筑波サーキットの常識は35GTRに覆された感じだね

**音速の名無しさん** · 2011/05/28(土) 02:16:25.47

ノーマル車ノーマルタイヤで
480ps/1760kgで1分2秒台
このスペックにSタイヤ履いて少し足回りをチューニングすれば59秒台
なぜこれほどまでに35GTRは速いの？

**音速の名無しさん** · 2013/02/02(土) 12:37:21.81

ド素人の私に教えてください
このミッションってオートマになるんですか？

**音速の名無しさん** · 2013/02/03(日) 12:16:00.97

このミッションってR35？
なら、うん

**音速の名無しさん** · 2013/03/01(金) 15:29:24.02

リミッターカットって簡単に出来るんですか？

**音速の名無しさん** · 2013/03/03(日) 13:18:45.28

R35、1,7トンって重過ぎだろ
それでいてあのチートみたいな加速性能とコーナリング性能・・・

なんであんなに重いの？
もっと軽い車体にパワートレーン移植したらめちゃくちゃ速いマシンができたりする？
まさにデビルカーって感じの

**音速の名無しさん** · 2013/03/03(日) 13:19:22.21

FNで脇坂が50秒台切ってたな

**音速の名無しさん** · 2013/03/03(日) 22:07:12.60

だって、タイヤ10万以上するんだろ？

パドルシフトもテク必要ないし。

ま、でも速いのは認めるわ。

**音速の名無しさん** · 2013/03/04(月) 02:22:45.91

でもカッコ悪いから嫌い…
32以降は不恰好だ…

**音速の名無しさん** · 2013/04/15(月) 22:09:08.19

みんな、R35を1回、運転してみればいいのに。
特に、2012モデル以降は、すごくおもしろいよ。

**音速の名無しさん** · 2013/04/29(月) 08:43:02.63

筑波でR35が1800ccのエキシージに追いかけ回されてるの見ると
なんかかわいそうになってくるんだよな…

**座間助** · 2013/05/05(日) 13:27:31.94

R35GT-R、2013年標準モデルは0-100km2.7秒最高速度実測322km
一番人気のカラーは黒次期GT-Rは2015～2016年辺りにハイブリッドで登場！

**音速の名無しさん** · 2013/05/08(水) 20:07:11.93

ロータス厨の素人うぜえ
現場にそんな速い奴いねえよ

**音速の名無しさん** · 2013/05/09(木) 03:38:58.73

ゼッケン付きのグレーのが明らかに速かったんだが

写真も動画も撮ってないし証拠もないし
いねえよと全否定されるんだからオレの目の錯覚だったんだろうなw
ちなみにオレはロータスなんて乗ったことないんだが

もし存在しないはずの車両に偶然にも遭遇したら
ケツに張り付いてよく観察するといいよ
健闘を祈る

**音速の名無しさん** · 2013/05/09(木) 04:34:04.96

他人の事自慢げに書くな
腐れ素人のボケかす
ロータスで速いやつよりGTRで速いやつのほうが多いだろボケ
特殊な事例だけ取り上げて筑波の常識みたいに書くな
糞素人

**音速の名無しさん** · 2013/05/10(金) 09:31:52.86

ロータスエキシージなんて買う人は結構な割合でサーキットを楽しみそうだけど
（それは例えばスーパーセヴンとかでも同じ）
35GT-Rでサーキット走って楽しもうって人ってそんな沢山いるもんなのか…。

ましてや速くて上手いような人だったら「誰が乗ってもそこそこのタイムが出ちゃいそうなクルマ」ってのは
逆に好まない→もっとゲーム性のあるライトウェイト系スポーツカーの方に流れる、となりそうだし。

**音速の名無しさん** · 2013/05/11(土) 02:11:11.63

素人の浅はか憶測うぜえ

**音速の名無しさん** · 2013/05/11(土) 08:29:47.17

驚いた。ここ玄人なんているのかw

**音速の名無しさん** · 2013/05/23(木) 08:08:33.31

>>438
ところでなんで大激怒してるんだ？
目で見た事実は書いたんだけど、それ以上なんか批判したっけ？
閾値の低い怒りの導火線を持った人だっていうのはよくわかったがw

キレやすい人とか憶測ばかりの人とかで
そんな脳みそ足りない奴ばかりだし玄人なんていないだろw
きちんと走りを分析して考察できるくらい頭良くないと速くならないから。

あぁオレも含めてだからまた怒りだすなよ？
別に誰も批判してないし非難もしてないんだから。

**音速の名無しさん** · 2013/05/28(火) 21:12:05.85

半月も前のレスに何を興奮してんだ？おまえはｗｗｗ

**音速の名無しさん** · 2013/08/21(水) NY:AN:NY.AN

重さは関係ない。４輪のタイヤのグリップを加速中、コーナリング中、減速中常に最大に引き出せる車が一番速いというだけの話。
３５ＧＴ－Ｒの速さはアテーサを基とする電子制御に裏打ちされたもの。

**音速の名無しさん** · 2013/08/23(金) NY:AN:NY.AN

重さは関係ある
タイヤは重量により慣性や遠心力の影響でグリップを失う
重ければ重いほど悪影響を受ける

**音速の名無しさん** · 2013/08/24(土) NY:AN:NY.AN

理想的なアライメント変化をシュミレートして接地性変化のない足回りを設計すれば、重量による慣性や遠心力すらもグリップの足しに出来る。

**音速の名無しさん** · 2013/08/24(土) NY:AN:NY.AN

でもそれはコーナーの途中で現れた
ただ1つのギャップで破綻するｗ

**音速の名無しさん** · 2013/08/24(土) NY:AN:NY.AN

所がニュルでもタイムが出てるんですね～
何故でしょう。

**音速の名無しさん** · 2013/08/25(日) NY:AN:NY.AN

>>446
そんな訳のわからん理屈はありません
じゃ仮にGTRに5ｔのおもりを積んで理想的なうんぬんを実行したらどうか
車重に5tプラスされたGTRがとことん減速して慣性を消さなければ曲がれないクルマになるのは素人でも分かる

シュミレート(笑)って
バカカタカナ英語を使ってる時点で
正体バレてるけど

**音速の名無しさん** · 2013/08/25(日) NY:AN:NY.AN

極論大好きちゃんか。言葉足らずだったな、足しに出来ると言うだけで全てがメリットになるなんて書いてないけど。
ここで問題にしてるのは、1760kgの車が1400kg程度の同等若しくはそれ以上の馬力を持った車に対して、優位性を確保できてる事でしょ。
慣性を消せるのは減速する事だけではないよ。電子制御でも慣性は消せます。
そもそも、ターンインでの慣性は悪いものじゃないのだよ。問題はクリップから立ち上がりに掛けて慣性が収束しない事にある。

車重が６ｔだったら～って話はずれてる。そこで問題になるのは、メカニカルグリップじゃなくてタイヤそのもののグリップだろう？
論点のすり替えはダメだよ。

**音速の名無しさん** · 2013/08/26(月) NY:AN:NY.AN

シュミレートｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

何だこいつｗｗｗ

**音速の名無しさん** · 2013/08/26(月) NY:AN:NY.AN

>>450
なんで慣性って言葉が好きなの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何言ってるか全然わかんないですよｗｗｗｗｗ

**音速の名無しさん** · 2013/08/27(火) NY:AN:NY.AN

サーキット走行の多角形コーナリングの意味とは何でしょう。

**音速の名無しさん** · 2013/08/27(火) NY:AN:NY.AN

にゅるって、スタートしてしばらく走ったところのうねうね区間を
そこそこにクリアできたら後は最後付近の直線を
パワーに任せたスピードで一気にタイムを稼いでゴール
みたいなコースだったじゃんｗ

**音速の名無しさん** · 2013/08/27(火) NY:AN:NY.AN

SuperGT見ていたらわかるだろうが
上位ポイント圏に入って40㎏のウエイトハンデを持つと
その後のレースで他のマシンに置いて行かれる事実を知らないなw

もはや足回り＋タイヤのグリップのみでカバーできる旋回能力なんて限界があるんだよ
サーキット初心者でまだいろんな車で走ったこと無い人にはわからないだろうけど

**音速の名無しさん** · 2013/09/05(木) 16:46:21.63

まあポルシェとかをして通常モデルに対して
わざわざライトウェイト仕様とかを設定するわけで…。

35GTR同士の比較であっても、ノーマル重量そのまんまを維持したまま「重量に最適化した仕様」と
軽量バージョンとを両方とも同じ設計者に作らせたら
そりゃー軽い方が速いんじゃないかしら。「適度に重量があった方が速い」ってもんじゃないと思う。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBGT-R
標準車より「軽量バージョン」のスペックVのほうが
「グリップ荷重が低下したため、0-100m加速やブレーキ制動距離ではノーマルより性能が低下している」
てのは興味深いけど、見た目にはアルミホイールとバッジしか違わないというなら
「軽くなって走行抵抗が減ったに見合うだけ空力とかを弄ったりするレベルの最適化はしてない」ってことよね。

ポルシェ辺りのライトウェイト仕様みたく樹脂ガラス使いまくり、
さらには現状以上に特殊素材を随所に使ったりで「ベース車より60kg」どころじゃなく軽くしたりをやった上に
タイヤも「車体重量をそれだけ軽くしたもの」に見合うものにして、とかやっていけば
0-100mと制動距離でも上回るポイントは案外あっさり出てくるんじゃないかねぇ。

**音速の名無しさん** · 2013/09/05(木) 22:57:05.15

もうそんな当たり前なこと、それ以上言ってやるなよｗ

＞電子制御でも慣性は消せます　( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ

**音速の名無しさん** · 2013/09/06(金) 04:38:29.06

＞「グリップ荷重が低下したため、0-100m加速やブレーキ制動距離ではノーマルより性能が低下している」
アホみたいな話で信用できんな
重くなれば止まりにくいし、出足も鈍る
こんなアホな言い分が通るならレース用GTRも重くしてグリップ荷重(笑)とやらを稼げばいいｗ

**音速の名無しさん** · 2013/09/06(金) 15:20:24.36

ライトウェイト版のほうが全てにおいて性能的に超えちゃうようじゃ
「ピザデヴ版」の標準車を買ったお客さんの立場が無いとか
標準車より全ての面で上回る仕様を作ることに国交省が難色を示すような状況で顔色を伺ったとか
そういう事情で「ほどほどのところで手を抜いた」という匂いもしないでもないしなぁ。
もしくは樹脂窓にしても型式認定とか車検で問題のないような部分についても
「擦り傷や曇りを気にするようなお客様」がいるからオプション設定にすら踏み切れないとかね。

マツダの初代ロードスター開発陣だったか
「これくらい軽い車だと姿勢変化を許す作りにしないとタイヤの面圧が上がらない」
みたいなことも言ってたというし、それなら単純にスプリングやダンパーぐらいで修正するにとどまらず
グリップ荷重の低下に見合うだけジオメトリーとかも弄ったのが本来の「足回りの最適化」だよねぇ。

**音速の名無しさん** · 2013/09/06(金) 23:05:25.16

結果として何がいいたいのか、いまいちわからない。

**音速の名無しさん** · 2013/09/07(土) 07:50:21.34

一連のGTR説が
どうもバカっぽく感じられるのは「グリップ荷重(笑)」というバカワードのせいだな。
仮にGTRのようにタイヤグリップを得るのに1.7トンもの車重が必要なら（60kg軽いVスペだと制動距離が伸びるらしい(アホか)）
二輪車のような200kgも無いような車両のタイヤだと軽過ぎてグリップしないことになる
実際にはそんなことはない、バカ説もたいがいにせいと言いたい。

**音速の名無しさん** · 2013/09/07(土) 08:14:37.78

RCカーでは細いタイヤが禁止された事があったけど(略

**音速の名無しさん** · 2013/09/07(土) 14:47:59.95

>>461
フォーミュラみたいに軽すぎる車重に物凄いパワー、ぶっとい駆動輪だと
確かに加速時のホイールスピンとかは凄い、とかいうのはあるけど
見た目上ホイールスピンはしてても加速・減速性能自体はそこいらのハイパフォーマンスカーの比じゃないからねぇ。

軽くなったぶん各輪への重量負担が減る→ソフトコンパウンドでワンサイズ細いタイヤにするとか
そういう選択肢だってありそう。
RCのナロータイヤだって充分に軽い車体に対して接地面圧を確保するのが狙いだったんだろうし。

**音速の名無しさん** · 2013/09/07(土) 16:03:40.99

まあ、特定のタイヤで最も速く走れる形というのがR35GT-Rなんだろうねｗ

**音速の名無しさん** · 2013/09/08(日) 08:28:25.33

>>463
＞ぶっとい駆動輪だと、確かに加速時のホイールスピンとかは凄い、
文章が変ではあるが、ホイールスピンが凄いというのを同グリップの細いタイヤに比べてという意味なら
太い駆動輪でホイールスピンがすごいというのは間違いだな

車重やエンジンパワーに合わせてタイヤは（最適な太さという意味で）最大限太いほうがトラクションを得てホイールスピンは減少する
（タイヤが太すぎて走行の抵抗になるような極端なのはナシ）

RCカーのような極端に軽い場合タイヤを細くして面圧を上げて高いグリップを得るという選択が有効な場合もあるだろうが
現実の自動車では細いタイヤがグリップで勝ることはないと思う。（例外は雪道で細いスタッドレス履くくらいか）

**音速の名無しさん** · 2013/09/08(日) 19:10:52.12

うちの900kgも無いような昔のコンパクトハッチバックだと
175のハイグリップタイヤから平凡な165サイズに履き替えたら
グリップが落ちるどころか全体的なバランスが向上した
（発進時のホイールスピンとかも同等以下）けどなぁ。

静止状態からのスタートダッシュとかいう話だと、ゴムのコンパウンド自体が柔らかくても
駆動力が掛かった瞬間に面圧がどう掛かってるかどうかは案外重要なのかもしれないと思う。

もちろんGT-Rみたいな場合だとタイヤ細くするよりは
「瞬間瞬間にタイヤに掛かる面圧を最適にするために足回りをどう設計するか」の方がおそらく重要だろうけど、
いずれにせよ「60kg軽ければこうすれば良くなる」に対する最適解を開発陣すら導き出せてないのか
分かってるけど「政治的な理由」で実行出来ないか、じゃないかねぇ。

そういえばNA系ロードスターはサスペンション固めて姿勢変化を押さえ込んでも良くはならないけど
闇雲にワイドタイヤを入れてもこれまた良くはならないという評判だったから、
これまた面圧の立ち上がり方とか「姿勢変化に伴うタイヤと路面の位置決めのされ方」
（接地面が横長なワイドタイヤは当然この点で神経質になるし）とかは重要な問題なんじゃない？

**音速の名無しさん** · 2013/09/08(日) 19:18:25.67

…って考えたら、そうかGT-Rに良い足回りを思いついたぞw。
昔シムテックが94年のF1参戦前に公開した謎風洞モデル
（94年からのアクティブサス禁止規定では多分意味が無いだろう、と思うようなサス構造のやつ）
みたいなものというか、
ただの「電子制御ショック＋マルチリンク」なんていうヌルいものではなくて
全てのアームが可変ピボット構造になってて、ショックユニットまで込みで全部フルアクティブ制御出来るようなやつ。

まあ、一部の4WS制御（初期のHICASとか）ではサスアームの付いたサブフレームごと押して動かすなんてやってたんだから
ボディ側ピックアップポイントを偏芯カムにしてモーターか何かで回すとか
アンチダイブ特性の強弱を出すためにボディ側マウントブロックを上下動させる、ぐらいは出来そうだよなぁ。
規定の動き代以上は絶対に動かないように固定されてれば4WS車のシステム故障以上に危険にはならんし。

**音速の名無しさん** · 2013/09/10(火) 10:03:26.90

ロードスターはプアなハンドリングでボディもよれよれなので
サーキットでの限界走行には向かない
それを少し調整して変化があったという話も個体でバラつきがありそうであまり信用できない
S2000で細いタイヤを履いてバランスが向上したとかならまだ信用できるが

あとGTRスレで20年前の話しはいらないよ糞JJIｗ

**音速の名無しさん** · 2013/09/12(木) 17:12:17.72

90年代で脳が止まってるおっさんのロードスターなら、公称120psの世代だろう。
そういう非力なクルマだと、タイヤを細くして面圧をあげ抵抗を減らした方が
速くなるケースもあるだろうが、
それが通用するのは車体に対してエンジンパワーが足りていない場合のみ。
GTRではありえない。

**音速の名無しさん** · 2013/09/13(金) 00:19:03.88

スペックVが「接地荷重が足りなくてゼロ発進やブレーキング時の性能で標準車に劣る」
ということになると
ドカンとパワーやGが掛かった瞬間のタイヤへの面圧の乗せ方、
さらには車体の重心設計とかには依然として課題があって
その「20年前の思想とやら」を超えるに至ってない、ということじゃないかねぇ。
その理想的な面圧の乗せ方が機械制御の金属バネの限界を超えちゃうなら今や別の方法もあるし。

「重い方が速い」というならスペックVもクラブトラックも要らず（まあ走行会用の安全装備は要るが）
標準車がサーキットのラップタイムまで含めた全てで優れた性能を出す答えがあるはずだし。

あと、逆にいえばロードスターぐらいの古臭い車だと120馬力ですら
「車体に対してエンジンパワーが足りてない」と言えたかどうか…。
それでもホイールスピンしたりケツが流れたりするような車だからこそ「あー面圧の掛け方って大事だな」
ってなったんじゃないかねぇ。

そういえば一番狂ってた頃のDTM→ITCでは「ムービングバラスト」なんて手法もあったけど、
速く走るためになりふり構わないつもりならあれも一種のアイデアではあるな。
「重い方がいい」なら標準車より重量削ったスペックＶに重量差相当のムービングバラスト付ければ
きっと標準車の比じゃなく速くなるのだろうし。

**音速の名無しさん** · 2013/09/15(日) 02:36:56.13

最小限の姿勢変化で最大限の過重移動を確保する。
軽くするとそのバランスがどうしても崩れるって事じゃないの。
バネレート、バンプリバンプの減衰、ブレーキバランスに留まらずABSをはじめとする電子制御のセッテ
ィングまで弄れるならバランスを取りながら軽量化しても構わないんじゃないの。
一昔前ならいざ知らず、今の時代メーカーの技術力は馬鹿に出来ない。
このパッケージングで発売された以上、好き勝手やっても速くならないよと言う意味で必要な重量と言うならわかる気がする。

**音速の名無しさん** · 2013/09/15(日) 03:25:58.37

グランドエフェクトを最大限に使って走らせてるわけじゃあるまいし
（超高速域ならともかくゼロ発進とか減速停止とか非ダウンフォース領域ならなおのこと）
別に「最小限の姿勢変化」である必然性も無いしなぁ…。
ダウンフォース領域で固めたいならそれこそ可変ライドハイトとか補助的な電子制御を介入させてもいいし。
コルベットのマグネティック何とかだっけ？とかもそういう技術（低速と高速で特性を弄る）でしょ。

むしろグランドエフェクトガチガチだったフラットボトム時代のフォーミュラとか
果てはジャガーXJR-14ぐらい尖ったスポーツプロトでも、トラクション重視のために駆動輪は結構動くように作るのよ。

**音速の名無しさん** · 2013/11/23(土) 00:37:54.96

ユーノスでも195位のタイヤサイズがあった方が速いよ

**音速の名無しさん** · 2013/11/24(日) 10:57:12.45

何も読まずに核心を突く。

重さに見合ったキャパのタイヤさえあれば、それをちゃんと接地させる事ができれば、
何トンあろうがコーナーリングスピードは速くできる。
軽量化してコーナーが早くなるのは、相対的にタイヤのキャパが上がったという事。

ダウンフォース云々は、重量に見合ったダウンフォースを出せば同じ。
車体外形が同じで軽ければ、重量に対するダウンフォースが相対的に大きいから速くできる。

**音速の名無しさん** · 2013/11/24(日) 17:25:04.69

>>474
核心というか、まぁその力学的意味は理解できるんだけど、
車が走ってたらあらゆる物理量が時間軸上で連続的に常に変化するでしょ

その中で現在の工学技術で実現できている部品を用いて
サーキットのタイムを縮める最適解を計算しなければならないわけで
だからF1のチームだって苦労してるわけですよ

**音速の名無しさん** · 2013/11/24(日) 18:07:06.94

>>474-475
でお前とお前の車種とタイヤとTC2000ラップタイムは何秒なんだ？
走ったことありませんってことは無いだろうな

**音速の名無しさん** · 2013/11/24(日) 19:18:51.61

>>476
1800㏄NAの英国車で2000を1分5秒台、リッターバイクで1分3秒台だけど、
そう言うと次はカメラマウントをロールバーに設置して
動画撮影してyoutubeにうｐしろって言われるんだよねw
あーめんどくせ

**音速の名無しさん** · 2013/11/26(火) 00:10:28.66

>>475
195って今時の基準でいえば大して太くもないような…。

おそらくはユーノスロードスターと似たような車格の80年代中頃のスポーツカーが
標準で履いてたサイズが185～205ぐらいのもん（確かS130Zが215で太すぎるとか言われた）だし。

細い方が面圧が上がる、太くするのは推奨出来ない云々ってのは
おそらく考えもしないでFD3S辺りと同じようなサイズ履かせりゃ速くなると考えるような風潮に釘を差したのでは。

**音速の名無しさん** · 2013/11/27(水) 15:13:30.58

>>477
タイヤが何か書いてないw
素人確定
ゲームのタイムかｗ
ハッタリ確定

1800㏄NAの英国車ｗｗｗリッターバイクｗｗｗ
目一杯の盛った嘘がばればれで
超恥ずかしいな

**音速の名無しさん** · 2013/11/29(金) 04:50:49.45

>>479
まぁ嘘ってことでいいからそんなに草生やしてファビョるなよ
別におまえを困らせていないだろ？
おまえの勝ちだ
めでたしめでたし

**音速の名無しさん** · 2013/11/30(土) 01:25:32.68

1800NAの英国車…ローバー400とかモンテゴとかその辺りか…。

**音速の名無しさん** · 2013/12/01(日) 19:53:58.73

＞リッターバイクで1分3秒台だけど、

確かにこれは盛り過ぎ

**音速の名無しさん** · 2013/12/04(水) 17:28:57.27

↑
1分3秒とかウンコレベルで盛ってると言われたら
1分切りのライダーはどうなるんだろw
実は2輪の走行枠やレースを1回も見たことないのか…

**音速の名無しさん** · 2013/12/04(水) 18:30:01.74

25年くらい前に既に筑波の2輪のコースレコードって
1分切ってた（しかも2ストロークの500ccクラスと250ccクラスの上位陣が総合コースレコード争ってた）
からなぁ…。

最後期（2000年頃）のGP250市販レーサーなんてのは普通に80年代のワークスマシン程度の性能出てたから
地方選手権レベルのトップクラスとかで普通に1分切ってたんじゃない？

**音速の名無しさん** · 2013/12/05(木) 13:21:39.60

4輪で1分5秒台のうんこに2輪で1分3秒は無理かな

まー本人がウソを認めているからどうでもいいが

**音速の名無しさん** · 2013/12/05(木) 22:21:42.66

>>485
はいはい
ウンコNA4輪のほうがウンコリッターバイクより速いはずですよね
一般的にはバイクなんて4輪より100%絶対に遅いはずですよね？w

じゃこれにてお開きということで
あ、ウンコリッターバイクのタイムなんかに負けたらとても恥ずかしいと思うので
せめてバイクにだけは負けないよう必死に頑張ってくださいw

**音速の名無しさん** · 2013/12/06(金) 18:30:28.43

バイクの筑波コースレコードが1分になるかならないかぐらいの頃に
自動車雑誌でバラスポCR-Xかなんか走らせた時のラップタイムが1分10秒台だった覚えが…。

バイク同士の時点で「160馬力ぐらいあって115kgのGP500と80馬力弱で100kgのGP250で筑波のタイムがほぼ同じ」
（そこに目を付けて、当時市販マシンが事実上無かったGP500に251ccにボアアップしたRS250で出た例がある）
っていうんだから筑波みたいなコースの場合は軽い乗り物に有利ってのは別に妙なことでもないかと。

あるいは昔そこそこ2輪でサーキット経験がある人がリターンでリッターバイクでの走行をやるようになって
そのうえ最近になって4輪も始めた、なんて場合には
仮に通常ありうるタイムと逆転現象が発生してもおかしくはないわな。

**音速の名無しさん** · 2013/12/13(金) 16:58:15.10

>>486
お前はウスラ恥ずかしい嘘が見破られて発狂が止まらないなｗ
>>487
死ねよじじい
平成25年に昭和の話題とか書くな恥ずかしいから
「逆転現象」って手前で書いてる時点で何の意味もないわ

**音速の名無しさん** · 2013/12/13(金) 23:40:08.72

市販車改造のリッターバイクで戦われるJSB1000のコースレコードからして
55秒台だそうじゃないですか…それならレース雑誌で売りに出てるような中古車買ったり
走行会仕様に仕立てたもので「8秒も落ちるタイム」が出ても別に驚くほどじゃないかな。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AD%91%E6%B3%A2%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%88

しかも2輪のコースレコードホルダーの伊藤真一選手からして
「道楽で4輪レースも嗜む人」だったりするぐらいだし
（素朴な疑問として彼の4輪での筑波ベストタイムってどれくらいだろう）
レースのレギュレーション関係無しのカツカツのチューニングカーならハコの4輪で52秒台だって出る、というなら
（まともなレースのレギュレーションに則ったハコだとどのくらいのタイムになるのかしら）
「リッターバイクで3秒台、英国製ライトウェイトで5秒台」が出る人がいて何も驚くところは無いなぁ。

**音速の名無しさん** · 2013/12/18(水) 09:11:51.83

糞粘着バカ
本人がウソって告白しているのに
無関係なゴミがいつまで粘着してるんだ

**音速の名無しさん** · 2013/12/18(水) 23:58:32.55

>>490
かーちゃん「そんなことはどうでもいいから早く就職しなさい！」

**音速の名無しさん** · 2013/12/20(金) 12:05:55.50

で、Ｒ３５で全開走行を何周できた？

**音速の名無しさん** · 2013/12/20(金) 21:32:04.89

そーいやタラデガスピードウェイ辺りで10万km世界記録挑戦とかやらんの？

**音速の名無しさん** · 2014/03/21(金) 22:37:37.44

FR最速更新されたみたいだな
1年も知らなかったわ

シルビアレコード…スコーチADVANシルビア（S15）/52秒513/アンダー鈴木

RX-7レコード…レボリューション RX-7（FD3S改）/53秒673/菊池靖

**音速の名無しさん** · 2014/03/29(土) 14:17:24.93

筑波最速はシルビアなのか
てっきりGTRだと思っていたが
去年1年間動きがなかったんだね

**音速の名無しさん** · 2014/03/30(日) 23:22:43.48

何を知るびあ

**音速の名無しさん** · 2014/03/31(月) 13:09:13.72

いいじゃねーか
筑波最速が日産同士の争いだから

**音速の名無しさん** · 2014/04/02(水) 14:29:22.34

エンジン組みage

**音速の名無しさん** · 2014/04/03(木) 00:39:53.02

忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：5) · 2014/04/11(金) 19:58:22.34

　
500GET

**音速の名無しさん** · 2014/04/15(火) 07:27:41.13

筑波最速
去年は動きがなかった

**音速の名無しさん** · 2014/04/18(金) 20:57:29.64

ネット版のホストみたいなの発見。

イケメンなら稼げるんだろうけど。
話が上手けりゃ稼げるかな。

誰かレポ頼む。
メンガでググると出てくる。

**音速の名無しさん** · 2014/06/03(火) 11:20:47.83

EU勢「見せてもらおうか、日産GTRの実力とやらを」→レース開始1周で17台ゴボウ抜き
http://everything.blog.jp/archives/5902556.html

**音速の名無しさん** · 2014/07/21(月) 07:33:58.38

ら

**音速の名無しさん** · 2014/08/11(月) 16:29:45.88

筑波嶺宅地野立て太陽光発電所10.5kW
http://mirai660.net/powerplant/

**音速の名無しさん** · 2014/08/20(水) 21:29:16.26

筑波最速が更新されないのは
大会が終わったせいなのか

**音速の名無しさん** · 2014/09/02(火) 05:52:26.52

age

**音速の名無しさん** · 2014/11/12(水) 18:22:44.59

寒くないとタイム出ないしね
また冬にやるでしょ

**音速の名無しさん** · 2015/02/24(火) 20:17:12.19

http://archive.tokyoautosalon.jp/2015/photos/car/S0150335-undersuzuki.jpg

**音速の名無しさん** · 2015/02/24(火) 23:06:59.49

http://www.webcartop.jp/wp-content/uploads/2014/12/021.jpg

**音速の名無しさん** · 2015/02/25(水) 06:59:50.84

35GTRって何だ？
それ、R35 GT-Rじゃないのか？

**音速の名無しさん** · 2015/06/04(木) 17:28:09.29

↑

**音速の名無しさん** · 2015/06/09(火) 10:27:42.56

当時のグループＡ 33GT-Rが58秒台
Ｆ1ティレルフォードがデモランで47秒台
ＴＳサニー1200が1分07秒

**音速の名無しさん** · 2015/06/09(火) 12:48:29.12

フロントエンジンならバックフリップしないという常識も
35GTRに覆された感じだねというスレがこちらと聞いて

**音速の名無しさん** · 2015/06/13(土) 17:20:32.80

>>513
なんか色々間違ってない？ｗ

**音速の名無しさん** · 2015/07/29(水) 20:30:48.53

【スーパー耐久シリーズ2015】

スポーツカーから市販のコンパクトカーまで、約50台が入り混じって走行。ドライバーはプロとアマチュアがチームを組んで参戦！人気の耐久レースがBS12に登場！

7月29日(水)26:30 ～ 27:00 　←注意！

http://www.twellv.co.jp/program/sports/sp-taikyu.html

**音速の名無しさん** · 2015/09/04(金) 17:53:30.00

チューニングして８００馬力にしても、
タイムは２秒縮むかどうか・・・
これってどういうこと？
ノーマルが十分良すぎってこと？

**音速の名無しさん** · 2015/09/06(日) 04:35:56.41

ストレートだけじゃあ無いからね
千馬力でも一緒

**音速の名無しさん** · 2015/09/06(日) 07:43:21.82

ストレート短いからねえ…
常時800馬力出てる訳でもないし、800まで立ち上がるのに時間がかかるなら逆効果になる。

**音速の名無しさん** · 2015/09/11(金) 13:35:46.77

鬼怒川反乱で行けません

**音速の名無しさん** · 2015/09/12(土) 03:27:37.63

>>513
10年位前のFNマシンでも47秒位出てた気がする。
>>517
むしろプラス200馬力弱が生きてないな。
35Rの車載見てると大抵ギア比が合ってない気がする。
それと一昔前だと55秒付近まで持っていきたいならダンロップまでを
26秒位で抜けて裏ストレートは230超える事が条件だと言われていたが
今通用するかはわからんけどそのいずれかを近くなるセッティングにすれば
800じゃなくてGT600キットなんかでもかなり縮むかもしれんよ。
大抵のは800馬力超でも210～220位しか出てないのばかり見るね。
あとダンロップ以降でアンダーなのも多いね。ノーマルもな。
この辺にアンダーパワーでも速くするヒントは結構あると思う。

**音速の名無しさん** · 2015/10/09(金) 18:03:02.41

土屋圭一、筑波のF3でもドリフトしてたっけなー
予選2位だったけか？

**音速の名無しさん** · 2015/12/11(金) 09:29:28.72

カムイ、SF14で44秒008？

**音速の名無しさん** · 2015/12/11(金) 09:30:49.53

スゴッ

**音速の名無しさん** · 2015/12/11(金) 09:30:51.26

スゴッ

**音速の名無しさん** · 2015/12/11(金) 10:18:38.05

ＪＰＳＣのシリーズ戦やってくんないかな。