インディカーとフォーミュラ・ニッポンを比較するスレ
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ひとまず今年でひと区切りとなる INDY JAPAN。 震災の影響で急遽、ロードコースで開催となった。 そこで各所で話題となっているのが・・・ ! インディカーとFポンはどっちが速い? ! 互いに採用しているシャシーも似てる様な似てないような・・・? ! Fポンからインディへ直接ステップアップして通用するのか? さあおまいら、このスレで大いに語り明かしてくれ!!! 関連スレッド 【IRL】インディカーこそ見ておけよ 41【INDY】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/f1/1315697897/ 【FN】フォーミュラニッポン -96-【Fポン】 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/f1/1314797111/ >>31 でも3分の1って凄い差だと思う。 ここから戦略が変わって来てもおかしくはないんじゃないかと。 ………そういえばアメリカンレースのあのピット戦略はどのように定着して来たんだろ? 普通にオーバルだからでおk? 単にタイヤライフと航続距離の兼ね合い。 NASCARだとタイヤ2本交換とかもあるが。 おいおいJPオリベイラっていう格好のモルモットがこのスレに降臨したぜ。 >>35 格好の資料って事だろw FNスポットとインディスポットが居るから日本は被験者には事足りないw インディカーとFポンが同じコースを走る最初で最後の機会? >>37 多分ね。 FNがオーバルを始めるか、インディがロードコースシリーズに堕落するまではwww たっくんはFNより3〜4秒も遅いカテゴリーで走ってるのか チャンプカーの時代からして 「ロードコースやストリートならF1のほうが速いんじゃないか」的なことは言われてた記憶が…。 大体全日本F3000マシンが「予選だけならF1の中位に食い込んじゃう」言われてた時代の話ね。 当時のチャンプカーはパワーはあるしダウンフォース発生量も多めだけど タイヤのグリップやメカニカルグリップが少な目、かつ車重が重めということで F1からインディに移ったエディ・チーヴァーとか案外ロードやストリートでは手こずって オーバルのほうがコンスタントに結果を出してた。マンセルとかヨハンソンとかザナルディとか 次々行くようになって状況が変わるけどw。 今のFNはだいぶインディに近いシャシーだとはいえ「向こうより軽いしメカニカルグリップ&タイヤの性能重視」 みたいな傾向に違いはないんじゃないの? あくまで大雑把な数字上の話だけど、FNと比べてインディカーのほうが出力で約50 馬力勝るけど約100kg重いから妥当かな。 F1はコンストラクターの競争が激しいから数字の差以上に別次元になっちゃうね・・・ FNタイム(2010) 〜〜〜1.35・012 インディーカー(2011.9.17)〜〜〜1分39秒1074 FNに4秒遅れのインディージャパン。 インディージャパンって、F2なの?。 つまり、 ロードレースは FN>インディー オーバルは FN<インディーだろ。 F1はどこにいったの?。 FNよりも商品価値の低いインディーを海外でやるなよW >>43 しむらーFNも今年だぞ、8月6日の予選。 そら財政難チームが出てシャシー更新できないなんてなかったら今インディで使ってたであろうマシンだし マシンポテンシャルはさすがにFN09の方が上だろ。 重いけどその分出力あるから帳尻合うとかいうけど、それ違うぜ レースは直線でやるものじゃないからな 立ち上がり等は重量増分を出力がカバーしてくれる、しかしコーナーはそうはいかない 重量が多いロールも大きくなるし、キレがないもっさりとした挙動になる CART時代によく言われたのはシャシー特性はF1は乗用車なら、CARTはトラックのようだって 欧州でいうフォーミュラーカーよりも、Cカー等のスポーツカーに近い特性だと それも昔の話だけど、今のINDYカーは元々オーバル専用車両を改良して、ロードコースも走れるようにしました的な車だしね FNシャシーが近いとはいえ、それは表面上だけで全く違うからね 重量が100kg以上違うってことは、まったく異なる車といえるでしょ 注目は本戦終了後のオリベイラの意見だよね >>46 あと確かオーバルコースではアウトラップを1周してきた時点ではまだ本来のスピードに達してなくて ちゃんとスピードが乗るのは2〜3周目ぐらいからだとか…。 ギア比のこともあるだろうけどやっぱり車重の重さも関係ある? 車重もそうだろうけど、加速に関してはエンジンのほうが影響大きそう エンジン競争がないのとガソリン100%じゃないからね 更に壊れないってのがHONDAの自慢でもあるから、レスポンスはFNに比べてマイルドかもね 確かにそうかもね>レスポンスはFNに比べてマイルドかもね この辺りを含めてオリベイラの意見が楽しみ >>47 ロードコースでの加速考えると、車重よりもギヤ比じゃないかな オーバルじゃどれだけ最高速を伸ばす事が重要になるから(もちろんそれだけが重要ではないけど) 鈴鹿でF1より10秒遅いFポンに負けるなんて・・・ モテギの路面で黒タイヤがグリップしないらしいね で何とかグリップさせようと試行錯誤してるけどその分赤タイヤのマッチングが悪くなってるんじゃないだろうか >>50 10秒遅いとかいうが、去年のビリのHRTとは1秒しか違わないぞw フォーミュラ・ニッポン 前年のチャンピオンはカーナンバー1を付ける インディカー 前年にチャンピオンになってもカーナンバー1を付けない >>55 レギュレーションでカーナンバー1をつけることが義務付けられてるのなら別だが、 あくまでもカーナンバー1をつける権利が付与されるだけであって、 その権利を行使するか否かは当人しだいだからなぁ・・・ [2011 IZOD IndyCarR Series Round15 INDYR JAPAN THE FINAL] 2011-09-17 Results of Qualifications 34 de Oliveira, Joao Paulo (R) 01:39.0009 [2011 全日本選手権フォーミュラ・ニッポン 第4戦ツインリンクもてぎ] 2011-08-06 公式予選 総合 正式結果表 1 1 J. P. de OLIVEIRA TOYOTA RV8K TEAM IMPUL 1'36.471 1'36.113 1'35.012 同じ場所を走る事がまずないから直接比較は無理。 どうしてもってんなら10月のWECの富士でのLMP1とかのタイムとFポンを比較して シルバーストーンかスパどっちかのLMP1とGP2を比較してなんとなく割り出すくらい? GP2のマシンのほうがインディより高いし高性能じゃないの? 高けりゃ高性能だっていうならF3000のローラやレイナードより童夢のほうが高性能だったとでも? インディ500のような目玉イベントがない これにつきる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる