(゚*゚)アナルーの2輪ロードレース質問室 その15(゚*゚)
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TZとRSは結構拮抗してたように思うんだが、YZRがNSRにパワーで勝ってた時期ってほとんど無いような...
1986ぐらいかな? >>19-120
平が最初の全日本チャンプの年から、ワークス車に全日本のポイントが出るようになった。
それ以前はYZRやRGΓやNRの出走時は、スズキやカワサキのMotoGP車が全日本に出走したときと同じ、オープン参加。
当時は、4メーカーがワークスで出てた全日本モトクロスが人気だった。
ロードは、片山義美や金谷以来の地元層がいる関西や、
河崎高井水谷木下ら地元勢の名古屋の客が結構いた。 >>148 モナカの性能悪いわけじゃない。金型を作る製造コストが高いだけ。
製作自由度は勿論、輪切りが上だが・・・ >>148
>ワンオフ感のすんごい輪切り状
それって、裏を返せば試行錯誤の真っ最中ってことなのでは? そうかもしれないし、そうでないかもしれない
RC212Vのエキパイも部分的に輪切り状を溶接している
要求される形状により近づけるために部分的に製法を変えている
ttp://keo.blog.so-net.ne.jp/blog/_images/blog/_ec7/keo/9517026.jpg まだ4stのほうが取り回しに余裕はあるのかねー。
2stはどうしても真中ふくらまさないといけなかったから。
への字とか片持ちとか、面白かったけど。 GP125しばらく観ない間にアプリリアは後方排気じゃ無くなったんだね そういやNSF250は後方排気だけどエキマニは一回前に回ってから後ろにいくんだね。 排気量はYZF250F(5valb)、オフセットシリンダーと後傾エンジン(前方排気だが)は
YZF450Fでやっているから、二つを合わせればできそうではある。
が、そう簡単ではないんだろうな。 まずは4st元年だし、よほど奇抜なコンセプトのワークス体制のメーカーが出てこない限り
ホンダに乗る誰かが勝つと思うなー 10〜11までmotogp観てなかったんですけどいつ、なんで1000ccに戻るって決まったんですか?
800は迫力が無いとは前からあったけど >>162
レース専用エンジンが高すぎるから、市販バイクのエンジン流用でコスト削減。
メーカーは反発していた。 どうせなら昔のTT-F1ルールにしちゃえばラクなんじゃないのかなーとか思ったり。
あと電子制御を徹底的に排除して。(アメのNASCARみたいな感じ)
エントラント増やすだけならね。 moto2と全く同じレギュからエンジンだけ独自、にしちゃうほうがよくないかな。
んでWエントリーは認めるけど107%ルールとかでふるい落としちゃうとか。 市販バイクにフィードバックできなさそうな技術を全部禁止にするとか。
でもそういう技術ってあんまないか。 スズキのV4は市販車にフィードバックされないんでしょうか? ガンマのフレームとかディメンションを流用するためにV4にしたんだっけか。
でももう今更直4にするのも後戻り多そうだしな。 >>167
RC211VのV5マシンも出なかったよね。
YZR-M1とYZF-R1も全然別物だし。
ドカが800万円ぐらいでレプリカを出したけど、結局アレぐらいでしょ。
フィードバックではなく、メーカーイメージを高めるための方策だな>motoGP参戦 そこでCRT用のマシンってところなんだけど、国内メーカーの情報が全然出てこないよね。
テストしてるって事だけ。ホンダならRVF1000なんてのが発表されると思ったんだけど。
SBKみたく市販されて無い車両が走っちゃうワケ?w ん?
ホンダ、ヤマハ、スズキはMSMAチームとして参加するだろうからCRT用のテストなんてしてないんじゃない?
現状CRTチームでホンダ、ヤマハ、スズキ系のエンジン使うってところも無いし
あったとしてもCBR1000RRやR1、GSX−Rのエンジンっしょ? 元GPとSBKで差異が感じられなくなってきたと、どっかの評論家が言ってた。 宮城光ってライダーとしてどうだったの?wikiには項目すらないし活躍してた頃を知らないんだよね
ノービス、国際Bのチャンピオンらしいけど今で言う、高橋巧や中上貴明より凄い人なの? イケメンで話が出来て、モリワキ時代は凄く速くて、女の子がキャーキャー言って。
でも実際ワークスチームに入ったらそこまでではなかったと。怪我も多かったし。
そこからはアメリカ行ったり四輪乗ったり、色々やってる人。
成績だけで言えばヨシムラの辻ヤンとかにあっという間に追い抜かれてた。 スーパーノービスと言われてた時代が一番輝いてた
IAに上がってからは印象薄いな 500では1勝しかしてないし B級時代までは勢いがあったし、マスコミも持ち上げていた。
84年8耐の予選でガードナーを追っかけて1コーナーで飛び出して転倒したんだけど、
RS誌では「転ばなかったらガードナーと同様のタイムを出していた可能性大」とか(笑
でも宮城選手に憧れてレース始めたヤツも結構どころか、相当多かったよ。 ミスターバイクかなんかの、いわゆる「あるあるネタ」で、
「平は無理でも、練習すれば宮城ぐらいにはなれると思ってるヤツ」ってのがあった。 >>176-179
有難う
ノービスや国際Bが在る時代を見てないから疑問だったけど
成績としてはトップライダー手前で喋れる人って感じなのかな
今だと全日本=国際、地方選手権=ノービスってイメージだったから
その程度の人がよく解説やホンダのコレクションライダーしてるなって思ってた
まあ、競技人口とか考えたら今より大分難しいだろうし、解説者になるにも違うセンスが必要なんだろうけど ライダーでタイトル取った人がその後の活動で、いわゆる使える人ではない。
むしろ、使えない。
宮城はホンダに気にいられるように上手に立ち回っている。
それもすごい。 今G+で解説(モドキ)やったりコレクションホールの動態テストやったりしてるってことは
RC30のワークスパーツをアレしたのは帳消しになったの?
よっぽどゴマスリが上手なんだな 四輪とかでもピットレポートとかMCとかさせてもらってる人って別にF3000とかのチャンピオンじゃないよね。
そういう感じ。 昨日、ドビツィオーゾの隣で傘を持って立っていたエレナ?とか言う綺麗なお姉さんはどのような人なんでしょうか? ドビッチの隣じゃなかった気が。
エレナは中山エミリの妹だが。 どのような人なんでしょうか?って、付き合う気満々でワロタw 岡本夏生、昔は年下だったのにいつの間にか年上になってた。 8時間耐久のレポというかドキュメントが昨日流れてたけど、島田紳助は二輪に愛があるのかなー
千石さんとやってた頃より胡散臭いというか、あそこまで色々タレント使わないとチームを組めないのか...
中途半端に胡散臭さがあるんだよな。
でも二輪好きだ、って認識でいいんだよなあ... 二輪が好きなのと、二輪レースが好きなのは大きく違うからな プライベーターを支援して8耐に千石さんと出た時点では結構純粋に二輪も二輪レースも好きだったと思う。
確かRC30乗ってたと思う。
子供が出来て、無理やりモトクロスさせたり、二輪に愛はあるんだろうけど、今回のは若干最近の
「紳助プロデュース」の一環で、どうかと。
東北出身のあの第一ライダーだけで、あとは普通のプロチームではダメだったのか?
百歩譲って、前輪交換するサンドイッチマンまでではなかったんだろうか。
まあ二輪レースをゴールデンに流すためにはああするしかなかったのかなー 全日本のスズキのセミワークス(サテライト?)ってMotoMap?
ホンダはTSR>ハルク
ヤマハはYSP
カワサキはチームグリーン
上の4チームよりMotoMapってプライベーターに近い感じがするんだよね >>193
なにはともあれゴールデンでやった功績は大きいよ。
他に誰がやれる? 波多はどうあれナベと山田の使えなさっぷりが目だった編集ではあったな。 >>193
今は二輪人気があまりに衰退しすぎてるからな〜
芸能人使わないと誰も見ないよ >>194
ヨシムラの参戦中止でスズキのトップチーム扱いになっったけど
運営のサプライはクラブチームで勝ち負けにはあまりこだわらない所だから >>198
そうなんだ、有難う
最近バウが頑張ってるから国内でも頑張って欲しい シモンチェリもバウティスタも転倒するまで攻め込んでいるのに…250クラス
同期のヒロシ君にもアグレッシブに行ってほしい。 モリワキ製のMD250HはMOTO3出走できる?
TSRやモリワキはNSF250Rのエンジンにオリジナルフレーム組んだバイク作りそうだな。 CRFのエンジンらしいから出走は出来るんじゃないかな?
Moto3ってエンジン自由ならNSFにヤマハエンジンとかも在り得るのか
コンプリートの方がバランスとかで当然速いんだろうけど
Moto2も13年にエンジン自由化になるらしいからワークス再開して欲しいな オールプライベートってのもオールワークスってのも味気ないしねー MOTO3はワークスマシンやワークススペックのエンジンは一定以上の数をプライベーターにも供給するルールはどうかな? ワークスエンジンはダメだろ
結局125,250時代と同じじゃん いい感じでせめぎあう大量エントラント、ってのがいいんだろうけどなー 色々難しいね。
GT選手権みたいなウエイトハンデってのもどうかと思うし ウェイトハンデかあ...
それでもワークスとプライベーターの差は縮まないだろうねえ...
あんまりにもプライベーター有利にしてワークスに撤退されるのも厳しいし。
電子デバイスの禁止とかも難しいのかな とりあえずゼッケンの大きさと色を昔に戻してみたらどうだろうか。
どうせならフォントも統一して。 どうせなら前年のランキングを忠実に反映した番号にして。 飲み屋の馬鹿話のノリで、好き勝手言って楽しんでるだけだろうに。
必死になるなよ、みっともない。
おじさんは、モトとSBKとで差異がますます感じられなくなってきた。
市販エンジンベースは駄目だ。 >>214
F1ドライバーはみんな来るのにmotoGPライダーはなんだ!みたいな記事もあったりするな。
茂木と鈴鹿じゃ福島からの距離が全然違うだろうに。 >>216
インディカードライバーは来るのにmotoGPライダーはなんだ!!
と言う方が正しいよなwww そういやインディレーサーは文句言ってないの?
その辺はおおらかなのか、アメリカのほうが事態を把握できてるのか、プロモーターが協力なのか。 アメリカもスリーマイルを経験しているし放射能にはわりと神経質
今のインディカーシリーズはインディアナポリスの社長が立ち上げて、従来のCARTを
吸収しただけにリーダーシップが強いというか、独裁的というかw
あとアメリカの一定層以上の人間は紳士であろうとする気質がでかいと思う
困っている人を助けるのが世界のリーダーたるアメリカの役目だぜ?OK?という意識
じゃなきゃ、善悪は別にしてあれだけ世界中の紛争に首を突っ込まんだろw 昔の話ですが、全日本でHRCがワークスマシンNSR250を有力なプライベーターに貸し出していた記事をみつけのだが幾らぐらいの払っていたのでしょうか? あの頃はNSR250をWGPでも全日本でもポンポン貸し出してたねえ。 HRCのNSRと貸し出しNSRでも結構な戦力差があったらしいけど...
RACERSとか見てもRVFとかも色々バージョンが混在してたんだね。
当時は「イゴア遅えなーw」とかって思ってたけどそれだけじゃないんだね。 今はRC212とかの貸し出しってしないの?
技術的にメカニック込みとかじゃないと無理なのかなー モーターショーとかに貸し出ししてっぞ
中味はどんなんだかわかったもんじゃないけどw 参加台数増えるのはいいけど、あんまりにもレベルの差が出るのもね...
GT選手権みたいな複数カテゴリー混走とかだと二輪は危なくてしょうがないが。 グレシーニとLCRはリースのはずだが
グレシーニはリース料値上げで来シーズン一台体制かもという話 来年からのmoto3って、NSF250を買えばそのまま出場出来るんですか? 出るだけなら可能だけど、上位狙うのにストック状態だとまず無理。
上位はメーカーキット車だろうし、各チームも独自のチューンを施すのは当たり前。
全日本でだってトリコのと他の貸し出し車ではマシン差が出てる。 加藤大治郎がクラッシュ時に乗っていたRC211Vの残骸はホンダに保存されているの? >>227
正確にはグレジーニの青山車とLCRがリース
シモンチェリ車はレプソルの3人と同じ扱い
来年はとりあえず今出てる情報まとめる限りは
シモンチェリは残留でマシン的待遇はほぼ今と同様
ギャラが下がるのをシモンチェリが許容できればまとまるって状態らしい
ただ2台目のRC213Vは予算的に無理なんで、CRTルール車両走らせる予定らしい
当初はCRTシャーシ(多分モリワキ)+RSV4エンジンって言われてたけど
当たり前のようにホンダからNG出て、CRTシャーシ+CBRエンジンになるそうな ワークスマシンとかもうちょっと安く上げるにはどうしたらいいんだろうねえ。 4stにする段階でコストが跳ね上がる事は
散々言われていたから難しいでしょ。 ツインの400ccまで、とか、F1みたいにダウンサイジングってのはどうだろう 400はどうあれ600とかでどうだろ。
市販車のボリュームゾーンにあわせて。 ワークスがそれぞれ三チーム6台くらい維持できるぐらいのコストになれば... スーパーバイクより速くなきゃいけない
ってのも面倒な要素の一つだよなあ。 F1より馬力あったりストレートスピードあったりするカテゴリーもあるわけだし。
コーナリングスピードだけ凄くて、ストレート伸びない、とかでもいいじゃない。 スーパーバイクと全く同じレギュ+「しかしフレームに関しては独自フレームしか認めない」ってのにしたら? F1なんて今や2400ccのV8だし、直4ターボにしようかなんて話も出てるわけで。
それなら世界最高峰のライダー+独自フレーム技術でやっぱりmotoは一番速い、に落ち着くんじゃねえ? KCはドカが一番いいとき→ホンダが一番いいとき、にうまいこと移籍できたような。
彼自身速いのは認めるけど、移籍時期よかったなー >>242
それは言えるな
ドカ&BSがいよいよってところで
移籍してきて、勢いがなくなったら
出ていった。
反対に玉田、中野なんかは
BSの開発をずっとやってきて
軌道に乗りそうになったら
「皆と同じ土俵で勝負したい」とか言って
落ち目のミシュラン、ホンダサテライトなんて
貧乏くじ引いてるし ロッシは見事にヤマハを立て直したけどドカではうまいこといってないね。
シーズン序盤に怪我して、それで開発から何から遅れちゃったのが敗因?
モチベーションがダメな年齢になっちゃったのかな >>244
ヤマハはそれなりによかったとはいえ、RC211VはYZRよりかなり速かった。
M1を作りこんだのもロッシだけど、初年度は自分の力で何とかしたのもロッシ。
多分今は、ロッシがそこまでずば抜けていない、ってのもあるんだろうな。 04年頃はテストに制限がなかったのも大きいのでは? テスト制限か。
F1で顎がなかなか復活しないのもそれだよね。 5バルブと4バルブ、等間爆発と不等間爆発、それぞれの組み合わせた4種類の
エンジンを用意してロッシに選ばせたヤマハ。昨年の進化型を用意したドゥカティ。
どちらかがいい悪いじゃなくてドゥカティのやり方がロッシには合っていなかった。
ペドロサだって開幕直前に212Vのシャシーの作りなおしを要求して、ホンダも序盤には
用意しているし、企業規模からしてドゥカティには難しいのかもしれない。
ストーナーが速く走らせなければもっと前に軌道修正できたかもしれないけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています