具を炎上させてリタイヤした。 速さの面でポルシェはやっぱ手強いな。
トヨタは既に来年の開発に注力していると思いたいが
どうなのだろうか。 怖いのが、今年トヨタ強すぎるから四輪回生禁止!とかってなったらもう
目も当てられないね。その為の対策とかしてるんだろうか。 アウディが3位、4位すら取れないとトヨタのタイトルはまだ可能性がある。 俺なりのまとめ
ドライバーチャンピオンは2号車が2位以上でなければ8確定
マニュファクチャラーは今の順位のまま終わったら、最終戦トヨタ二台リタイアかつアウディ1-2の場合のみアウディ逆転 あ、8復活したからもうチャンピオンシップは決まったかな #8復活するとサンパウロ無しでマニュファクチャー獲れるの?
サンパウロはダラダラ完走するだけで確定だろうけど・・・・ >>58
今回はアウディがリタイアでもせん限り無理じゃね 1-2フィニッシュで43ポイントだから,今回でそこまでの差はつかんわな。 >>54
当初 4輪回生が認められなかった理由が複雑過ぎるからだった。もうその理由は使えない。 >>63
ほんとそれ。昔も2位までだったしね。来年こそはたのむよ。 電気系のトラブルが一貴のせいかよ
ここは応援用スレなんだからイチャモンはスレチだ 今回8号車がトラブって下位に沈んで残念だけど、改良すべき点が
浮き彫りになって良かったとも思うわ。来年以降に生かせる。 次のブラジルって、トヨタどう戦うかね?
ルマンではアウディが、終盤に余裕を持ってピットインのたびにマシンを
入念にチェックしてたけど、同じようなことをトヨタもするかな?
バーレーンの結果見て、8号車11位で、ドライバーポイントは1ptsでも、マニュ
ファクチャラーでは8pts(6位扱い)だったし、ならとりあえず2台とも完走すれば
18pts(10+8)は保障されるよね? ここは、熱狂的トヨタファン達がTS040を激しく応援するスレだ。
次回、#7は安全策を取りダラダラ完走すると予想
#8は、いつも通り序盤から攻めて行きそう。 最後も1-2フィニッシュ狙ってもらいたいね。
サーキットとの相性は知らんけど。 トヨタが2台とも欠場したってアウディが1,3位&PP以上の結果を出さないと+40Pの差をひっくり返せないから終わりだね。 まぁ、実質決まってるからね。 トヨタは保守的どころか、また1-2狙って欲しい。 今回の実況スレでサラザン再評価の流れになって嬉しかった
ギャップ維持したまま車を壊さず帰ってこれるって貴重なドライバーだと思う 全員が勝負できるわけではないだろうから
我慢できる、サポートに徹するドラは貴重だよね。 >>75
実際、どんどん差をつめられてたよ。
評価されてるのは、ピットインの回数減らすために燃費を温存しつつきっちりミス無く
走ったことだろうねー。 最後のFCYでのピットインはギリギリのタイミング(132周で残り31周と32周)だったし、
内容は転がってるポール取るだけだったしすぐ解除されるのは予想できたから、
ちゃんと138周まで走ってピット・インすれば良かった(最後のピットイン時間短縮できるし)と思うが、
サラザンじゃなかったらえらいことになっていたかも
サラザンの評価は高いはずだ。 >>77
ピットインの回数は予定通りで減っても増えてもないけどね サラザンの走り無かったらたらもう一回スプラッシュ必要だったんじゃない。
2回目のFCYのピットはミスだったよなー。 >>81
TS040乗ってて当たり前じゃないのか。
サラザンが評価高かったんはそこじゃないような。 >>82
普通より一周伸ばす必要があるんだから
ペース落としてつめられるのは当たり前じゃないのか もともとマイナス評価なのが最低限の仕事しただけじゃないのか?
燃費やばいからペース落とせって指示があれば誰だってそうするだろ マニュファクチャラーが最終戦までもつれてると言っても、アウディが逆転できる確率は年末ジャンボ一等並みだな
トヨタ云々の前にポルシェに勝てて無いから相当絶望的
ただ、インテルラゴスはアウディ有利っぽいから、これまでよりはいい勝負になるだるうけど 単に弱いだけならいいけど、既に来期にリソース全振りしてると
考えてトヨタ油断しないようにしてほしい。
どんだけできるかしらんが最終戦はル・マン仕様のデータ取りとかできんの?
総合仕様とかル・マン仕様とか甘い事、言わず全車ル・マン仕様くらいの
勢いでなくては、呪縛を引きちぎれないのでは。 アウディは今年のマシンには完全にリソースカットされてるよね、来年の開発に全て注がれてると思う
あと1年で撤退するという噂があるなか、アウディにしたら来年は必ず有終の美を飾りたいところ ハイブリッドの開発に積極的に取り組まないとアウディ駄目だろうね。
マシンの素性は良いんだから。 最終戦は、予選終了間際か決勝スタート直後にアウディに
特攻してリタイヤさせてもマニュファクチャー確定
この場合、トヨタが2台共リタイヤしたってOKで早期終結
バーレーンみたいにダブル・タイトル決めるか否かの興奮
はもう無いから寂しい。 アウディの逆転は現実的ではないから決まったようなもので、
今年最後トヨタがどんなレースするかっていう事の方が注目度高そうw 来期のマシンのテストの場の様な走りをしてほしい。
総合優勝とか喜んでられない。
ストレートでも優位に立てるようになると心強いのだが。 来年はキャパシタとバッテリー両方搭載するって噂だけど、
今まで通りのドッカンッていう強力な立ち上がりとポルシェの
ような長時間の力強い加速を両立するんだろうか。
なんか難しそうw バッテリの熱対策は目処がついたのだろうか?
今年の7号車みたいになっても戻ってこられるような保険か
立ち上がりはキャパシタでロングストレートはバッテリの
2段加速仕様なのかな。
難しそうで壊れそうであるが次の次を見据えた開発は賛成だな。 エネルギーの放出量は縛られているから
原理的に両立させると力行回数が減る
力行回数が減って嬉しいサーキットは
それほどなさそうだから、局面によっ
て切り替えるような使い方が主体になると予想 どうであれ選択肢増えるのはいいこと
その中で現時点の最良を選べるんだし リチウムイオンのポルシェが耐久性上がって来てるから、とてもいいベンチマークに
なってくれてるんだろうな。でも本当に24時間持つかなー 最終戦もこれまでどおりリスクを犯さず、結果1−2を理想として、集中して走るだけだな。
油断したらダメなのは百も承知のはず
今思えば今年のル・マンはまだ時期が早すぎて、ルマンの女神がお預けしたんだろう
今年チャンピオンになって来年堂々とルマン初制覇+WEC王者防衛期待 トヨタ、良く頑張ったよなあ。
ハイブリッドで参戦した当初、壊れるだろと思ってた。
ここまで育つとは思っていなかった。
スゲエ車を創ったよなあ。あの加速は鳥肌物だ。
トヨタが、プリウスでハイブリッド技術を蓄積したのはやろうとして出来た物かは不明だが、結果としてはしたたかで有効だった。
開発途中でレーシングデバイスとしての有効性にも気づいていたはずだが、粛々と地味な車を開発し続け、欧州の目を欺き膨大なノウハウを身につけた。
欧州勢はこれから血道を上げる事になるのだろう。 ドライアイス入れて馬鹿にされながらここまで来たからな
かなり地道にやってる #7が遅いのって、同じTS040のマシンがベースでも#8との間で互換性の無い古いTS030のパーツ流用してる? 同じに作ったつもりでも違いが出る。
セッティングでもガラガラ変わる。 >>103
GSのアレか
そしてスープラで十勝24を制覇し、TS040までつながると >>104
ル・マンスペシャルと選手権スペシャルかな?
実際ル・マンだけは7が速かった
いや、8も余裕で優勝出来る速さはあったんだけどね 質問
これってやっぱりマニュファクチャラーとらないと来年#1にならない?
知っている人がいたら教えてほしいです・・・・・・ 動画でちらっと木下さんが来年はカーナンバー1なのでっていってた >109
ありがとうございます
動画ってトヨタモータースポーツの公式にあがっていますか? 番号ってけっこう重要。
テロップを見て順位と勘違いすることがしょっちゅう。
てことは、PR効果大。 来期、カーナンバー1に恥じない活躍をするために
さっさとリソースを次期マシンにすべてつぎ込むんだ!
総合ももちろん大切だが、既に次の戦いは始まっている。 リソースをつぎ込むとしたらPUと軽量化だろうか
空力は今季の正常進化だろうし >>115
LD版を開発していったらダウンフォースもつきましたっていう感じでしたっけ
現行機の延長で開発するならいいですね その開発方向いいね。
ル・マン仕様で総合も穫れる!この位でなくては! シルバーストーンのHD仕様が意外にコーナー速くなかったからね。
もうLD仕様を突き詰めていくんだろうね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています